El viaducto de Patterson fue construido por el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) como parte de su antigua línea principal durante mayo a diciembre de 1829. El viaducto atravesaba el río Patapsco en Ilchester, Maryland . Fue muy dañada por una inundación en 1866 y posteriormente reemplazada por otras estructuras. [2]
Viaducto de Patterson | |
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Coordenadas | 39 ° 14′56 ″ N 76 ° 45′53 ″ W / 39.248889 ° N 76.764722 ° WCoordenadas : 39 ° 14′56 ″ N 76 ° 45′53 ″ W / 39.248889 ° N 76.764722 ° W |
Ruinas del viaducto de Patterson | |
la ciudad mas cercana | Ilchester, Maryland |
Área | 2 acres (0,81 ha) |
Construido | 1829 |
Construido por | Wever, Caspar; McCartney, John |
Estilo arquitectónico | Puente de arco de mampostería |
NRHP referencia No. | 76002221 [1] |
Agregado a NRHP | 3 de junio de 1976 |
Cruces | Río Patapsco (antes de 1868) |
Lugar | Ilchester, Maryland |
Nombre oficial | Viaducto de Patterson |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Largo total | 360 pies (110 m) |
Distancia más larga | 55 pies (17 m) |
Liquidación debajo | 43 pies (13 m) |
Historia | |
Abrió | Diciembre 1829 |
Cerrado | 1868 |
Localización | |
Historia y diseño
Puente original
El viaducto se construyó durante la primera fase de construcción del ferrocarril , que se extendía desde Baltimore, Maryland , hasta Ellicott's Mills (hoy Ellicott City). El tramo de Patterson en Ilchester , el tercer puente de piedra inicial construido para el B&O, fue similar en construcción al primer puente de la compañía, el cercano Viaducto de Carrollton más al este que abarca las cataratas Gwynns y fue nombrado en honor al director de B&O y conocido líder cívico y comerciante William Patterson, quien también donó terrenos para Patterson Park en el este de Baltimore. Fue diseñado por Caspar Wever y construido bajo la supervisión de John McCartney, uno de los asistentes de Wever. El buen trabajo de McCartney en el Viaducto de Patterson fue recompensado más tarde con el contrato para construir el Viaducto Thomas de 1833-35, más largo y curvo, aguas abajo sobre el río Patapsco superior en Relay . El otro tramo de los primeros cuatro puentes históricos de piedra y mampostería en la línea B. & O. fue el Viaducto de Oliver , también construido sobre el Patapsco superior en Ellicott Mills y la adyacente Washington Road.
El puente se construyó con bloques de granito y tenía unos 110 m (360 pies) de largo, y se elevaba unos 13 m (43 pies) por encima de sus cimientos. Tenía cuatro arcos graduados: dos de 55 pies (17 m) de longitud de cuerda cada uno y dos de 20 pies (6 m) de longitud de cuerda cada uno. Los dos arcos laterales más pequeños permitían el paso de dos carreteras comarcales, una a cada lado del río. Las superficies exteriores de los bloques de granito se desnudaron o se oxidaron .
Patterson inauguró ceremonialmente el viaducto el 4 de diciembre de 1829, un año y medio después de que se colocara la Primera Piedra, comenzando la construcción de la línea, la primera en Estados Unidos. [3] En 1830, el viaducto era parte de la ruta utilizada por el primer tren de carruajes tirados por caballos del B&B a Ellicott's Mills, inaugurando el tráfico ferroviario. [4]
Segundo puente
El viaducto fue casi totalmente destruido en una gran inundación masiva de 1868 que devastó y arrasó con la mayoría de los numerosos molinos de piedra y estructuras industriales que bordean el río. Una armadura Bollman de un solo vano de hierro fundido y forjado de Wendel Bollman se construyó en el estribo oeste en 1869 incorporó el arco de la calzada original y la pared del ala aguas arriba .
El diseño de Bollman fue reemplazado por otro puente antes de que el ferrocarril fuera realineado un poco río arriba 400 pies (120 m) en 1902-03 con la apertura del Túnel Ilchester . Según el folclore local, el túnel de Ilchester está embrujado por Peeping Tom. [ cita requerida ]
Las ruinas del viaducto de Patterson se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 3 de junio de 1976.
Tercer puente
Hoy, todo lo que queda en el Viaducto original de Patterson es el arco lateral de la calzada de mampostería de la construcción de 1829 en la orilla oeste del Patapsco y el estribo de piedra en la orilla este, justo al sur del actual puente del ferrocarril. En 2006, se agregó un puente peatonal atirantado que lleva el Grist Mill Trail , con un diseño que se hace eco de la arquitectura e ingeniería histórica de un puente Bollman, encima de los contrafuertes.
Ver también
- Lista de propiedades del condado de Howard en Maryland Historical Trust
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Maryland
- Lista de túneles documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Maryland
- Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Maryland
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Pamela James (agosto de 1975). "Registro Nacional de Registro de Lugares Históricos: Viaducto de Patterson" (PDF) . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ^ Laura Rice. Maryland History In Prints 1743-1900 . pag. 80.
- ^ Amy Worden (10 de diciembre de 1987). "Un puente al pasado del condado de Howard; los aficionados a la historia del ferrocarril instan a la preservación de un hito de 157 años en el río Patapsco". The Washington Post .
enlaces externos
- Fideicomiso Histórico de Maryland, Crownsville, MD. "Ruinas del viaducto de Patterson". Consultado el 22 de enero de 2016.
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. MD-12, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, viaducto de Patterson, Cisjordania del río Patapsco, cerca del puente Ilchester, Ilchester, condado de Howard, MD ", 1 foto, 1 página de pie de foto
- HAER No. MD-21, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, túnel de Ilchester, lado este del río Patapsco, Ilchester, condado de Howard, MD ", 1 foto, 1 página de pie de foto