SS Xantho era un barco de vapor utilizado en la colonia de Australia Occidental como transporte de perlas y nave nodriza, como vapor vagabundo , que transportaba pasajeros, incluidos convictos aborígenes y mercancías comerciales antes de hundirse en Port Gregory, Australia Occidental en 1872. Fue propulsado por un motor de tronco horizontal .
Historia | |
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Dueño: |
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Constructor: | William Denny y hermanos |
Lanzado: | 1848 |
Destino: | Se hundió en 1872 |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor |
Potencia instalada: | Motor de tronco horizontal (1871–) |
Propulsión: |
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Plan de vela: | Goleta |
El naufragio fue olvidado hasta 1979 cuando fue encontrado. Investigaciones posteriores del Departamento de Arqueología Marítima del Museo de Australia Occidental , [1] en concierto con el Departamento de Conservación y Restauración del Museo, vieron el motor del maletero recuperado en 1985. En los años siguientes fue restaurado gradualmente para exhibirlo en el museo.
Historia operativa
Xantho fue construido en 1848 como un barco de vapor por William Denny & Brothers . [2] El buque fue utilizado por Anstruther y Leith Steamship Company para las travesías del Firth of Forth entre Leith y Aberdour . En 1860, fue vendida y trasladada a Scarborough, North Yorkshire . En julio de 1864, Xantho se vendió de nuevo y su registro se transfirió a Wick , desde donde se le permitió realizar excursiones al mar. [3]
A principios de 1871, Xantho fue vendido al comerciante de metal Robert Stewart, de Glasgow , que reemplazó a los motores de paletas con una segunda mano de Crimea Guerra -era de dos cilindros, sin condensación motor tronco construida (o montado) en 1861 por John Penn . Stewart también alargó la popa del barco e instaló una hélice y una nueva caldera. El motor de cañonera tipo Guerra de Crimea y los construidos con el mismo diseño en los años siguientes fueron los primeros motores de alta presión y alta revolución fabricados en serie para su uso en el mar. [4] El tipo también usó rosca estándar de Whitworth en todas partes, lo que permite la intercambiabilidad de piezas. El renovado Xantho, equipado con una goleta , se puso a la venta en octubre de 1871 y fue comprado por Charles Edward Broadhurst , un empresario nacido en Manchester que participó en empresas coloniales en el noroeste de Australia. [5]
Xantho fue llevado a Australia Occidental a través del Canal de Suez y los Asentamientos del Estrecho para que Broadhurst lo usara como transporte y embarcación nodriza para las operaciones de extracción de perlas . Usando el motor para permitirle navegar en puertos difíciles y contra el viento y la marea, Xantho también fue efectivamente operado como un vapor vagabundo , llevando cualquier carga y pasajeros que pudiera. En ese papel, se convirtió en el primer barco de vapor costero de Australia Occidental. Posteriormente, Xantho realizó dos viajes de ida y vuelta entre los campos de perlas de Fremantle , Batavia (ahora Yakarta ), Geraldton y Broadhurst en Port Hedland y Banningarra (en la estación de Pardoo ). Xantho también transportó a varios hombres aborígenes del noroeste de la prisión aborigen en Rottnest Island de regreso a su hogar cerca de Cossack y Roebourne . En noviembre de 1879, mientras viajaba desde las tierras de cultivo de perlas hasta Fremantle, Xantho envió un cargamento de mineral de plomo desde Port Gregory , una salida para la mina Geraldine en el cercano río Murchison . Sobrecargada, con el casco muy corroído y las tablas de la cubierta abiertas por el sol tropical, Xantho comenzó a tomar agua en el camino por la costa. Después de regresar a Port Gregory chocó contra un banco de arena y se hundió. [6]
Redescubrimiento y restauración del motor
El naufragio permaneció olvidado hasta 1979 cuando, con la ayuda de pescadores locales, fue localizado por la Asociación Arqueológica Marítima de Australia Occidental, el ala de voluntarios del Departamento de Arqueología Marítima del Museo de Australia Occidental . En ese momento, los naufragios de hierro y vapor eran efectivamente una nueva clase de sitio arqueológico marítimo. Estos sitios requirieron un nuevo enfoque tanto en el método arqueológico como en la ciencia de la conservación. Especialistas en corrosión, biólogos y arqueólogos realizaron un estudio previo a la perturbación, una nueva inspección y una excavación de prueba bajo la dirección general del Dr. M. McCarthy. [7]
El estudio encontró que el sistema de propulsión y parte de la popa se encontraban en un estado uniformemente bueno, aunque el resto de los restos eran muy frágiles. El estudio también encontró que era poco probable que el motor y otras partes prominentes del naufragio duraran otros cincuenta años. Se aplicaron ánodos al motor para retardar la corrosión y comenzar el proceso de tratamiento. En abril de 1985, el motor fue retirado del lugar del naufragio en el contexto de una excavación de la popa y luego transportado a un tanque de tratamiento en el Museo en Fremantle. Bajo la dirección de los especialistas en corrosión Neil North y luego Ian MacLeod, el motor se inundó inicialmente en una solución de hidróxido de sodio para evitar una mayor corrosión, mientras se experimentaba el método más eficaz para eliminar los 2,5 a 5 centímetros (0,98 a 1,97 pulgadas). Se realizaron trabajos de capa de concreción del hierro del motor. En marzo de 1993, se habían eliminado 2.500 kilogramos (5.500 libras) de hormigón, mientras que 48 kilogramos (106 libras) de cloruros se habían extraído del motor por electrólisis . [8]
Bob Burgess produjo un modelo funcional del motor utilizando dibujos de ingeniería del original producido por el ingeniero de vapor Noel Millar. El modelo ha permitido que se estudie en funcionamiento el tipo de motor de cañonera de la guerra de Crimea, del cual el motor Xantho es el único ejemplo conocido que se conserva. Luego, el motor fue desarmado bajo el liderazgo del conservador R. (Dick) García, quien tenía una experiencia considerable en desmantelar y restaurar armas de la Segunda Guerra Mundial. A medida que fueron retirados, cada uno de los componentes del motor fue tratado individualmente antes de ser reensamblado gradualmente en la galería de exhibición del Museo como una exhibición de 'trabajo en progreso'. [9]
En 2006, la conservación y reconstrucción se completaron y el motor se pudo encender a mano. [10] También se ha elaborado un esquema que muestra el motor en funcionamiento y se puede ver en la sección de reconstrucción del motor del sitio web del proyecto. [11] La válvula de alivio de la caldera, que colapsó durante el proceso de tratamiento, fue reconstruida recientemente por Alex Kilpa de la unidad de conservación del Museo. Actualmente está reconstruyendo lo que parece ser un aparato de destilación patentado de Chaplin con bomba de vapor . [ cita requerida ]
La arqueología de SS Xantho
El naufragio de Xantho presentó muchas características anómalas que requieren explicación, al igual que el motor cuando fue excavado de sus capas de concreción y luego desmontado. Aparte de que el casco tenía 23 años y estaba desgastado, el motor ya tenía diez años cuando se montó en el antiguo barco de vapor de paletas, y se descubrió que corría hacia atrás para impulsar el barco hacia adelante. Como resultado, su rotación fue contraria al requisito del fabricante John Penn, lo que resultó en un mayor desgaste. Cuando fue desmontado por el equipo del Museo, se encontraron tuercas sueltas en un cilindro y se encontró que las reparaciones del motor eran muy rudimentarias. También se encontró que las bombas no se podían desconectar y funcionaban constantemente, lo que provocaba un gran desgaste en los vástagos de las válvulas. También estaban situados en la popa del barco, haciéndolos inútiles cuando estaban desarreglados hacia adelante, ya que Xantho estaba en su último viaje.
La válvula de alivio de la caldera era una variedad de gravedad obsoleta y no del tipo de resorte que se usa generalmente en el mar para evitar problemas cuando la embarcación cabecea y se balancea. No había condensador para reciclar el vapor usado de regreso a la caldera. Todo esto hizo que la decisión de Broadhurst de comprar Xantho para su uso en aguas muy salinas, en una costa donde el suministro de agua dulce era prácticamente inexistente y donde no había instalaciones de ingeniería, siendo los talleres más cercanos en Surabaya o Melbourne, era difícil de entender. Esto, a su vez, requería comprender sus razones tanto para comprar el barco como la forma en que lo manejaba. Esto, a su vez, llevó a un intento de comprender su estilo empresarial y, dada su notable propensión al fracaso, su personal y sus estructuras de apoyo. Estos incluían a su familia, en particular su notablemente talentosa esposa Eliza Broadhurst y su hijo Florance Broadhurst .
Un resultado de esta investigación de archivo fue una reevaluación de Broadhurst, quien, como Xantho , había sido descartado rotundamente [¿ por quién? ] como dos de los mayores fracasos de la era colonial de Australia Occidental. Con respecto a la reevaluación del barco en sí, la investigación llevó a darse cuenta de que su compra, a pesar de su antigüedad y sus muchas deficiencias, fue un trazo audaz y lógico propio de un emprendedor con gran visión, pero sin el acceso necesario a apoyo financiero y logístico. Al ser producidos en serie, por ejemplo, las piezas de repuesto estaban fácilmente disponibles (se encontró una biela de repuesto en la sala de máquinas del barco) y, al ser muy simples, de fácil acceso y compactas, las reparaciones se podían realizar con solo un conocimiento rudimentario de ingeniería naval. Reflexionando, se hizo evidente que Broadhurst también usó Xantho principalmente como un barco de vela y no habría usado el motor del barco más que para ayudar al barco cuando procedía contra el viento, especialmente al entrar en los puertos de marea, a menudo difíciles, en la costa noroeste. Además, con miras a obtener el lucrativo subsidio para operar un vapor en la costa, Broadhurst también parece haber hecho un punto al ingresar al puerto y así impresionar a una administración colonial que clamaba por el transporte a vapor en la costa. [12] Como resultado de estos hallazgos, la exposición Xantho del Museo titulada 'Steamships to Suffragettes' se centra tanto en las personas involucradas (incluida la hija sufragista de Broadhurst, Katharine) como en el motor y su conservación. [13]
Representaciones indígenas
Xantho fue el primer barco de vapor en operar en el noroeste de Australia, y en ese papel tuvo un impacto tanto visual como social en grupos indígenas como los Jaburrara, Martuthunira y Ngarluma, que vivían en el interior de Nickol Bay . Aunque no existen ilustraciones europeas del barco, hay varios ejemplos de grabados rupestres aborígenes en la estación Inthanoona tierra adentro desde Cossack que parecen ser Xantho . [14] [15] Arte rupestre en Walga Rock que muestra un barco de vapor de dos mástiles con mesana del siglo XIX, un embudo alto y lo que parecen ser puertos de armas pintados (una decoración común) o puertos de ventilación similares a los instalados en uno de los contemporáneos escoceses de Xantho están fechados por el historiador del medio oeste Stan Gratte con la llegada de Sammy Malay [Sammy Hassan] a Walga Rock y también se cree que representan la embarcación.
Referencias
- ^ http://museum.wa.gov.au/explore/broadhurst/ss-xantho-shipwreck [ URL desnuda ]
- ^ Lyon, DJ, 1975, The Denny list. Museo Marítimo Nacional de Londres
- ^ Xantho, Certificados de registro, Leith y Anstruther, PRO. Londres
- ^ Osbon, GA, 1965, Las cañoneras de la guerra de Crimea. Parte. 1. El espejo del marinero, Revista de la Sociedad de Investigaciones Náuticas. 51, 103-116
- ^ Xantho, Certificados de registro, Glasgow, 61/1871 PRO. Londres
- ^ McCarthy, M., 1986, La excavación y elevación de la locomotora SS Xantho y el primer seminario teórico y práctico de Australia sobre arqueología del hierro y los barcos de vapor. Revista Internacional de Arqueología Náutica, 15 (2), News, 73–6.
- ^ McCarthy, M, 2001, Arqueología de barcos de vapor y hierro: éxito y fracaso en el SS Xantho , Kluwer-Plenum
- ^ MacLeod, ID, 2010 Dónde ahora: conservación de naufragios de hierro. Experiencias delproyectoSS Xantho y su aplicación a los proyectos HL Hunley y USS Monitor . En M.McCarthy (ed) Arqueología de hierro, acero y barcos de vapor: 119-130. AIMA, Fremantle , 2010.
- ^ García, R. 2010, Desmantelamiento y reconstrucción delmotorSS Xantho . En M.McCarthy (ed) Arqueología de hierro, acero y barcos de vapor: 105-109. AIMA, Fremantle , 2010.
- ^ McCarthy, M., 2009. Arqueología de hierro, acero y barcos de vapor: SS Xantho después de veinte años y otros desarrollos. En M. McCarthy, K. Hosty, C. Philippou (Eds.), C., 2009 Iron, Steel and Steamship Archaeology. Documentos del segundo seminario australiano celebrado en Perth, Melbourne y Sydney en 2006. Centro nacional australiano de excelencia para la arqueología marítima, publicación especial número 13. The Australasian Institute for Maritime Archaeology Publicación especial número 15. Centro nacional australiano de excelencia para la arqueología marítima, Fremantle : 5-11
- ^ "Restauración del motor Xantho 1983-1995" . Museo de Australia Occidental . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2011 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ^ McCarthy, M, 2001, op.cit.
- ^ "El contenido de SS Xantho " . Museo de Australia Occidental . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ^ Reynolds, Robert (1987). "El sitio de contacto de Indenoona: un informe preliminar de un sitio de grabado en la región de Pilbara de Australia Occidental". Arqueología australiana . 25 (1): 80–87. doi : 10.1080 / 03122417.1987.12093126 .
- ^ Paterson, Alistair; Wilson, Andrew (2009). "Percepciones indígenas de contacto en Inthanoona, Noroeste de Australia Occidental". Arqueología en Oceanía . 44 (S1): 99-111. doi : 10.1002 / j.1834-4453.2009.tb00071.x .
enlaces externos
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Coordenadas : 28 ° 11′11 ″ S 114 ° 14′10 ″ E / 28.18652667 ° S 114.236225 ° E / -28.18652667; 114.236225