Robert Paul Hawkins (12 de octubre de 1937 - 26 de mayo de 1969) fue un piloto australiano de automovilismo. Hijo de un motociclista de carreras convertido en ministro de la iglesia, Hawkins era un conductor de monoplaza capaz, pero realmente dejó su huella como un destacado competidor de autos deportivos que conducía Ford GT40 y Lola T70 . En 1969 Hawkins fue incluido en la lista de pilotos clasificados de la FIA , un grupo de élite de 27 pilotos que por sus logros fueron clasificados como los mejores del mundo. [1]
Nació | Richmond , Melbourne , Victoria , Australia | 12 de octubre de 1937
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Fallecido | 26 de mayo de 1969 Oulton Park , Cheshire , Inglaterra, Reino Unido | (31 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | australiano |
Años activos | 1965 |
Equipos | no obras Brabham y Lotus |
Entradas | 3 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1965 Gran Premio de Sudáfrica |
Última entrada | 1965 Gran Premio de Alemania |
Hawkins era muy popular y conocido como Hawkeye ; hijo de un señor de la tela era un personaje colorido con un vocabulario amplio y colorido. [2] También fue famoso por ser uno de los dos corredores que chocaron contra el puerto en el Gran Premio de Mónaco .
Carrera temprana en las carreras
Hawkins comenzó a correr en Australia con un Austin-Healey en 1958. Dejó Australia y llegó a Inglaterra en 1960. [3] Encontró empleo en Donald Healey Motor Company Ltd., [4] bajo John Sprinzel :
"Publiqué un anuncio en el periódico Evening Standard buscando un mecánico y contraté a un tipo realmente bueno para que fuera nuestro capataz de obra; su nombre era Paul Hawkins. Paul, literalmente, llegó directamente del barco desde Australia. Había hecho un poco de las carreras y era un muy buen mecánico, muy bueno porque sabía lo que hacía, y ciertamente también conocía las mejores partes del idioma inglés ". [5]
Hawkins pronto estuvo al volante de un Austin-Healey Sprite , compitiendo en la reunión Aintree 200 el 30 de abril de 1960 y ganando su clase en la carrera GT. [6] Luego terminó 38º en la carrera de 1000 km de Nürburgring de 1960 , con su copiloto Cyril Simson, conocido como Team 221, en un "miserable día de niebla en mayo". [7] En 1961 en Le Mans, Hawkins se asoció con John Colgate en un Austin-Healey Sprite, pero se retiraron en la octava hora por problemas de motor. [8] El Lunes de Pentecostés de 1962, en Crystal Palace, Hawkins condujo el Lotus-Ford de Ian Walker a la victoria en la carrera de autos deportivos de hasta 1.150 cc, estableciendo récords de vuelta y carrera. [9] En Le Mans en 1965 Hawkins, con John Rhodes , terminó duodécimo en la general y primero en su clase, en un Austin-Healey Sebring Sprite de 1.3 litros ingresado por Donald Healey Motor Company, completando 278 vueltas. [10]
Hawkins también condujo monoplazas y participó en la primera carrera según el nuevo reglamento de la Fórmula Dos en Pau el 5 de abril de 1964, terminando séptimo con una varilla de empuje Alexis. [11] Se inscribió en un equipo Alexis Alexis- Cosworth en Silverstone el 20 de marzo de 1965, pero la carrera fue abandonada debido a las fuertes lluvias. [12] Luego ganó la carrera de Fórmula 2 Eifelrennen en el circuito sur de Nürburgring , con mal tiempo, en un Alexis-Cosworth Mk. 7 el 25 de abril de 1965. [13]
Carreras de fórmula uno
Hawkins participó en tres Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 1 de enero de 1965 en el Gran Premio de Sudáfrica en un coche de Fórmula Dos Brabham con motor Ford de 1500 cc y varilla de empuje . Al igual que su compatriota australiano Frank Gardner , comenzó con el equipo de John Willment Automobiles. No anotó puntos para el campeonato, ya que su mejor resultado fue noveno en su debut. Tuvo dos podios en el Rand Grand Prix que no fue campeonato , celebrado en Sudáfrica. Terminó segundo en 1964 y tercero en 1965 . En 1964 ganó el Gran Premio de Rhodesia en Brabham [14] y en 1965 también ganó el Trofeo de Fórmula Uno de Cape South Easter. No participó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1965 [15] y se retiró del Gran Premio de Alemania ese año con una pérdida de aceite. [dieciséis]
Es uno de los dos únicos pilotos de Fórmula Uno, junto con el italiano Alberto Ascari , que se ha estrellado contra el puerto de Mónaco durante un Gran Premio. Lo hizo durante la carrera de 1965 , cuando giró en la chicane después de 79 de las 100 vueltas. Escapó ileso del accidente:
"En este punto hubo un poco de furor en la chicane porque Hawkins golpeó la barrera de madera en la entrada y giró a través de las balas de paja y sobre el borde del muelle y hacia el puerto. El australiano saltó a la superficie y se dirigió a la orilla, mientras los barcos acudían a su rescate ". [17]
Carreras de autos deportivos
Hawkins tuvo un éxito considerable en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. El 14 de mayo de 1967, ganó la Targa Florio , en Sicilia, junto con Rolf Stommelen , en el Porsche 910 de 8 cilindros introducido de fábrica . [18] El 23 de mayo de 1967, terminó segundo en los 1000 km de Nürburgring con un Porsche 910. [19] También ganó la carrera de 500 km de Zeltweg el 20 de agosto de 1967, con un Ford GT40 . [20] El 15 de octubre de 1967, al final de la temporada, Hawkins, junto con Jacky Ickx , ganó la carrera de 1000 km de París en Montlhéry en un JW Automotive Mirage . [21]
Luego, el 25 de abril de 1968, ganó la carrera de 1000 km de Monza con David Hobbs en un Ford GT40, terminó segundo en las 6 horas de Watkins Glen , nuevamente con Hobbs, [22] y anotó terceros en los 1000 km de Nürburgring con Jacky Ickx [ 23] y Zeltweg 500 km. El 23 de noviembre de 1968, ganó las Tres Horas de Ciudad del Cabo en solitario con un Ferrari P4 . [24]
Hawkins estaba construyendo un negocio como propietario / operador de autos de carreras, y en la primavera de 1969 trasladó su tienda de carreras del norte de Londres a Slough . [25] Murió cuando su Lola T70 MkIIIB GT se estrelló y se quemó en Island Bend durante el RAC Tourist Trophy de 1969 en Oulton Park . [26]
El contemporáneo Mike Hailwood dio la siguiente cita en el artículo del Daily Mirror sobre la muerte de Hawkins.
"La noticia de su muerte me horrorizó. No puedo creer que un hombre tan hábil y experimentado como él deba ser asesinado de esta manera" [27].
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Automóviles John Willment | Brabham BT10 (F2) | Ford recto-4 | RSA 9 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Empresas DW Racing | Lotus 33 | Climax V8 | LUN 10 | BEL | FRA | GBR | NED | GER Ret | ITA | EE.UU | MEX |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Automóviles John Willment | Lola T55 | Cosworth Straight-4 | DMT | NWT | JER | AIN | EN T | SOL | MED Ret | |
Brabham BT10 (F2) | Ford recto-4 | RAN 2 | |||||||||
1965 | Automóviles John Willment | Brabham BT10 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | CAP 1 | |||||||
Empresas DW Racing | Lotus 33 | Climax V8 | República de China 10 | SMT Ret | INT 10 | MED WD | |||||
Lotus 24 | SYR WD | ||||||||||
Reg Parnell (Carreras) | Lotus 25 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | RAN 3 | ||||||||
1966 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | RSA Ret | JER Ret | INT 8 | OUL |
Ver también
- Sprite de Austin-Healey Sebring
Referencias
Notas
- ^ Anuario de la FIA del deporte del automóvil , PSL Publications Limited., Londres, 1969.
- ^ Peter Swinger, "Circuitos de carreras de motor en Inglaterra: entonces y ahora" (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3104 5 , 2008)
- ^ Anuncio de Castrol, Motor Sport , octubre de 1967, página 893.
- ^ Motor Sport , julio de 1960, página 554.
- ^ Entrevista con John Sprinzel , Vintage Racecar , Vol 12, Número 5, mayo de 2009.
- ^ The Times , 2 de mayo de 1960.
- ^ DSJ , Motor Sport , julio de 1960, páginas 534-535.
- ^ Año del automóvil, No. 9, 1961-1962 , Edita SA, Lausana, página 185.
- ^ Motor Sport , julio de 1962, página 498.
- ^ Motor Sport , julio de 1965, página 565.
- ^ Motor Sport , mayo de 1964, páginas 353-354. Véase también la imagen de la portada.
- ^ Motor Sport , abril de 1965, página 260.
- ^ Motor Sport , junio de 1965, página 463.
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. pag. 177. ISBN 0851127029.
- ^ Motor Sport , agosto de 1965, página 662.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1965, página 770.
- ^ DSJ , Motor Sport , julio de 1965, página 589.
- ^ Autocar , 25 de mayo de 1967, páginas 52-54; Motor Sport , junio de 1967, páginas 477, 485.
- ^ Motor Sport , enero de 1968, página 27.
- ^ Motor Sport , enero de 1968, página 30.
- ^ Motor Sport , enero de 1968, página 8.
- ^ Motor Sport , enero de 1969, página 30.
- ^ Motor Sport , junio de 1968, páginas 472–473.
- ^ Motor Sport , enero de 1969, página 33.
- ^ The Motor , 3 de mayo de 1969, páginas 95-96.
- ^ The Guardian , 28 de mayo de 1969, página 6; Motor Sport , julio de 1969, página 742.
- ^ "Race Ace Killed in Blazing Car". Daily Mirror . 27 de mayo de 1969.
Bibliografía
- McLeod, Ivan (2003). 'Hawkeye': La vida rápida y escandalosa del piloto de carreras australiano . Croydon, Inglaterra: MRP Publishing. ISBN 1899870679.
enlaces externos
- Imagen de Paul Hawkins en Aintree en 1960, con Austin-Healey Sprite, X221: