Susquehanna Transfer era una estación de pasajeros en Nueva York, Susquehanna y Western Railway , ubicada en North Bergen , Nueva Jersey en el paso elevado de la Ruta 495 . Era una estación de intercambio donde era posible la transferencia desde el ferrocarril a un autobús a través del Túnel Lincoln hasta la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria en Midtown Manhattan .
TRASLADO SUSQUEHANNA | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | Ruta 3 en Tonnelle Avenue ( ruta estadounidense 1/9 ), North Bergen , condado de Hudson , Nueva Jersey 07047 | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Nueva York, Susquehanna y Western Railroad | ||||||||||||||||||||
Líneas) | Nueva York, Susquehanna y Western Railroad Northern Branch ( Erie Railroad ) | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 NYS y W, 1 rama norte | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de agosto de 1939 (NYS & W) [1] 25 de septiembre de 1939 (Ferrocarril Erie) [2] | ||||||||||||||||||||
Cerrado | 30 de septiembre de 1966 | ||||||||||||||||||||
Electrificado | No electrificado | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
|
La estación se inauguró el 1 de agosto de 1939, a 340 m al sur de la antigua estación de North Bergen. En ese momento, la empresa se encontraba en proceso de quiebra , como parte del también en quiebra Erie Railroad . Los autobuses se alquilaron a la Compañía de autobuses de servicio público y estaban abiertos solo para los pasajeros de NYS & W que se trasladaran a ellos. La tarifa del autobús era de 15 centavos. Los autobuses permitían a los viajeros ir directamente a Midtown Manhattan , en lugar de tomar el tren hasta la Terminal Pavonia sobre las vías del Ferrocarril Erie y luego tomar un ferry Erie RR hasta el Bajo Manhattan. [1]
El ferrocarril de Erie también se utiliza la estación de transferencia para los trenes en su rama del Norte , por lo menos a través de 1957 [3] , con un convenio con el NYS & W para utilizar sus buses en 1944. [4]
Historia
Construcción
Walter Kidde , quien era el fideicomisario en quiebra de New York, Susquehanna y Western Railroad después de solicitar la reorganización por quiebra en 1937, notó que la mayor parte del tráfico de pasajeros se dirigía a Midtown Manhattan , y que los principales ferrocarriles de la zona tenían o poco o ningún servicio a Midtown. El Lincoln Tunnel se había completado en 1937, y Kidde ofreció la idea de que podría ser más rápido para los viajeros dirigirse a Midtown al conectarse con compañías de autobuses que usaban la Ruta S-3 de la Autopista Estatal . Un par de años más tarde, Railway Age notó que era común dar marcha atrás desde la terminal de ferris de Pavonia del ferrocarril Erie Railroad en Chambers Street hasta el centro de la ciudad. Esta nueva conexión ahorraría dinero a los viajeros de Paterson , Hackensack y Butler para obtener servicio a Times Square . [2]
Sin embargo, la idea encontró inmediatamente la oposición de las empresas de autobuses y del ferrocarril de Hudson y Manhattan cuando Susquehanna siguió adelante con la propuesta de este nuevo servicio en 1938. La Comisión de Comercio Interestatal celebró audiencias durante 1938 y 1939 y en mayo de 1939, los fallos cayeron a favor de la Susquehanna. Durante este período de tiempo, Kidde había propuesto la bustituación (reemplazar el tren con el autobús) entre North Hawthorne y Butler, pero esto fue torpedeado por los vecindarios que se oponían al cambio, como Pompton Lakes , así como un aumento en el número de pasajeros. [2]
Kidde decidió desarrollar un nuevo plan para una nueva transferencia. La primera parte fue la construcción de Susquehanna Transfer, una estación en North Bergen , donde se uniría con la Ruta S-3, 2 millas (3,2 km) al oeste del túnel. La propuesta original que ofreció Kidde fue remodelar la antigua estación de North Bergen a 1,100 pies (340 m) hacia el norte y, de tener éxito, se trasladaría hacia el sur. Sin embargo, la disparidad en los costos entre la remodelación de la estación de North Bergen y la construcción de una nueva estación fue pequeña. [2] La nueva estación permitiría una plataforma donde los viajeros pudieran trasladarse de los vagones de ferrocarril a los autobuses para el viaje a Times Square en 42nd Street y Seventh Avenue . [1]
En julio de 1939, la Compañía de Transporte Interestatal de Servicio Público fue seleccionada para las rutas de autobús de las cinco compañías que solicitaron el servicio. El Susquehanna cronometró los trenes para conectar con los autobuses. Las instalaciones de la estación se terminaron a fin de mes y el 31 de julio, el Tren No. 924 corrió de Butler a Susquehanna Transfer cargado en medios que regresaron a Butler esa noche en el Tren No. 919. Al día siguiente, la estación abrió a la público, con 65 pasajeros utilizando la estación de transferencia. Con el número de pasajeros aumentando rápidamente, el ferrocarril Erie comenzó a funcionar en su rama norte el 25 de septiembre. [2]
Promoción
Al abrir Susquehanna Transfer, el trabajo de Kidde se convirtió en un fuerte punto de promoción para la independencia de Susquehanna del Ferrocarril Erie. El 25 de septiembre de 1939, el Ferrocarril Erie agregó dos trenes especiales a su horario para el servicio del mediodía, el Noontimer y el Matinee Special . El aumento en el servicio también benefició financieramente a Susquehanna, mostrando que el ferrocarril ganó un 2,34% en octubre de 1939 que en octubre de 1938. El servicio público también hizo su parte, publicitando fuertemente el servicio de Susquehanna con mapas de pared y fotografías en Times Square. [5]
El ferrocarril también decidió reconstruir la antigua sucursal de la ciudad de Paterson, que había estado sin servicio de pasajeros desde 1926. [6] El Susquehanna recibió permiso para gastar $ 14,000 (1940 USD ) para reconstruir el lecho de la carretera y $ 9,000 adicionales para construir una nueva estación para Reemplazar el antiguo depósito de ladrillos. El Susquehanna casi vendió los derechos de la sucursal a la ciudad de Paterson, pero en cambio la estaba reconstruyendo para el servicio ferroviario. La estación de Paterson City reabrió sus puertas el 15 de julio de 1940 y rápidamente se requirió que se ampliara dos veces para 1941. [7]
Para que el servicio sea adecuado, el nuevo servicio requeriría el mejor equipo nuevo. El Susquehanna todavía usaba locomotoras de vapor y Kidde sintió que sería necesario mejorar el servicio. El uso de locomotoras de vapor todavía requería motores giratorios en varias instalaciones de Susquehanna, incluidas Butler, Pavonia Terminal , etc. Kidde quería nuevos equipos de Francia para el servicio que vio en la Feria Mundial de 1939 . Este nuevo equipo podría viajar a 60 millas por hora (97 km / h) y llevar al menos 78 pasajeros. Esto llevaría a la gente de Paterson City a Susquehanna Transfer en tan solo 20 minutos dependiendo de las paradas. Una prueba de equipo en 1939 resultó en un tiempo de Butler a Pavonia Terminal de 44 minutos, y una carrera desde la estación Broadway-Paterson hasta Susquehanna Transfer en 17 minutos. [7]
El 7 de octubre de 1939, Kidde anunció que se habían encargado nuevos vagones de la American Car and Foundry Company con la expectativa de que el servicio estaría funcionando en mayo de 1940. [8] Este nuevo automóvil, llamado "Motorailer" o "Modelo 60", Era más ligero y tenía transmisión manual . Los autos tenían un motor de 290 caballos de fuerza y después de la construcción de los autos nuevos, fueron probados el 6 de junio de 1940 y solo tres semanas después, Kidde y Burton K. Wheeler , así como otros dignatarios, manejaron los nuevos Motorailers desde Times Square hasta Beaver. Lago . [7]
El 1 de julio de 1940, Kidde anunció que la tarifa del autobús se redujo a 10 centavos, gracias al aumento del uso por parte de los viajeros. [9]
Ver también
- Estación de transferencia de Manhattan
Bibliografía
- Mohowski, Robert E. (2003). El ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0801872227.
Referencias
- ^ a b c "El ferrocarril ejecutará autobuses a Times Sq .: servicio desde North Bergen para comenzar el 1 de agosto por una tarifa de 15 centavos". The New York Times . 20 de julio de 1939. p. 17.
- ↑ a b c d e Mohowski , 2003 , p. 100-105.
- ^ http://raildata.railfan.net/erie/nrrptt_57.html
- ^ "Servicio de autobús Erie extendido". The New York Times . 28 de noviembre de 1944. p. 26.
- ^ Mohowski 2003 , p. 105-106.
- ^ Mohowski 2003 , p. 81.
- ↑ a b c Mohowski , 2003 , p. 106-113.
- ^ "La Susquehanna encarga los coches". The New York Times . 8 de octubre de 1939. p. 69.
- ^ "Road cortará la tarifa del autobús; El Susquehanna para cobrar 10c por viaje a Nueva York". The New York Times . 27 de junio de 1940. p. 41.
enlaces externos
- "Wikimapia: Susquehanna Transfer" .
Coordenadas :40 ° 46′35 ″ N 74 ° 02′31 ″ O / 40,7763 ° N 74,0419 ° W / 40,7763; -74.0419