El tren ligero Hudson-Bergen ( HBLR ) es un sistema de tren ligero en el condado de Hudson, Nueva Jersey , Estados Unidos . Propiedad de New Jersey Transit (NJT) y operado por 21st Century Rail Corporation, conecta las comunidades de Bayonne , Jersey City , Hoboken , Weehawken , Union City (en la línea de la ciudad con West New York ) y North Bergen .
Tren ligero Hudson-Bergen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Tránsito de Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Hudson, Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Tonnelle Avenue Terminal de Hoboken 8th Street West Side Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril del siglo XXI ( AECOM y Kinkisharyo ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 51.939 (ejercicio fiscal 2017) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Abril de 2000 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 27,4 km [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Superficie y elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas de 750 V CC [ cita requerida ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sistema comenzó a operar su primer segmento en abril de 2000, se expandió en fases durante la próxima década y se completó con la apertura de su terminal sur el 31 de enero de 2011. La línea generalmente corre paralela al río Hudson y la bahía superior de Nueva York . mientras que su extremo norte y su rama occidental viajan a través de la parte inferior de Hudson Palisades . HBLR tiene veinticuatro estaciones a lo largo de una longitud total de la vía de 17 millas (27 km) para cada una de sus 2 vías y, a partir de 2017, [actualizar]prestó servicios a más de 52,000 pasajeros entre semana. [2] Hay planes de expansión a través de extensiones y estaciones adicionales.
El proyecto fue financiado con una combinación de fondos estatales y federales. Con un costo total eventual de aproximadamente $ 2.2 mil millones para completar sus segmentos operativos iniciales, el tren ligero Hudson-Bergen fue uno de los proyectos de obras públicas más grandes jamás realizados en Nueva Jersey. El sistema es un componente de la estrategia de crecimiento inteligente del estado para reducir el uso de automóviles y revitalizar áreas urbanas y suburbanas más antiguas a través del desarrollo orientado al tránsito .
Historia
El condado de Hudson, Nueva Jersey , es el sexto condado más densamente poblado de los EE . UU. [4] y tiene uno de los porcentajes más altos de uso de transporte público de EE . UU . [5] [6] Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, los planificadores y funcionarios del gobierno se dieron cuenta de que era necesario implementar sistemas de transporte alternativos para aliviar la creciente congestión [7] a lo largo del Hudson Waterfront , particularmente en las cercanías de los cruces del río Hudson . [8] Después de extensos estudios, se decidió que el sistema más eficiente y rentable para satisfacer las crecientes demandas de la zona sería un sistema de tren ligero, construido en varias fases. [9]
El diseño, construcción, operación y mantenimiento del sistema es parte de una asociación público-privada. En 1996, New Jersey Transit otorgó un contrato "DBOM" (diseño / construcción / operación / mantenimiento) a 21st Century Rail Corporation, una subsidiaria de Washington Group International , una firma consultora de ingeniería y construcción que luego fue adquirida por URS , entonces AECOM . Según el contrato, 21st Century Rail entregaría una flota de vehículos, una fecha de finalización garantizada y 15 años de operación y mantenimiento del sistema, [9] por un precio fijo. Posteriormente, el acuerdo se amplió a un período de 20 años. [10]
Los planes originales exigían extender el tren ligero Hudson-Bergen hacia el norte hasta Vince Lombardi Park & Ride en Ridgefield , hacia el sur hasta 5th Street en Bayonne y hacia el oeste hasta Droyer's Point en Jersey City. [11] En Hoboken, la línea debía haberse configurado originalmente como una operación de funcionamiento completo, con una alineación construida más cerca del río que habría dado un acceso más cercano tanto a la entrada de la estación PATH como a la terminal de autobuses . Esto se archivó a favor de la estación actual en el extremo sur de la Terminal Hoboken y la ruta actual a lo largo de un derecho de paso existente al pie de Hudson Palisades en el lado oeste de la ciudad.
El tren ligero se abrió al público el 15 de abril de 2000 con un segmento operativo inicial que conecta Bayonne 34th Street y Exchange Place , así como la línea de derivación a West Side Avenue . Más tarde ese año, el 18 de noviembre, el servicio se extendió hacia el norte hasta Pavonia-Newport . El 29 de septiembre de 2002, se extendió el servicio a la Terminal Hoboken , que completó MOS-1, el primer Segmento Operativo Mínimo (MOS) del proyecto, a un costo de $ 992 millones. [3]
MOS-2 involucró varias extensiones con un costo combinado de $ 1.2 mil millones. [3] La primera extensión como parte de MOS-2, que trajo el sistema de tren ligero hacia el sur hasta la calle 22 en Bayona, se abrió el 15 de noviembre de 2003. [12] También implicó extender la línea al oeste y al norte de la Terminal de Hoboken en Weehawken. La línea se completó hasta el puerto de Lincoln el 7 de septiembre de 2004, [13] y hasta Port Imperial los fines de semana sólo el 29 de octubre de 2005. [14] La línea se extendió desde Port Imperial hasta Tonnelle Avenue en North Bergen el 25 de febrero de 2006. , [15] y los vehículos de tren ligero comenzaron a circular los siete días de la semana hacia Tonnelle Avenue. [16] El servicio de autobús en las rutas de conexión se modificó para que hubiera conexiones más directas a las estaciones de tren ligero Hudson-Bergen. [17] La extensión a la terminal sur en 8th Street se inauguró el 31 de enero de 2011, a un costo de $ 100 millones. [18] [19]
A principios de 2019, se anunció que el servicio en West Side Branch se suspendería durante nueve meses a partir de junio de 2019 para permitir las reparaciones a una línea de alcantarillado que corre a lo largo del derecho de paso y que NJ Transit proporcionaría el servicio. Autobuses de enlace. [20] [21] El servicio parcial se restauró en la sucursal en abril de 2020 a las estaciones Garfield Ave. y Martin Luther King Dr. mientras que la estación West Side Ave. permaneció cerrada debido a la construcción en curso de la extensión Bayfront-Route 440. [22] El servicio completo a la estación West Side Ave. se reanudó en mayo de 2020. [23]
Servicio
Rutas
Hay 24 estaciones a lo largo de las rutas dentro del sistema. Los trenes funcionan desde las 5 am hasta la 1 am aproximadamente todos los días.
- 8th Street – Hoboken , entre 8th Street en Bayonne y la terminal de Hoboken
- West Side – Tonnelle entre West Side Avenue en Jersey City y Tonnelle Avenue en North Bergen
- Hoboken – Tonnelle entre Hoboken Terminal y Tonnelle Avenue (solo entre semana)
El sistema opera un horario entre semana a lo largo de tres rutas o un horario de fin de semana a lo largo de dos rutas, por lo que los pasajeros que viajan al norte de la Terminal Hoboken deben hacer transbordo en Pavonia-Newport para llegar a la terminal.
El servicio exprés Bayonne Flyer opera en la ruta 8th Street-Hoboken durante las horas pico de los días laborables, con paradas en todas las estaciones de Bayonne, Essex Street , Exchange Place , Harborside Financial Center , Pavonia-Newport y Hoboken Terminal .
Los lotes Park-and-Ride están disponibles en East 22nd Street, East 34th Street, West Side Avenue, Liberty State Park y Tonnelle Avenue. En total, hay 3.880 plazas de aparcamiento.
La transferencia pagada a la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) es posible en Exchange Place, Pavonia-Newport y Hoboken Terminal, donde también se encuentran disponibles conexiones al servicio de trenes de cercanías NJT . El traslado de pago a los transbordadores de la vía fluvial de Nueva York también está disponible en algunas estaciones. NJT y otros autobuses sirven a la mayoría de las estaciones.
Estaciones
Muchas de las estaciones cuentan con arte público. Un total de 30 artistas han creado 50 obras de arte con diversos temas para las estaciones. Por ejemplo, la estación Liberty State Park cuenta con baldosas de vidrio que representan varios logotipos de ferrocarriles de "bandera caída".
Ciudad | Estación / Ubicación | Servicios | Abrió | Transferencias y notas |
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North Bergen | Tonnelle Avenue en 51st Street | West Side – Tonnelle Hoboken – Tonnelle | 25 de febrero de 2006 | Autobuses de NJ Transit 83 y 127 |
Union City | Bergenline Avenue en 49th Street | West Side – Tonnelle Hoboken – Tonnelle | 25 de febrero de 2006 | Autobuses de NJ Transit 22, 22X, 84, 86, 88, 89 , 154, 156, 159, 181 ; Transporte español
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Weehawken | Port Imperial Port Imperial Boulevard, al norte de Pershing Road | West Side – Tonnelle Hoboken – Tonnelle | 29 de octubre de 2005 | Autobuses de NJ Transit 23 , 156R, 158, 159R
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Terraza frente al mar de Lincoln Harbor , al norte de 19th Street | West Side – Tonnelle Hoboken – Tonnelle | 7 de septiembre de 2004 | Autobuses de NJ Transit 64, 67B, 68 , 156R, 158, 159R
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Hoboken | 9th Street-Congress Street 9th Street, al oeste de Jackson Street | West Side – Tonnelle Hoboken – Tonnelle | 7 de septiembre de 2004 |
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2nd Street al oeste de Marshall Street | West Side – Tonnelle Hoboken – Tonnelle | 7 de septiembre de 2004 | Autobuses de NJ Transit 22X, 85, 87
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Terminal Hoboken, extremo sur del vestíbulo de la terminal | Hoboken – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 29 de septiembre de 2002 |
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Jersey City | Pavonia-Newport Mall Drive East | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 18 de noviembre de 2000 |
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Harsimus Cove Metro Plaza Drive | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 18 de noviembre de 2000 | ||
Harborside Financial Center al este de Greene Street, entre las calles Morgan y Steuben | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 18 de noviembre de 2000 | ||
Exchange Place Hudson Street, entre las calles York y Montgomery | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 |
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Essex Street entre las calles Hudson y Greene | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | Taxi acuático Liberty | |
Marin Boulevard al sur de Grand Street | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | NY Waterway | |
Jersey Avenue al sur de Grand Street | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | Autobuses de NJ Transit: 1, 81 ; Autobús A&C ;
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Liberty State Park entre las avenidas Communipaw y Johnston | West Side – Tonnelle Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | ||
Garfield Avenue entre las calles Union y Carteret | West Side – Tonnelle | 22 de abril de 2000 | Autobuses de NJ Transit: 6
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Martin Luther King Drive en Virginia Avenue | West Side – Tonnelle | 22 de abril de 2000 | Autobús A&C ; Autobuses de NJ Transit: 6, 81, 87 ;
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West Side Avenue en Claremont Avenue | West Side – Tonnelle | 22 de abril de 2000 | Autobús A&C , 80
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Richard Street al este de Garfield Avenue | Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | Autobuses de NJ Transit: 6
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Danforth Avenue Este de Garfield Avenue | Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | Autobús A&C ; Autobuses de NJ Transit: 6
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Bayona | 45th Street Avenue E en East 45th Street | Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | Broadway autobús
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34th Street Avenue E en East 34th Street | Calle 8 – Hoboken | 22 de abril de 2000 | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York : S89 ; Broadway autobús
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22nd Street Avenue E en East 22nd Street | Calle 8 – Hoboken | 15 de noviembre de 2003 | Broadway autobús
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Calle 8 Calle 8 en la Avenida C | Calle 8 – Hoboken | 31 de enero de 2011 |
Los autobuses paran una cuadra al este en Broadway y dos cuadras al norte.
Se detiene una cuadra al este en Broadway. |
Tarifas
Como la mayoría de los otros servicios de tren ligero en los Estados Unidos, el HBLR opera con un sistema de comprobante de pago , en el que los pasajeros deben presentar sus boletos a pedido durante las inspecciones de tarifas aleatorias. [24] Los pasajeros deben comprar boletos en las máquinas expendedoras de boletos (TVM) de NJ Transit en o cerca de las plataformas de la estación. Los boletos de ida, ida y vuelta y diez viajes deben validarse en validadores automáticos ubicados cerca de los TVM, que sellan la fecha y la hora en el boleto para 60 minutos de uso. Los inspectores de tarifas de NJ Transit verifican al azar los boletos en los trenes y en las estaciones; a partir de 2014[actualizar], la multa por evasión de tarifas es de $ 100. [25]
Al 28 de septiembre de 2016[actualizar], una tarifa para adultos de ida es de $ 2.25. Los boletos de diez viajes cuestan $ 22.50. Un pase mensual ilimitado cuesta $ 70; los titulares de pases mensuales pueden transferirse a los autobuses de NJ Transit sin una tarifa adicional. Las personas mayores (62 años o más; se puede solicitar una identificación válida), los pasajeros con discapacidades y los niños menores de 12 años pueden viajar en el tren ligero a una tarifa reducida de $ 1.05. Los clientes que compren boletos de ida pueden comprar "boletos con transferencia" a un costo de $ 3.00. Una vez validados, estos boletos se pueden usar para viajar en el sistema de tren ligero, además de una transferencia de una zona a cualquier autobús intraestatal de NJ Transit que se conecte. Por el contrario, las transferencias compradas en autobuses intraestatales se aceptan en el HBLR. Los pases de tren semanales y mensuales de NJ Transit válidos, así como los pases de autobús de 2 zonas o más, también son buenos para viajar y no necesitan validación. [26]
En mayo de 2012, NJ Transit y NY Waterway introdujeron una tarifa combinada con descuento mensual o de diez viajes para los pasajeros que utilizan el HBLR y el ferry en Weehawken Port Imperial . [27] [28] Los billetes conjuntos mensuales también están disponibles para los pasajeros del ferry que utilizan resguardos en el puerto de Lincoln y la calle 14 (Hoboken) . [29]
En febrero de 2013, NJ Transit comenzó a ofrecer estacionamiento gratuito los fines de semana en las estaciones de Tonnelle Avenue, Liberty State Park, West Side Avenue, 34th Street y 45th Street. [30]
Infraestructura
El sistema de tren ligero Hudson-Bergen utiliza una combinación de riel antiguo y nuevos derechos de paso exclusivos para la mayor parte de su longitud, con cierta separación de grados en ciertas áreas. Se comparte un carril con los automóviles en una parte de la calle Essex en el centro de la ciudad de Jersey, pero en su mayor parte, si no funciona con el resto del tráfico. Los cruces a nivel están equipados con señales de prioridad de señales de tránsito para cambiar automáticamente los semáforos a favor del tren ligero.
Se construyó un nuevo viaducto curvo hacia el este desde 8th Street hasta 11th Street en Bayonne para unirse al derecho de paso existente al Liberty State Park, que alguna vez fue la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), partes del cual descansan en el lecho del Canal Morris ; El derecho de paso de Newark y New York Railroad de CNJ se usó para la línea oeste a West Side Avenue. [31] Desde Liberty State Park hasta Hoboken Terminal, la línea utiliza un nuevo derecho de paso. Desde la terminal hasta la curva al sur de 2nd Street, la línea corre paralela al patio y las vías de NJT, anteriormente la línea principal del ferrocarril Lackawanna ; al norte de la curva utiliza lo que había sido la línea del río de Conrail , y originalmente era el ferrocarril de New Jersey Junction . Con el fin de obtener el derecho de paso para la línea norte desde Hoboken, NJT pagó para actualizar la pista de atletismo del norte , lo que permitió a Conrail cambiar sus operaciones. El túnel y el corte a través de Palisades eran originalmente la línea principal de West Shore Railroad .
Material rodante
El sistema de tren ligero Hudson-Bergen tiene 52 vehículos eléctricos con aire acondicionado construidos por Kinki Sharyo y numerados en la serie 2000. Los autos se ensamblaron en Harrison, Nueva Jersey . Cada vehículo mide 27,43 m (90 pies) de largo y tiene cuatro juegos de puertas de doble apertura a cada lado, con asientos para 68 pasajeros y espacio para estar de pie para otros 122 pasajeros.
El sistema Newark Light Rail utiliza el mismo tipo de vehículo, con ligeras modificaciones en los camiones y ruedas debido a los diferentes rieles utilizados.
El 3 de julio de 2013, NJ Transit lanzó el vagón de tren ligero alargado 2054 como prototipo. El coche ampliado consta de dos nuevas secciones, [32] aumentando la longitud en 37 pies (11,28 m) hasta un total de 127 pies (38,71 m). La capacidad de asientos se incrementó de 68 pasajeros a 102 pasajeros, y la capacidad de pie también se incrementó en consecuencia. La capacidad total aumenta de aproximadamente 200 por vehículo a 300 por vehículo. El prototipo se colocó en rotaciones a través de las tres líneas del sistema durante los siguientes 6 meses, después de lo cual, NJ Transit comenzó a expandir 26 autos en total, o la mitad de la flota total. [33] [34] El contrato para expandir el saldo restante de 25 autos fue aprobado el 9 de julio de 2014. [35] Los autos expandidos están siendo renumerados a la serie 5000.
Expansiones propuestas
Ruta 440 / Bayfront
En mayo de 2011, NJT anunció un plan para la extensión de 1,1 km (0,7 millas) del West Side Branch. La nueva vía a lo largo del antiguo ROW del ferrocarril de Newark y Nueva York se colocaría en un viaducto elevado desde la estación West Side Avenue a través de la Ruta 440 hasta el extremo norte del área de remodelación propuesta de Bayfront , donde se construiría una nueva estación de plataforma de la isla. El viaje entre las dos estaciones tomaría 1 minuto y 50 segundos. Se estima que el proyecto, que requiere la aprobación de la organización de planificación metropolitana , la Autoridad de Planificación del Transporte de North Jersey , para ser elegible para financiamiento federal, costará 171,6 millones de dólares. [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] La extensión es parte de un plan más amplio para transformar el extremo oeste de Jersey City de usos industriales anteriores a comunidades de uso mixto que también incluye el desarrollo del West Campus de la Universidad de la Ciudad de Nueva Jersey (actualmente en construcción) [43] y la conversión de la Ruta 440 en un bulevar urbano. [44] [45] [46] [47]
A marzo de 2017, se asignaron fondos para el diseño final y el trabajo de ingeniería. [48] En diciembre de 2017, NJ Transit aprobó un contrato de ingeniería preliminar de $ 5 millones para el proyecto de extensión. [49] La construcción de la primera fase de la ampliación comenzó en marzo de 2020. [50]
Calle 18, Jersey City
Los resultados del Estudio de conectividad de Jersey City / Hoboken publicado en junio de 2011 identificaron el área objetivo en el suroeste de Hoboken, Lower Jersey City y Jersey City Heights como un sitio potencial para una nueva estación. El HBLR corre al pie de Hudson Palisades bajo las líneas de la Terminal Hoboken de NJT con la estación 2nd Street al norte del ROW. El distrito se caracteriza por tener una cuadrícula de calles irregular (incluyendo Paterson Plank Road de la época colonial y Newark Plank Road ), estar muy congestionado (a menudo con tráfico hacia Holland Tunnel ) y atravesar una transición a usos residenciales / comerciales. [51] En septiembre de 2012, se completó una pasarela / carril bici cerca del sitio de la estación propuesta, proporcionando un mejor acceso peatonal a la misma y la cercana estación 2nd St. [52] [53] [54] [55] En octubre de 2012 se anunció que NJT había recibido una subvención de 400.000 dólares para estudiar la posibilidad de construir una nueva estación en 18th Street en Jersey City, justo al sur de la frontera municipal y el pasajero de NJT. carril FILA. [56] [57]
En enero de 2020, la ciudad de Jersey City comenzó a considerar un impuesto del 3.5% sobre los estacionamientos públicos y privados para ayudar a financiar la construcción de una nueva estación de tren ligero en 18th Street. [58]
Noroeste de Hoboken
Según The New York Times , NJT aprobó planes en junio de 2013 para una nueva estación de tren ligero en el noroeste de Hoboken, cerca de la propiedad del Grupo Rockefeller , que quiere construir una torre de oficinas de 40 pisos en esa área cerca de la frontera norte de la ciudad con Weehawken. [59] [60] Este acuerdo no se dio a conocer al gobierno local. [61] pero salió a la luz después de que el alcalde de Hoboken Dawn Zimmer , apareciendo en MSNBC el 18 de enero de 2014, [62] afirmó que el vicegobernador Kim Guadagno y Richard Constable , director del Departamento de Asuntos Comunitarios de Nueva Jersey , habían insinuado anteriormente le dijo que se liberarían más fondos de ayuda de Sandy a la ciudad si aprobaba el proyecto propuesto por Rockefeller. [63] [64] [65] [66] El acuerdo está fechado el 21 de junio de 2014. [67] Los planos muestran una estación en 17th Street y Clinton Street. [68]
En enero de 2020, el alcalde Ravinder Bhalla se reunió con representantes de NJ Transit para discutir una posible nueva estación en el área. [69] [70] Se incluyó en el plan maestro de North End de la ciudad. [71]
Rama norte / condado de Bergen
A pesar de su nombre, el tren ligero Hudson-Bergen solo sirve al condado de Hudson . La rama norte es una extensión propuesta de la actual terminal norte en Tonnelle Avenue usando el derecho de paso de la antigua rama norte de Erie hacia el este del condado de Bergen con una nueva terminal en el Englewood Hospital and Medical Center . Se agregarían paradas en 91st Street en North Bergen, Fairview , Ridgefield , Palisades Park , Leonia y Englewood , con paradas en Englewood Route 4 y Englewood Town Center . [72]
Una propuesta anterior para utilizar vehículos diésel de unidades múltiples (DMU) fue posteriormente abandonada [73] a favor del sistema operado eléctricamente utilizado por HBLR, al igual que las propuestas para extender la línea a Tenafly . [72] El costo estimado del proyecto es de $ 800 a $ 900 millones, [74] aunque no se ha asegurado la financiación. Se han asignado 40 millones de dólares iniciales para estudios de diseño, ingeniería y medioambientales. [75] El proyecto requiere la aprobación de una declaración de impacto ambiental y la aprobación de la Administración Federal de Tránsito . [76] Financiamiento para la finalización si el estudio ambiental, que se espera que tome dos años, fue aprobado por NJ Transit en mayo de 2013. [77] Después de estar estancado en mayo de 2017[actualizar]la financiación para el proyecto puede estar en trámite. [78]
Cruce de canales
Las dos ramas del sistema HBLR crean las fronteras norte y este de Canal Crossing , una nueva comunidad urbanista planificada en Jersey City. Se propone una nueva estación en Caven Point Avenue en la línea Bayonne a lo largo de su perímetro este entre las estaciones actuales en Richard Street y Liberty State Park . [79] [80] [81] Un estudio de viabilidad realizado en 2012 encontró que aunque la construcción de una estación en Caven Point Avenue era teóricamente posible, sería mucho más cara que la estación de tren ligero promedio, mientras que el número de pasajeros proyectado sería relativamente bajo en el corto plazo. [82]
Cruce de Secaucus / Meadowlands
Ha habido discusiones para extender el sistema hacia el oeste a uno o ambos Secaucus Junction , una importante estación de intercambio de las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit , y al Meadowlands Sports Complex (MSC). Las posibles rutas incluyen una desde el centro de la ciudad de Jersey , a través de Harsimus Stem Embankment y Bergen Arches , o una extensión de la línea desde Tonnelle Avenue . [83] [84] [85] [86] [87] [88]
Se han realizado varios estudios para determinar el mejor uso futuro de los arcos Bergen , el antiguo ferrocarril de Erie cortar a través de Bergen colina en Jersey City. Una autopista propuesta en 1989 por el gobernador Thomas Kean [8] fue fuertemente apoyada por el entonces alcalde Bret Schundler . En 1998, este proyecto recibió $ 26 millones en la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI . [89] [90] [91] Durante la contienda por la alcaldía de 2001 , los candidatos presionaron por una línea de transporte público, [92] y en 2002 los planes se abandonaron durante la administración del alcalde Cunningham . [93] En ese año, Parsons Brinkerhoff , una firma consultora, publicó otra comisión de informe del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que describe las condiciones y el análisis de varias opciones. [94] [95] El NJDOT ha seguido financiando estudios para el proyecto. En marzo de 2011, se asignaron $ 13,4 millones adicionales para hacer avanzar el proyecto. [96]
En la primera década del siglo XXI, se llevaron a cabo estudios patrocinados por la Autoridad de Exposiciones y Deportes de Nueva Jersey para abordar las opciones de transporte masivo al MSC, incluida la posible extensión de HBLR desde su terminal norte a través de Secaucus y a través del río Hackensack . [97] En ese momento se estimó que la extensión costaría mil millones de dólares. [98] Cuando se decidió construir un ramal ferroviario en 2004, los funcionarios estatales dijeron que no se descartaba una extensión de HBLR como una posibilidad futura. La línea ferroviaria Meadowlands finalmente se inauguró en 2009. [99]
Puente de Bayona / Staten Island
El Puente de Bayona conecta Bayona y Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . El puente fue construido originalmente para acomodar dos carriles adicionales que podrían usarse para el servicio de tren ligero. En la década de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey elevó el lecho de la carretera del puente en 64 pies (20 m), con el fin de proporcionar el espacio libre de 215 pies (66 m) requerido por los nuevos portacontenedores post-panamax para pasar bajo ello. Los planes finales para el puente reconstruido finalmente no incluyeron un elemento ferroviario. [100]
En septiembre de 2007, se introdujo el servicio de autobús de parada limitada S89 entre Richmond Avenue en Staten Island y la estación 34th Street HBLR. [101] A febrero de 2018[actualizar], solo se ejecuta durante el período pico entre semana. [102]
Si bien no había comenzado ningún estudio, New Jersey Transit investigó la viabilidad de extender HBLR desde la estación de la calle 8 a través del puente elevado. [103] Se ha publicado un estudio académico en el Journal of Public Transportation . [104] Completar dicha extensión implicaría una colaboración entre NJ Transit, el estado de Nueva York y la ciudad de Nueva York . [105] El desarrollo de un sistema de tren ligero de Staten Island que podría conectarse con el sistema HBLR ganó apoyo político en Nueva York . [106] [107] [108] [109] [110] El senador estadounidense Robert Menendez apoyó conceptualmente la extensión HBLR, pero cuestionó el beneficio para Nueva Jersey. [111] El Plan de Capital 2015-2019 de la Autoridad Metropolitana de Transporte se modificó en mayo de 2017 para asignar $ 4 millones para estudiar la posible extensión. [112] [113]
Carrito de Liberty State Park
El servicio de autobús de enlace anteriormente operaba desde la estación Liberty State Park hasta la terminal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey frente al mar en Liberty State Park . Sin embargo, este servicio ya no funciona y, como resultado, hay una caminata relativamente larga para acceder a la terminal del Ferrocarril Central a través del transporte público. Desde al menos 2010, ha habido propuestas para construir una línea de tranvía hasta el edificio de la terminal Central Railroad y otros puntos en el parque desde la estación de tren ligero Liberty State Park Station para mejorar el acceso. [114] La organización Liberty Historic Railway también está intentando impulsar la construcción de esta línea de tranvía. [115] A partir de 2020, la Organización de Ferrocarriles Históricos de Liberty ha cesado todo el trabajo en la propuesta de tranvía del Parque Estatal Liberty como resultado del daño que el parque recibió del huracán Sandy y la vulnerabilidad de cualquier infraestructura ferroviaria dentro del parque asociada con el tranvía propuesto sea para futuras marejadas ciclónicas. [116]
Desarrollo orientado al tránsito y revitalización urbana.
El tren ligero ha sido un catalizador para el desarrollo residencial y comercial a lo largo de la ruta y ha jugado un papel importante en la revitalización del condado de Hudson . Muchas de las paradas están ubicadas en áreas desocupadas o subutilizadas, que ahora están comenzando a ver un intenso desarrollo residencial y de uso mixto. [117] [118] La línea que corre a lo largo de Essex Street en el centro de la ciudad de Jersey ha generado 3.000 unidades residenciales en cinco años. Un terreno de 86 acres (350,000 m 2 ) que bordea el Liberty State Park se está reconstruyendo en un desarrollo orientado al tránsito conocido como Liberty Harbor North, que constará de 6,000 unidades residenciales y millones de pies cuadrados de espacio comercial. [119] Se están planificando dos proyectos de Nuevo Urbanismo en Jersey City, Bayfront y Canal Crossing , con la expectativa de que se construirán nuevas estaciones junto con su desarrollo. Otros desarrollos están planeados o ya están en marcha en Hoboken, Union City, Bayonne y Weehawken, en áreas muy cercanas a las estaciones de tren ligero. [120]
Ver también
- Tren ligero de Newark
- Línea del río
- Tren ligero en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
- Tren ligero en América del Norte
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- NJ Transit - Horarios de tren ligero
- Tren ligero Hudson-Bergen en nycsubway.org