El Peacekeeper Rail Garrison es un sistema de misiles móviles que fue desarrollado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la década de 1980 como parte de un plan para colocar cincuenta misiles balísticos intercontinentales MGM-118A Peacekeeper [1] en la red ferroviaria de los Estados Unidos. Los vagones estaban destinados, en caso de una mayor amenaza de guerra nuclear , para ser desplegados en la red ferroviaria de la nación para evitar ser destruidos por un primer ataque de contrafuerza por parte de la Unión Soviética . Sin embargo, el plan fue cancelado como parte de los recortes de defensa tras el final de la Guerra Fría. , y los misiles Peacekeeper se instalaron en lanzadores de silos como LGM-118s.
Vagón de guarnición de ferrocarril pacificador | |
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En servicio | 1990-1991 |
Fabricante | Rockwell Internacional |
Número construido | 2 |
Número conservado | 1 |
Números de flota | WECX 1001-1002 |
Capacidad | Un misil balístico intercontinental MGM-118A |
Operador (es) | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | St. Louis Refrigerator Car Company |
Longitud del coche | 87 pies (26,52 m) |
Ancho | 10 pies 4 pulg (3,15 m) |
Altura | 15 pies 9 pulg (4,80 m) |
Peso | 550.000 lb (250.000 kg) o 275 toneladas cortas (246 toneladas largas; 249 t) |
Bogies | 4 x 4 ruedas |
Sistema de acoplamiento | H Tightlock |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Desarrollo
El 19 de diciembre de 1986, la Casa Blanca anunció que el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, había dado su aprobación a un plan para el desarrollo de un sistema ferroviario para basar parte del planeado pacificador LGM-118 , originalmente denominado "MX" [2 ] - fuerza de misiles balísticos intercontinentales (ICBM). [3] Con la intención de aumentar la capacidad de supervivencia de la fuerza en caso de un ataque nuclear de contrafuerza por parte de la Unión Soviética, los 50 lanzadores de misiles basados en trenes, instalados dos en cada uno de los veinticinco trenes, complementarían una fuerza de 50 silo- misiles basados en que reemplazarían los misiles Minuteman existentes . [3] [N 1]
Se planeó que cada tren consistiera en dos locomotoras (parecía ser EMD GP40-2 en los diagramas no clasificados [4] ), dos vagones para albergar a las fuerzas de seguridad (usando un vagón modificado), dos lanzadores cada uno con un solo misil (usando un carro de caja), un carro de control de lanzamiento (usando un carro de caja Westinghouse modificado), un carro de combustible y un carro de mantenimiento (usando un carro de caja modificado). [3] Cada carro de lanzamiento llevaría un misil en un tubo que, al recibir una orden de disparo autenticada, se elevaría para disparar el misil desde la caja del carro. Los carros de lanzamiento tenían 87 pies (26,52 m) de largo y cuando se cargaban con un misil pesaban más de 550.000 libras (250.000 kg) o 275 toneladas cortas (246 toneladas largas; 249 t). [3] Una tripulación de 42 personas, incluido el comandante del tren, cuatro oficiales de control de lanzamiento, cuatro ingenieros ferroviarios, un médico, seis miembros del personal de mantenimiento y 26 policías de seguridad, podrían vivir en los carros de control de lanzamiento y de seguridad hasta por un mes. [5]
Después de las pruebas en 1989 en Hudson, CO dos locomotoras ex-CSX, una EMD GP40-2 y una EMD GP38-2, fueron enviadas a Precision National en Mount Vernon, IL para su modificación a GP40-2DE (Frenado dinámico, rango extendido) con cristales a prueba de balas en las ventanas de la cabina. Se esperaba que los trenes estuvieran en servicio en unos 2 años. El Comando Aéreo Estratégico quería los primeros trenes estacionados en la Base de la Fuerza Aérea FE Warren cerca de la línea principal de Union Pacific en Cheyenne, WY. La fecha prevista de puesta en servicio era diciembre de 1992. Las guarniciones ferroviarias se asemejarían a pequeños patios de carga con cuatro espuelas que conducían a refugios de acero con lados inclinados y de tierra endurecida para albergar los trenes.
St Louis Refrigerator Car Company construyó dos furgones hi-cube. Fueron modificados en Westinghouse , recibiendo camiones bogie, distribuyendo sus 550,000 libras (250,000 kg) de peso en 8 ejes. Se agregaron vigas bajas a la parte inferior para nivelar el automóvil contra la pista durante el lanzamiento. Los paneles del techo de 24,38 m (80 pies) fueron diseñados para caer cuando se erigió el misil. La Fuerza Aérea buscaba 2.160 millones de dólares en el año fiscal 1991 para comprar los primeros siete trenes MX.
El plan de despliegue requería que los trenes se basaran permanentemente en refugios que se construirían en bases del Comando Aéreo Estratégico en todo Estados Unidos, con las tripulaciones de misiles en alerta continua. [3] Diez bases estaban en marcha; Base de la Fuerza Aérea de Fairchild (Spokane, WA), Base de la Fuerza Aérea de Malmstrom (Great Falls, MT), Base de la Fuerza Aérea de Minot (Minot, ND), Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks (Grand Forks, ND), Base de la Fuerza Aérea de Dyess (Abilene, TX), Whiteman Air Force Base , (Knob Noster, MO), Blytheville Air Force Base (Blytheville, AR), Little Rock Air Force Base (Little Rock, AR), Barksdale Air Force Base (Shreveport, LA) y Wurtsmith Air Force Base (Oscoda, MI). Al recibir una señal que indica un aumento en el nivel de alerta, los trenes se "descargan", dispersándose en la red ferroviaria estadounidense, [6] lo que dificulta que un enemigo determine dónde estaban los misiles en un momento dado para apuntar. ellos. [3]
Los principales contratistas del sistema de guarnición ferroviaria fueron Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division y Rockwell International Autonetics. La guarnición principal propuesta para el sistema de despliegue de armas sería la Base de la Fuerza Aérea FE Warren en Wyoming , y cada guarnición seleccionada albergaría hasta cuatro trenes. [7]
Prueba y terminación
Después de varios años de desarrollo, el prototipo de Rail Garrison Car se entregó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. El 4 de octubre de 1990. Después de someterse a una evaluación inicial en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg , el automóvil se envió al Centro de Pruebas de Transporte en Pueblo, Colorado para obtener más información. pruebas en la pista de pruebas de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses . [8]
En 1991, con el fin de la Guerra Fría, se canceló el sistema de guarnición ferroviaria Peacekeeper. [3] Como resultado, todos los misiles Pacificadores operacionales producidos fueron instalados en antiguos silos Minuteman. [9] Tras la terminación, el prototipo de vagón de guarnición ferroviario se entregó al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, en 1994 para su exhibición pública. [3]
Activos de guarnición ferroviaria en Vandenberg AFB | |||||
Carro | Marca de informe | Llegada VAFB | Salida VAFB | Ganando Agencia | |
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Locomotora OM-1 | TBCX 4900 | 28 de agosto de 1991 | 8 de enero de 1992 | Ejército de los EE. UU., Ft Eustis, Virginia | |
Locomotora OM-2 | TBCX 4901 | 28 de agosto de 1991 | 8 de enero de 1992 | Ejército de los EE. UU., Ft Eustis, Virginia | |
Coche de combustible EM-1 | TBCX 90001 | 16 de abril de 1991 | ? | USAF, Base Aérea Eielson, Alaska | |
Coche de combustible OM-1 | TBCX 90002 | 21 de octubre de 1991 | 8 de enero de 1992 | Ejército de los EE. UU., Ft Eustis, Virginia | |
Coche de mantenimiento EM-1 | TBCX 90050 | 16 de abril de 1991 | ? | USAF, Base Aérea Eielson, Alaska | |
Coche de mantenimiento OM-1 | TBCX 90051 | 21 de octubre de 1991 | 8 de enero de 1992 | Ejército de los EE. UU., Ft Eustis, Virginia | |
Coche de seguridad EMS-1 | DAFX 0004 | 16 de abril de 1991 | ? | USAF, Base Aérea Eielson, Alaska | |
Coche de seguridad EMS-2 | DAFX 0003 | 16 de abril de 1991 | ? | USAF, Base Aérea Eielson, Alaska | |
Coche de control de lanzamiento EMS-1 | HTCX 402, DAFX 0002 | 16 de abril de 1991 | ? | Administración Federal de Ferrocarriles, Centro de pruebas de transporte | |
Coche de control de lanzamiento ESM-2 | RGX 100, DAFX 0001 | 13 de octubre de 1990 | ? | USAF, Base Aérea Eielson, Alaska | |
Coche de control de lanzamiento OM-2 | DAFX 0006 | 29 de octubre de 1991 | ? | USAF, Base Aérea Eielson, Alaska | |
Coche de control de lanzamiento OM-4 | HTCX 407, DAFX 0007 | 3 de julio de 1991 | ? | Administración Federal de Ferrocarriles, Centro de pruebas de transporte | |
Coche de lanzamiento de misiles EMS-1 | WECX 1003 | 25 de noviembre de 1991 | ? | Administración Federal de Ferrocarriles, Centro de pruebas de transporte | |
Coche de lanzamiento de misiles EM-1 | WECX 1002 | 21 de noviembre de 1991 | ? | Museo de la USAF, Dayton Ohio | |
Coche de lanzamiento de misiles EM-2 | WECX 1001 | 31 de mayo de 1990 | ? | Administración Federal de Ferrocarriles, Centro de pruebas de transporte | |
Coche plano | ? | 16 de octubre de 1990 | ? | Administración Federal de Ferrocarriles, Centro de pruebas de transporte | |
Coche de seguridad | DAFX 0008 | n / A | n / A | ? | |
Coche de seguridad | DAFX 0009 | n / A | n / A | ? |
Ver también
- Transporter erector launcher : un lanzador de misiles móvil en la carretera.
- RT-23 Molodets : sistema operativo soviético equivalente.
- BZhRK Barguzin
- Minuteman LGM-30
- Tren de pruebas de movilidad Minuteman : precede al desarrollo a escala piloto en la década de 1960.
- Tren blanco
- Arma de ferrocarril
Referencias
Notas
- ^ El lanzamiento aéreo y la dispersión móvil en trincheras también se consideraron como opciones de base para el misil MX. [2]
Citas
- ^ Parsch 2006
- ↑ a b Dornan, 1978, p. 67, p. 223.
- ^ a b c d e f g h Hoja informativa de la USAF, "Vagón de guarnición de ferrocarril de Pacificador"
- ^ https://web.archive.org/web/20160826014343/https://fas.org/spp/military/program/smc_hist/SMCHOV8.HTM
- ↑ Vandenberg AFB 30th Space Wing History, 1992-1993, p. 136
- ^ Croddy, Wirtz y Larsen 2005, p.281.
- ^ Programa de guarnición ferroviaria de pacificador EIS
- ^ "Rockwell entrega el primer coche funcional para el sistema de control de lanzamiento de Peacekeeper Rail Garrison" . PR Newswire. 4 de octubre de 1990 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ Graham 2010
Bibliografía
- Este artículo incorpora material de dominio público del documento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos : "Vagón de guarnición de ferrocarril pacificador" . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- "Proyecto de declaración de impacto ambiental. Programa de guarnición ferroviaria de pacificador. Resumen ejecutivo" . Departamento de la Fuerza Aérea . Junio de 1988 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- Croddy, Eric A .; James J. Wirtz; Jeffrey A. Larsen, eds. (2005). Armas de destrucción masiva: una enciclopedia de política, tecnología e historia mundiales . Santa Bárbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-495-4. Consultado el 25 de enero de 2011 .
- Dornan, Dr. James E., Jr., ed. (1978). La máquina de guerra de Estados Unidos . Londres: Salamander Books. ISBN 0-517-53543-2.
- Graham, William (2010). "Primer Minotaur IV se lanza con Hypersonic Test Vehicle" . NASASpacelflight . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- Parsch, Andreas (2006). "Pacificador Martin Marietta LGM-118" . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU . designation-systems.net . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- Boldwick, Michael R. (septiembre de 1990). "Los trenes de misiles avanzan" . Revista Trenes . Milwaukee, WI: Editorial Kalmbach. 50 (11): 25-26. ISSN 0041-0934 .
- Boldwick, Michael R. (octubre de 1988). "Misiles sobre rieles" . Revista Trenes . Milwaukee, WI: Editorial Kalmbach. 48 (12): 36–40. ISSN 0041-0934 .
enlaces externos
- Federation of American Scientists: Diagrama de la configuración del tren de la guarnición ferroviaria del pacificador
- Federación de científicos estadounidenses: misiles balísticos