Las perlas en Australia Occidental existían mucho antes de la colonización europea . Los aborígenes que vivían en la costa habían recolectado y comerciado conchas de perlas, así como trepang y tortugas con pescadores de Sulawesi durante posiblemente cientos de años. [1] Después del asentamiento, los aborígenes fueron utilizados como mano de obra esclava en la industria comercial emergente en una práctica conocida como blackbirding . [2] [3] Las perlas se centraron primero alrededor de Nickol Bay y el golfo de Exmouth y luego alrededor de Broome. para convertirse en el más grande del mundo en 1910.
El cultivo de perlas cultivadas sigue siendo una parte importante de la economía de Kimberley , con un valor de 67 millones de dólares australianos en 2014 y es la segunda industria pesquera más grande de Australia Occidental después de la langosta de roca . [4]
Historia
Historia temprana
En Australia, la recolección de conchas de perlas comenzó hace milenios con los aborígenes. [5] No bucearon, pero tuvieron tanto éxito en la recolección de la concha que los "patrones de distribución" o comercio de la concha que recolectaron se han rastreado en muchas partes del continente. [6] También tenían suficiente excedente para participar en un comercio exterior. Esta fase comenzó con las visitas de los trepangers de Makassan a las costas del norte a finales del siglo XVII o principios del XVIII. El comercio resultó en el intercambio de trepang, tortugas y conchas de perla por tabaco, arroz y hachas. También hubo violencia, incluido el secuestro de hombres y mujeres. Como resultado, ambos grupos a menudo estaban armados y los aborígenes aprendieron a tratar a los recién llegados con sospecha. [7]
Desde una perspectiva europea, William Dampier y luego los exploradores franceses vieron Pinctada albina en Shark Bay y Dampier, Stokes, Gray y FT Gregory encontraron Pinctada maxima en la costa noroeste. Mientras estaba anclado en Nickol Bay, esperando que regresara de sus exploraciones, la tripulación de Gregory obtuvo una cantidad de concha y una buena perla. Si bien Gregory informó sobre esto en sus diarios y relatos ampliamente leídos, parece que otros eran más reservados. Algunos balleneros visitantes, por ejemplo, también conocían el caparazón, ya sea que lo recogieron ellos mismos o lo adquirieron en el comercio con los aborígenes. Registrados en la costa en gran número después de la década de 1840, también frecuentaron áreas donde se encuentran conchas, incluidas Nickol Bay y Shark Bay . Pragmáticos y deseosos de proteger cualquier posible retorno lucrativo, mantuvieron pocos registros históricos. Se encontró una concha del noroeste en los restos de la barca ballenera estadounidense Cervantes que se perdió mientras sellaba a unas 120 millas náuticas (220 km; 140 millas) al norte de Fremantle en 1844, por ejemplo. [8]
La primera etapa de la industria perlífera europea: vadear para la concha
La industria europea de la producción de perlas comenzó en la década de 1850 en Shark Bay, donde se encontraron perlas (llamadas "Perlas Orientales o Doradas") en la ostra Pinctada albina en cantidades relativamente grandes. Sin embargo, la industria pronto se derrumbó.
En Nickol Bay, los exploradores europeos observaron conchas de perlas decorativas ( Riji ) hechas por aborígenes locales de Pinctada maxima . La industria comenzó a mediados de la década de 1860 con trabajadores pastorales que recolectaban conchas en aguas poco profundas, ya sea desde la costa o en pequeñas embarcaciones. En 1866, un antiguo accionista de la extinta Denison Plains Company, WF Tays (que aparentemente tenía algunos conocimientos previos sobre el cultivo de perlas) resultó muy exitoso como perlador a tiempo completo. Otros siguieron y, en estos casos, el barco proporcionó transporte para el personal y el caparazón hacia y desde lechos remotos, o a través de aguas más profundas hasta los bancos y arrecifes que se secaban. En ese momento no había buceo, ya que las aguas poco profundas inicialmente proporcionaron enormes beneficios a los europeos y sus trabajadores aborígenes, que vadearon y recuperaron el caparazón cuando la marea retrocedió.
A finales de la década de 1860, muchos más barcos partieron de Fremantle y de la industria de la producción de perlas en el Estrecho de Torres , Queensland, hacia la nueva pesquería de Nickol Bay con su puerto de Tien Tsin Harbour (más tarde conocido como Cossack). Así, la nueva tecnología, en forma de pequeñas embarcaciones, grandes contenedores (en forma de bolsas y sacos) y luego embarcaciones más grandes que operan de forma independiente, o como 'embarcaciones nodrizas' para una serie de botes, fueron los primeros avances importantes que aplicaron los europeos. a la industria de las perlas. Walter Padbury , el conocido comerciante, pastor y propietario de barcos con sede en Perth, envió un gran bote hacia el norte hasta el primer pastor John Withnell en asociación con otros. También tuvieron éxito, al igual que muchos otros, incluidos (por nombrar solo algunos) Charles Harper , quien construyó su propio barco, el Amateur ; Charles Edward Broadhurst, un destacado empresario y al menos dos hijos del residente gubernamental RJ Sholl . [9]
Esto eventualmente provocó la sobreexplotación de los bajíos y una escasez de concha. Esto llevó a la industria a su segunda etapa y tuvo lugar una transición de vadear en aguas poco profundas al uso de "buzos de piel" (sin la ayuda de la tecnología emergente de aparatos respiratorios). En la mayoría de los casos, sin embargo, la transición del vadeo al buceo tuvo lugar durante 1868. [10] Mientras Broadhurst y algunos otros propietarios experimentaron, durante la década de 1860, con el uso de aparatos respiratorios por buzos profesionales, en ese momento resultó ser caro, poco fiable y peligroso.
Si bien los aborígenes locales eran excelentes nadadores, se sabe que cubrieron grandes distancias sobre el agua, a veces para escapar del encarcelamiento, a diferencia de sus contrapartes en algunas otras partes de Australia, no tenían motivos para bucear en condiciones donde la amplitud de las mareas proporcionaba todo lo que necesitaban. Muchos también estaban sucumbiendo a enfermedades a las que no habían estado expuestos anteriormente, así como a accidentes. Esto llevó al reclutamiento de los convictos en la "Prisión de Nativos" en Rottnest Island . Broadhurst fue criticado por el trato severo de al menos un empleado indígena, mientras que algunos perladores secuestraron y / o retuvieron por la fuerza a sus buceadores.
La segunda etapa de la industria perrera europea: 'Naked Diving'
En septiembre de 1868, poco después del comienzo del clima cálido, las cosechadoras de conchas estaban operando a profundidades de alrededor de 10 metros (33 pies). Luego, acostumbrados a las dificultades, en forma suprema y con una vista maravillosa, los aborígenes comenzaron a emular y, en algún momento, a superar las hazañas de los demás que ya se dedicaban a la industria en otras partes del mundo. En ese momento se dijo lo siguiente de sus destrezas y habilidades: Se habla de los poderes de los nativos en el buceo, especialmente de las hembras, como algo maravilloso, descienden a una profundidad de siete brazas [c.13m] y permanecen por debajo de un tiempo que asombra a sus empleadores blancos . [11] Llamado 'buceo desnudo', los métodos utilizados se describen en dos fuentes principales, una en los diarios y despachos oficiales de Government Resident y pearler RJ Sholl y la otra en los relatos más conocidos y ampliamente publicados de EW Streeter. [12] Escribió que hasta finales de la década de 1880, las cosechadoras operaban desde botes, el más grande contenía de seis a ocho buceadores. A menudo subían a contracorriente y, cuando estaban listos, los buzos se iban por la borda. El líder, la mayoría de las veces un hombre blanco, se paró en la popa del bote, a la deriva junto con los buzos hasta que se encontraron buenas camas. Allí intentaría mantener el barco en posición contra la marea o realizar repetidos "recorridos" sobre el lecho. Todos trabajaron duro y viajaron grandes distancias porque podían terminar a kilómetros del 'barco nodriza' y tenían que regresar al final del día. Las mareas fueron una ventaja en este caso, ya que permitieron a los buzos ser transportados con relativa facilidad a través de mucho más terreno del que podrían cubrir por sí mismos. La mayoría entró al agua con los pies primero, girando mientras su cabeza se sumergía hacia el fondo. No utilizaron piedras para acelerar su descenso, ni utilizaron otras ayudas. Se consideró que un "trabajo de días justos" para un "buceador desnudo" en la industria del noroeste era la recuperación de 10-25 pares a una tasa general de un "par" de proyectiles en ocho inmersiones. Con frecuencia se crían dos o tres parejas en una inmersión. [13]
Experimentos con fuentes de trabajo alternativas y con aparatos de buceo (el 'casco')
En junio de 1868, Charles Broadhurst, en asociación con James Dempster y la empresa Barker and Gull of Guildford, introdujo Diving Apparatus. El equipo de buceo, un sistema 'Heincke', resultó ser un fracaso lamentable. No habían aprendido a usar el equipo en ningún otro lugar que no fuera un entorno de aguas tranquilas y cuando lo aplicaron a las aguas del Pasaje Flying Foam en Nickol Bay, casi pierden al desafortunado buzo en las feroces corrientes. También tuvieron problemas para encontrar los lechos de conchas porque el buzo estaba atado al barco que estaba anclado y, como resultado, no podía moverse muy lejos. No habían aprendido a ir a la deriva junto con el buzo que caminaba por el lecho marino, como se convirtió en la norma en la era de Broome que se basó en estas experiencias (ver a continuación). Mientras tanto, el 'buceo desnudo' continuó y la mayoría produjo resultados excepcionales, especialmente en Flying Foam Passage, donde usaron las mareas para permitirse viajar a grandes distancias. A medida que aumentaban las demandas sobre las poblaciones aborígenes locales y muchos morían debido a enfermedades y malos tratos, un señor Howlett fue el primero en experimentar trayendo ocho 'malayos' (como se conocía entonces en general, pero incorrectamente, a los pueblos que habitaban las islas al norte de Australia) buceadores de Batavia a principios de 1871. Aproximadamente al mismo tiempo, el famoso "mirlo negro" de Queensland y el explorador del río Murray, el capitán Francis Cadell, partieron hacia Macassar con el mismo propósito. Consiguió cuarenta y cuatro hombres "malayos" y los puso a trabajar en sus bases en Condon y en las camas recién reabiertas en Shark Bay. Aunque en general se esperaba que no igualarían a los aborígenes, se esperaba que dieran la respuesta a la creciente escasez de mano de obra. En un intento de introducir tanto la energía a vapor como más mano de obra importada en la industria a fines de 1872, Broadhurst importó más de 140 "malayos" en el SS Xantho a un costo de más de £ 10 por cabeza. A principios de 1873 había 24 'barcos grandes', 47 barcos más pequeños, 291 aborígenes y 134 'malayos' trabajando con 50 'seguidores' en tierra. Esto dio como resultado una población total de alrededor de 550 personas que trabajaban allí. Los "malayos" habían demostrado ser "dóciles ... rápidos para aprender ... agradables", excelentes en tierra, aunque no a la altura de los aborígenes en el agua. A pesar de que lo estaban haciendo bien, a excepción de los hombres de Broadhurst, que nuevamente fueron un lamentable fracaso y produjeron resultados mucho peores que los de los alrededores.
La industria de las perlas de Shark Bay
Frank Cadell también estaba operando en Shark Bay en este período y en esta era, el 'dragado' se convirtió rápidamente en el medio más eficiente de obtener la concha, que se notó más por las perlas que por la concha, como sucedía más al norte. Cuando SS Xantho se hundió debajo de él a fines de 1872, Broadhurst se unió a Cadell en Shark Bay allí, demostrando ser extremadamente exitoso en una etapa recuperando más de 200 onzas de perlas. La publicidad en torno a los éxitos resultó en una virtual fiebre del oro centrada en Wilyah Miah (Lugar de la Perla). [14]
Cesa la importación de mano de obra contratada 'malaya'
El uso de 'malayos' en la costa noroeste creció dramáticamente y alcanzó su punto máximo alrededor de agosto de 1875. Al comienzo de la temporada 1875/6, llegaron 22 grandes barcos al norte de Australia Occidental, principalmente de Kupang y Macassar. A bordo de los barcos viajaban alrededor de 75 hombres blancos, unos 770 'malayos', un número indeterminado de aborígenes de Port Essington, 17 chinos, 24 mujeres y algunos niños. Entonces, Cadell comenzó a causar problemas a todos los empleadores al maltratar a sus trabajadores "malayos". Se hicieron pedidos para su aprehensión y tanto él como Broadhurst se vieron envueltos en un gran escándalo por el abuso, la falta de pago y la no repatriación de los trabajadores en Shark Bay. El asunto fue finalmente resuelto por el gobernador general holandés en Batavia en agosto de 1875 al promulgar lo que una administración de Australia Occidental, incapaz de controlar los excesos en su propia costa, calificó como regulaciones "sabias y humanas". También llevaron al casi abandono del uso de 'malayos' en la costa norte. En 1874 había 225 'malayos' empleados en la pesquería, en 1875 había 989, al año siguiente ninguno y en 1876 había solo 24 en la industria. [ cita requerida ]
Los perladores se mueven más lejos
Como indicador de la movilidad de la flota, el residente del gobierno RJ Sholl, realizó una visita a Flying Foam Passage en Nickol Bay en la primera semana de febrero cuando "el rendimiento fue bueno", y registró el número de personas y barcos arriba. Sin embargo, cuando se redactó su informe oficial sobre el mismo tema a fines de marzo de 1873, la oferta había "disminuido", lo que indica la rapidez con la que se explotaron y abandonaron los lechos. Varios barcos se trasladaron a otros lugares, algunos al oeste de Nickol Bay o aún más al golfo de Exmouth , y otros al este de Condon o de Peedamurra cerca de Port Hedland. Algunos fueron mucho más lejos. Finalmente, el centro de actividad se alejó de Nickol Bay y su cosaco y de otros centros como Condon, Bannangarra (en la estación Pardoo ) hacia Roebuck Bay, donde se encuentra actualmente Broome. [15]
La era de Broome
A medida que el centro de actividad se alejó de Nickol Bay y su puerto de Cossack, y de otros centros como Condon, Bannangarra, donde las camas de secado fueron una vez prolíficas, la industria se centró en Roebuck Bay, donde se encuentra la actual Broome. [16] Allí se utilizó un 'aparato de buceo' (vestido estándar o 'casco') y EW Streeter, según su propio relato, fue reconocido como su primer operador exitoso. [17] En 1884 nueve barcos tenían equipo de buceo. Al final de la temporada 1885-6, 34 de las 54 embarcaciones que operaban en las zonas de cultivo de perlas usaban 'vestimenta estándar' y en la temporada 1887-8 de las 120 embarcaciones, solo dos usaban el método o 'buceo desnudo'. Con la excepción de Shark Bay, donde el buceo había dejado de ser una característica hace mucho tiempo, y donde en 1886 los chinos también demostraron ser muy eficientes, el advenimiento del buceo con aparatos produjo un cambio en el reclutamiento de "malayos". Se inclinó específicamente hacia aquellos más capaces de manejar la tecnología, y los hombres de Manila prefirieron a los menos capaces de manejar el equipo. Los buzos aborígenes también "desaparecieron de la industria casi de la noche a la mañana". Pronto los buzos japoneses llegaron a dominar la industria. Para 1910, casi 400 lugreros de perlas y más de 3500 personas estaban pescando conchas en las aguas alrededor de Broome , lo que lo convierte en el centro de perlas más grande del mundo. [18] La mayoría de los trabajadores eran japoneses y malasios, pero también se incluyeron chinos, filipinos, amborese, koepanger (timorenses) y makassan, así como australianos indígenas y personas de Europa. [ cita requerida ]
En 1910, se informó que dos goletas de Koepang estaban trabajando en la recolección de beche-de-mer cerca de Walcott Inlet , dentro de Collier Bay , después de que un "barco fantasma" hubiera sido descubierto en Cape Farquhar unos días antes. [19]
En la década de 1930, los lugre de perlas estaban principalmente motorizados y el uso de bombas de aire mecánicas permitía que los barcos usaran dos buceadores. La industria sufrió un alto número de muertos, con peligros de ataques de tiburones , ciclones y, con frecuencia, las curvas . Cuatro ciclones tropicales azotaron el área entre 1908 y 1935 y más de 100 barcos y 300 personas se perdieron durante ese tiempo, como lo demuestran las numerosas tumbas en el cementerio japonés de Broome. [ cita requerida ]
En el momento de la Primera Guerra Mundial, el precio del nácar se desplomó con la invención y el uso ampliado de plásticos para botones y otros artículos que anteriormente se habían hecho de concha. Broome había sido el centro de una industria que abastecía hasta el 70% de la demanda mundial de cáscara. [20] Las preocupaciones con respecto a la sobreexplotación por parte de la industria llevaron a la Ordenanza de Perlas del Territorio del Norte voluntaria en 1931. Perreros como Jiro Muramats continuaron operando en Cossack. En 1939, solo quedaban 73 lugreros y 565 personas en la industria y, durante la Segunda Guerra Mundial , prácticamente se detuvo la producción de perlas. Los buzos japoneses se fueron discretamente a sus casas o fueron internados y Broome fue bombardeada, destruyendo a muchos de los lugre que quedaban. Después de la guerra, quedaron tan solo 15 barcos que empleaban a unas 200 personas. [ cita requerida ]
Después de la Segunda Guerra Mundial: trabajo por contrato
Después de la Segunda Guerra Mundial , los trabajadores fueron traídos de Malasia e Indonesia con bonos para trabajar en la industria del descascarado de perlas y regresaron a su país de origen cuando ya no los necesitaban. Samsudin bin Katib, nacido en Sumatra, era un buceador de perlas que fue reclutado y desplegado en los Comandos de la Unidad Especial Z en el ejército australiano y trabajó detrás de las líneas enemigas. Al regresar a trabajar en Broome, Samsudin protestó por un recorte del 10% en los salarios y las malas condiciones para los trabajadores migrantes, organizando una huelga general. También solicitó que se le permitiera la residencia permanente, pero esto iba en contra de las disposiciones de la política de Australia Blanca . A pesar del respaldo de algunos sindicatos e individuos, fue deportado en 1948. [21]
Legado del siglo XIX
En abril de 2019 , se llevaron a casa los esqueletos de 14 personas Yawuru y Karajarri que habían sido vendidos en 1894 por un rico pastor y perlador de Broome a un museo en Dresde , Alemania. Los restos, que habían sido almacenados en el Museo de Etnología Grassi en Leipzig , mostraban signos de heridas en la cabeza y desnutrición , un reflejo de las malas condiciones que padecían los aborígenes obligados a trabajar en los lugre de perlas. [22]
Lugre de perlas
Los barcos utilizados para la extracción de perlas de la década de 1870, conocidos como lugre de perlas , eran exclusivos de Australia. Había al menos dos tipos: el lugre de Broome o del noroeste, y el lugre de la isla Thursday o del estrecho de Torres . Cada uno de los estilos se adapta a sus respectivas áreas y modus operandi . Alrededor de Broome, los barcos tuvieron que hacer frente a la amplitud de las mareas extremas y la costa arenosa poco profunda, en la que tuvieron que pasar largos períodos tumbados de costado. Los lugreros del Estrecho de Torres pasaron períodos más largos en el mar, basados en goletas como buques nodriza. [23]
El diseño de estos dos tipos cambió después de que se desarrollaron los motores para los barcos y, con el tiempo, empezaron a parecerse más. El último de los lugre de perlas se construyó en la década de 1950 y medía más de 50 pies (15 m) de largo. Fueron algunos de los últimos veleros de madera en uso comercial en Australia. [23]
Michael Gregg, curador de historia marítima en el Museo de Australia Occidental, dice que había cuatro tipos diferentes, y también señaló que el lugre de perlas de Broome no era en realidad un lugre. El nombre deriva de los primeros barcos que se utilizaron para la obtención de perlas en Australia, que a menudo eran barcos de barco y usaban una vela , por lo que se les llamó lugre. Pero a medida que comenzaron a ser diseñados específicamente para pesca de perlas barcos, mantuvieron los lugres de nombre a pesar de que dejaron de usar lugsails, y en realidad eran manipuladas garfio- queches . [24]
En el apogeo de la industria de las perlas, a principios de la década de 1900, había entre 350 y 400 lugadores de perlas operando en Broome cada año. En 2005, solo quedaban dos a flote en Broome. En 2007, una de ellas, Ida Lloyd , se hundió en Cable Beach , y en 2015, Intombi , construida en 1903, se quemó. Sin embargo, a partir de 2019, todavía había alrededor de 40 lugreros de varios tipos todavía flotando en Australia, y hay una colección de lugres en el Museo Marítimo Nacional de Australia . [24]
Perlas cultivadas
Debido a la perspectiva de una reacción adversa en la industria de las perlas naturales, el gobierno australiano a través de la Ley de Perlas de 1922 prohibió a cualquier persona en Australia producir artificialmente perlas cultivadas . La ley fue derogada en 1949. [3] En 1956, una empresa conjunta japonesa-australiana se estableció en Kuri Bay , 420 kilómetros (260 millas) al norte de Broome como una granja de perlas cultivadas, llamado Pearls Proprietary Ltd. La empresa era propiedad por Male and Co, Broome Pearlers Brown and Dureau Ltd, y Otto Gerdau Company (Nueva York). Nippo Pearl Company, de propiedad japonesa, se encargaba de la distribución y el marketing. El director fue Tokuichi Kuribayashi (1896-1982), quien se volvió muy influyente tras la muerte de Kōkichi Mikimoto (1858-1954). Mikimoto, Kuribayashi y otro hombre, Tatsuhei Mise (1880-1924) habían estado involucrados en la invención de perlas cultivadas alrededor de 1900. Kuri Bay recibió su nombre del Sr. Kuribayashi. [ cita requerida ]
Para 1981, había cinco granjas de perlas operativas: Kuri Bay, Port Smith, Cygnet Bay y dos en Broome's Roebuck Bay . [ cita requerida ]
Actualmente, la industria incluye 19 de las 20 granjas de perlas cultivadas de Australia y genera exportaciones anuales de 200 millones de dólares australianos y emplea aproximadamente a 1000 personas. [ cita requerida ]
Ver también
- Blackbirding
- Esclavitud en Australia
- Broome Pearling Lugger Pidgin
Referencias
- ^ "Industria de perlas de Australia" . Departamento de Comunicaciones, Tecnología de la Información y Artes del Gobierno de Australia . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006 . Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
- ^ Collins, Ben (9 de septiembre de 2018). "La reconciliación de la oscura historia de la esclavitud y el asesinato en las perlas australianas, apunta a un futuro más brillante" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Primeros años" . ebroome.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2006 . Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
- ^ "Perlado" . Departamento de Industrias Primarias y Desarrollo Regional . Gobierno de Australia Occidental. 6 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2020 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ Blainey, G. (1975). Triunfo de los nómadas: una historia de la antigua Australia . Melbourne: Macmillan. págs. 203–204. ISBN 0-333-17583-2.
- ^ Akerman, K. y Stanton, J., 1994. Riji y Jakuli: Kimberley Pearl Shell en Australia aborigen. NT Museo de Artes y Ciencias. Número 4 1994: Frontispicio; 19
- ^ MacKnight, Charles Campbell (1976). The Voyage to Marege '- Trepangers de Macassan en el norte de Australia . Carlton: Prensa de la Universidad de Melbourne. ISBN 0522840884. OCLC 560047517 .
- ^ McCarthy, M., 2009. Buceo desnudo para nácar. En Early Days, Revista de la Real Sociedad Histórica de Australia Occidental, Vol 13, Parte 2: 243-262.
- ^ "Port Walcott" . The Inquirer & Commercial News . 25 de diciembre de 1867. p. 3 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ McCarthy, M. (1995). "Antes de Broome." El Gran Círculo: Revista de la Asociación Australiana de Historia Marítima. 16 (2): 76-89.
- ^ The Perth Gazette y Western Australian Times, 25/9/1868, página 2
- ^ Streeter, EW, (1886) Perlas y vida perlada, Bell and Sons, Londres
- ^ Streeter, op. cit. & McCarthy, M., 2009. Buceo desnudo para nácar. En Early Days, Revista de la Real Sociedad Histórica de Australia Occidental, Vol 13, Parte 2: 243-262.
- ^ McCarthy, M., 2007. Perlas en Shark Bay: los primeros comienzos. En Green, J., (ed.) Informe sobre el Museo de Australia Occidental de 2006, Departamento de Arqueología Marítima, Encuesta Arqueológica del Listado del Patrimonio Nacional de Inscripción del Cabo. Informe: Departamento de Arqueología Marítima, Museo de Australia Occidental, núm. 223, publicación especial núm. 10, Centro Nacional de Excelencia de Arqueología Marítima de Australia: 157-161
- ↑ Para obtener más información, consulte McCarthy, 1995; 2009 op.cit.
- ^ Bain, MA, 1982, Full Fathom Five. Libros Artlook, Perth
- ^ Edmonds, Carl (1996). "Buceo de perlas: la historia de Australia" . Revista de la Sociedad de Medicina Subacuática del Pacífico Sur . 26 (1 Suplemento) . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ "La historia de las perlas en Australia Occidental" . Departamento de Pesca de Australia Occidental . Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
- ^ "El buque fantasma" . Australia Occidental . XXVI (7, 584). El oeste de Australia. 19 de julio de 1910. p. 3 . Consultado el 1 de enero de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Perlas raras - recuerdos preciosos" . Biblioteca Nacional de Australia . Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
- ^ "Historias: camelleros y vendedores ambulantes" . Archivos Nacionales de Australia . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019 . Consultado el 4 de junio de 2019 .
- ^ Parke, Erin (21 de mayo de 2019). "Los huesos indígenas regresaron a Australia siglo después de que el comercio del mercado negro revelara un trato cruel" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión. Archivado desde el original el 13 de enero de 2020 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Pearling Luggers" . Museo Marítimo Nacional de Australia . Consultado el 11 de abril de 2020 .
- ^ a b Collins, Ben (5 de enero de 2019). "Luggers perdidos y el mar embravecido frente a la construcción de barcos de madera" . ABC News . Consultado el 11 de abril de 2020 .
Otras lecturas
- "Perlas de Broome" . 175 aniversario de Australia Occidental . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2006 . Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
- Edwards, Hugh. Puerto de Perlas .
- Bain, María Alberto. Full Fathom Five .
- Chapple, Thomas Dampier. Broome Los emocionantes años (1912-1930) .
- "Granjas de perlas" . Crucero de Kimberley . Consultado el 29 de septiembre de 2006 .