Pedro Rodríguez de la Vega (18 de enero de 1940 - 11 de julio de 1971) fue un piloto de carreras del Gran Premio de México . Era el hermano mayor de Ricardo Rodríguez . Sus éxitos más notables fueron en la Fórmula Uno , donde ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 conduciendo un Cooper - Maserati y el Gran Premio de Bélgica de 1970 en un BRM , y en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, donde fue uno de los principales pilotos de fábrica de Porsche al ganar ambos. los títulos de 1970 y 1971 . Fue asesinado el 11 de julio de 1971 mientras competía en un Ferrari durante unaInterserie carrera de coches deportivos en Nuremberg, Alemania Occidental.
Nació | Ciudad de México , México | 18 de enero de 1940
---|---|
Fallecido | 11 de julio de 1971 Norisring , Nuremberg , Alemania Occidental | (31 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | mexicano |
Años activos | 1963 - 1971 |
Equipos | Ferrari , Lotus , Cooper , BRM |
Entradas | 55 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 2 |
Podios | 7 |
Puntos de carrera | 71 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1963 |
Primera victoria | Gran Premio de Sudáfrica de 1967 |
Última victoria | Gran Premio de Bélgica de 1970 |
Última entrada | Gran Premio de Francia de 1971 |
Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
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Años | 1958 - 1971 |
Equipos | NART OSCA Automobili SpA Ferrari SEFAC John Wyer Automotive |
Mejor acabado | 1 ° ( 1968 ) |
La clase gana | 1 ( 1968 ) |
Vida personal
Rodríguez nació en la Ciudad de México , México , segundo hijo de Pedro Natalio Rodríguez y Concepción De la Vega. Tenía una hermana mayor, Conchita, y tres hermanos menores: Ricardo, Federico (murió a los dos meses de edad) y Alejandro.
A los 15 años, su padre lo envió a la Western Military Academy en Alton, Illinois , para aprender inglés y desarrollar más disciplina. [1]
Los hermanos Rodríguez compitieron en bicicletas y motocicletas, convirtiéndose en campeón nacional mexicano de motocicletas en 1953 y 1954. Hizo su debut internacional en autos en Nassau en 1957 en un Ferrari .
Se casó con Angelina (de soltera Dammy), en México en 1961, aunque tenía una novia en Inglaterra, Glenda Foreman, con quien vivió en Bray on Thames en sus últimos años, pero no dejó hijos. [ cita requerida ]
Rodríguez siempre viajaba con una bandera mexicana y un récord del himno nacional porque cuando ganó el GP de Sudáfrica de 1967 los organizadores no tenían el himno mexicano y en su lugar tocaron el baile del sombrero mexicano . [2] [3]
Jo Ramírez era un amigo muy cercano tanto de Rodríguez como de su hermano menor Ricardo.
Carrera profesional
Rodríguez comenzó a correr con bicicletas a los ocho años. [4] Fue un ganador de su clase en el Campeonato Mexicano en 1950. Comenzó a correr con una motocicleta Adler de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) , ganando el campeonato nacional de México en 1952 y 1954. [5] En 1952, participó en un rally en un Ford, pero logró poco. [5] Regresó a las carreras a tiempo completo en 1955, a los 15 años, ingresando un Jaguar XK120 o Porsche 1600 S en concursos locales. [5]
A fines de 1957, Rodríguez (que había estado conduciendo un Chevrolet Corvette en México) y su hermano participaron en la competencia Nassau Speed Week, donde el salvaje hermano mayor destrozó su Ferrari 500 TR . [5]
Rodríguez, de 18 años, compartió una 500 TR en Le Mans , inscrita por el importador estadounidense Luigi Chinetti , con José Behra, hermano de Jean Behra , como copiloto; el coche no se acabó, tras un pinchazo en la manguera del radiador. [5] Rodríguez regresó todos los años a Le Mans, catorce veces en total, y ganó en 1968 , copiloto con el belga Lucien Bianchi , compartiendo un Ford GT40 para el equipo JW - Gulf .
En las 12 horas de Reims en 1958, Rodríguez y Behra quedaron segundos en su clase (octavos en la general) con su Porsche Carrera , mientras que Rodríguez quedó segundo en un Ferrari 250 TR en Nassau al final de la temporada. [5]
Rodríguez se fue a Europa a correr a partir de 1959, compartiendo un Porsche 1600 S con Leo Levine en los 1000 km de Nurbürgring , que quedó segundo en su clase (decimotercer en la general). [5] Compartió un OSCA de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) con su hermano para Le Mans, que se rompió. [5]
En el Liberty Grand Prix de Cuba de 1960 , el 250TR de Rodríguez siguió al Maserati Tipo 61 ganador de Stirling Moss en casa, en segundo lugar. [5] En Sebring , su Dino 196 S no pudo terminar. [6] Rodríguez reclamó el séptimo lugar en la Targa Florio de 1960 , nuevamente en la 196 S, que pasó tanto tiempo fuera de la acera como dentro. [5] Se retiró de los 1000 km de Nürburgring de ese año y de Le Mans. [5]
En 1961, Rodríguez ingresó a la Fórmula Junior . [5] Regresó también a Sebring, compartiendo un 250TR con su hermano, que sufrió problemas eléctricos y quedó tercero. [5] El dúo tampoco pudo terminar la Targa Florio o Nur 1000 km de ese año, pero ganó los 1000 km de París. [5] Un duelo en curso con los Ferrari de fábrica en Le Mans, que finalmente resultó en una falla del motor a solo dos horas del final, atrajo la atención de Enzo Ferrari , quien les ofreció viajes de Fórmula Uno con su equipo . [5] Pedro se negó, teniendo "un negocio de automóviles en la Ciudad de México para operar". [5]
A pesar de su negativa, Rodríguez siguió compitiendo, y en 1962 entró en Sebring, Nurb y Le Mans, pero no pudo terminar cada vez. [5] Ganó en Bridgehampton , en un Ferrari 330 TRI / LM , y compartió un 250 GTO con su hermano para ganar los 1000 km de París, el segundo año consecutivo. [5]
Después de que Ferrari se negó a participar en el Gran Premio de México de 1962 , el primero que se celebró en México, Rodríguez y su hermano menor encontraron sus propios paseos. Después de que su hermano muriera en un terrible accidente en la práctica, Rodríguez se retiró. [5] Consideró retirarse de las carreras. Sin embargo, en 1963 ganó el Daytona Continental en un 250GTO inscrito por North American Racing Team . [5] Quedó tercero en Sebring, compartiendo un 330TR / LM con Graham Hill . [7] No pudo clasificar en Indianápolis , en un Cooper T54 con motor Aston Martin , pero participó en su primer Gran Premio en las obras Lotus en Watkins Glen y Magdalena Mixhuca . Rodríguez no pudo rematar en ambas ocasiones. [8]
Para 1964, volvió a ganar el Daytona Continental, así como el Gran Premio de Canadá de autos deportivos , fue segundo en los 1000 km de París y tercero en el Bahamas Tourist Trophy. [8] En las carreras de monoplazas, registró un sexto lugar en el Ferrari 156 en México . [8]
En 1965, su Lotus 33 -Climax fue cuarto en el Daily Express Silverstone Trophy, quinto en el Gran Premio de Estados Unidos y séptimo en el Gran Premio de México en un Ferrari. [8] Ganó las 12 Horas de Reims en un Ferrari 365 P2 que compartió con Jean Guichet , y anotó un tercero en el Gran Premio de Candadian Sports Car . [8]
Reemplazó a Jim Clark con Lotus en los Grandes Premios de Francia y México de 1966 , cayendo del cuarto lugar por falla del sistema de aceite en el primero y tercero con problemas de transmisión en el segundo. [8] También sustituyó a Clark en el evento de Fórmula Dos en Rouen. [8]
Al comienzo de la temporada de 1967 , Rodríguez ganó solo en su noveno Gran Premio, en Kyalami . [9] El manager de Cooper, Roy Salvadori, permitió a Rodríguez conducir el auto de práctica, a pesar de las objeciones de su compañero de equipo Jochen Rindt , quien había exigido el auto de Rodríguez, con el fuerte apoyo de Jackie Stewart, amigo cercano de Rindt . La conducción suave y constante de Rodríguez le valió la victoria después de que Denny Hulme hubiera tenido una parada en boxes prolongada y el Tasman Cooper del corsario local John Love necesitaba una parada de combustible tardía. Rindt, por el contrario, retiró al otro Cooper-Maserati después de 38 vueltas. Rodríguez condujo una temporada controlada en 1967 como No. 2 ante Rindt. Aunque por lo general era más lento que su compañero de equipo, acumuló experiencia en el T81 más antiguo y pesado , mientras que a Rindt se le dio el T81B mejorado y más tarde el nuevo T86 . [10] [Se necesita aclaración ] Un accidente a mitad de temporada en un Protos- Ford, en el evento de Fórmula Dos en Enna, lo dejó fuera de juego para tres Grandes Premios . [8] Rodríguez fue solo un poco más lento que Rindt en el Gran Premio de Holanda , [11] también la única otra carrera de la temporada en la que los Coopers fueron competitivos.
Su actuación en Zandvoort le valió a Rodríguez una mejor conducción con BRM en 1968 . [12] Rodríguez demostró ser excelente en mojado en Zandvoort y Rouen, donde logró su única vuelta rápida en F1 durante el GP de Francia . [13] La falta de potencia significó que tuvo que conformarse con el segundo lugar detrás de Bruce McLaren en el GP de Bélgica en Spa . [14] [15]
El BRM P133 se desvaneció durante el año por falta de tiempo de prueba después de la muerte de Mike Spence , a quien los dueños del equipo favorecían. [ cita requerida ] Sin embargo, Rodríguez lideró el Gran Premio de España de Chris Amon durante 28 vueltas hasta que cometió un error y se salió. [16] Al final del año, a pesar de las buenas actuaciones de Rodríguez, el director del equipo BRM Sir Louis Stanley liberados Rodríguez a la Parnell equipo privado de BRM.
Los BRM de Reg Parnell Racing demostraron tener motores inútiles, y después de Mónaco , [17] Rodríguez se fue y firmó con Ferrari por el resto del Gran Premio de 1969 y la serie de autos deportivos.
Al reingresar a la F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña , [18] Rodríguez igualó el ritmo de su compañero de equipo Amon en los entrenamientos y lideró a Amon por un pelo en la carrera. Los 312 no competitivos corrieron en el medio del campo hasta que el auto de Rodríguez se rompió y el motor de Amon explotó por segunda carrera consecutiva. Dada la desesperanza del 312 V12, la frustración de sus pilotos y el lento progreso para preparar el nuevo monoplaza de F1 de 12 cilindros en línea, Enzo Ferrari hubiera preferido correr con dos pilotos italianos durante el resto de la temporada, pero los hermanos Brambilla, Vittorio y Ernesto , resultaron demasiado lentos. Entonces, Ferrari corrió a Rodríguez en las últimas cuatro carreras de la temporada, con los colores NART American Racing para las carreras norteamericanas, pero aún así, efectivamente, como un equipo oficial de Ferrari. En el auto de poca potencia, Rodríguez logró un cuarto en 1968; [19] sexto en 1964, [20] 1967 [21] y 1970; [22] y séptimo en 1965 [23] y 1969; [22] lugares en sus seis carreras en casa en México, pero Ferrari no le ofreció un paseo en 1970.
BRM solo le ofreció llevarlo en 1970 después de que John Surtees decidió irse para formar su propio equipo en el último minuto. Durante la mayor parte de 1970, Stanley favoreció claramente a Jackie Oliver como piloto número uno, quizás en parte en respuesta a la opinión de Stewart sobre Rodríguez y posiblemente debido a su "club de viejos" de ingleses en el equipo. [ cita requerida ] En Spa , Rodríguez ganó con su BRM P153 sobre la nueva marcha de Chris Amon por solo 1.1 segundos y con una velocidad promedio de 149.94 mph (241.31 km / h ), entonces la velocidad promedio más alta en la historia de la F1. [24] Jean-Pierre Beltoise obtuvo el tercer lugar en Matra. [25]
La potencia de los motores V12 se adaptaba especialmente a los circuitos rápidos con pocas curvas realmente lentas, como Spa, Monza y, hasta cierto punto, Brands y Nürburgring , y ese era normalmente el caso de los coches con motor BRM, Matra y Weslake . Un fuerte impulso en St Jovite lo vio terminar cuarto. Solo la necesidad de entrar en boxes en las últimas vueltas para repostar le robó la victoria en Watkins Glen , el evento que más paga del año en ese momento, 50.000 dólares . [26] [ aclaración necesaria ] El ganador fue Emerson Fittipaldi , quien consiguió la primera victoria de su carrera en la F1. [27]
Después de muchos años compitiendo para Ferrari en el Campeonato Mundial de Marcas de coches deportivos, fichó por JW-Gulf- Porsche en 1970 . Se convirtió en piloto dos veces [28] campeón del mundo en el temible Porsche 917 junto con su copiloto Leo Kinnunen (la serie de autos deportivos estaba dirigida por equipos por turnos). [29] [30]
Rodríguez se convirtió en uno de los grandes todoterreno del deporte, compitió en CanAm , NASCAR , rallies e incluso se convirtió en campeón de North American Ice Racing en 1970, invitado por el Alaska Sports Car Club de Anchorage , la carrera fue en Sand Lake .
Rodríguez debutó en NASCAR en Trenton Speedway en 1959, terminando sexto. En el Firecracker 400 de 1963 se clasificó noveno, pero se retiró después de una falla en el motor. El mexicano terminó quinto en el Mundial de 600 de 1965 , su mejor resultado. En las 500 Millas de Daytona de 1971 terminó 13º. Su última carrera de NASCAR fue Miller High Life 500 , donde se retiró temprano por problemas eléctricos [31]
Rodríguez condujo un Ferrari 312 P Coupé en la ronda CanAm de Bridgehampton en 1969, terminando quinto. En 1970 terminó tercero en Riverside y quinto en Laguna Seca Raceway con un BRM P154 de fábrica.
La temporada de Fórmula Uno de 1971 podría haberlo visto como un aspirante al campeonato, con un BRM P160 preparado por Tony Southgate , y por una vez BRM tenía buenos motores consistentemente. BRM, sin embargo, estaba sobrecargado, tratando de ejecutar tres, y luego cuatro, autos. Rodríguez desafió magníficamente a Jacky Ickx bajo la lluvia durante el Gran Premio de Holanda , y solo no pudo ganar. [32] [33]
Muerte
Rodríguez murió en una carrera de autos deportivos Interserie en Norisring en Nuremberg , Alemania Occidental, el 11 de julio de 1971. Rodríguez estaba al volante de un Ferrari 512 M de Herbert Müller Racing, su amigo y compañero de equipo en la Targa Florio en 1971. Un contemporáneo La fuente informó que los fotógrafos de la pista notaron que su neumático delantero derecho se alejaba de la llanta al frenar con fuerza para la curva en S pronunciada ya en la décima vuelta. En la vuelta 12, el neumático se desprendió por completo, enviando el auto contra una pared antes de rebotar en la pista y prenderse fuego. [34] Otras fuentes afirman que mientras conducía por el liderato, un automóvil más lento conducido por Kurt Hild lo empujó contra la pared y su prototipo estalló en llamas. Murió poco después de ser extraído de los restos del naufragio. [35]
Legado
Rodríguez fue considerado el mejor piloto de su época en mojado. [36] [37] Junto con Jo Siffert , fue considerado el piloto más valiente del automovilismo, un ejemplo de esto son los dos tocándose en la entonces muy estrecha y peligrosa curva de Eau Rouge bajo la lluvia en sus 917 al comienzo de la 1970 1000 kilometros de Spa-Francorchamps . Rodríguez es ampliamente considerado como el mejor piloto de carreras de México. [ cita requerida ]
En 2016, en un artículo académico que reportó un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Rodríguez fue clasificado como el 24 mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [38]
Después de ganar la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans 2013 , la primera victoria en su clase para un piloto mexicano desde Rodríguez, Ricardo González reconoció a Rodríguez como su héroe. [39] [40]
Conmemoración
La primera horquilla en el Daytona International Speedway (la horquilla de la derecha ) se llama curva de Pedro Rodríguez. [ cita requerida ] En 1973 la pista de carreras de la Ciudad de México Magdalena Mixuhca , donde F1, Champ Car , NASCAR y otras carreras de la serie fueron renombradas para él y Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autódromo Hermanos Rodríguez).
En julio de 2006, se colocó una placa de bronce en el lugar de su accidente en Nuremberg, un esfuerzo conjunto de la Scuderia Rodríguez (la fundación de amigos y familiares) y las autoridades de la ciudad. [41] [42] La Scuderia mantiene viva la memoria de los dos hermanos Rodríguez, sirviendo de registro de recuerdos y autos de Rodríguez, y certificándolos. Su Secretario General, Carlos Jalife, publicó la biografía de los hermanos Rodríguez en diciembre de 2006, con una traducción al inglés lista para la venta [43] [44] en Estados Unidos, Canadá e Inglaterra que ganó el premio Motor Press Guild Book of the Year en 2009. [45]
Récord de carreras
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Equipo Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA Ret | MEX Ret | RSA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1964 | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 156 Aero | Ferrari 178 1.5 V6 | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX 6 | 22 | 1 | |||
1965 | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 1512 | Ferrari 207 1.5 V12 | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Estados Unidos 5 | MEX 7 | 14 | 2 | |||
1966 | Equipo Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 2.0 V8 | LUN | BEL | FRA Ret | GBR | NED | MEX Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
BRM P60 2.0 V8 | USA Ret | |||||||||||||||||
Lotus 44 (F2) | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | GER Ret | ITA | |||||||||||||||
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | RSA 1 | LUN 5 | NED Ret | BEL 9 | FRA 6 | GBR 5 | GER 11 | LATA | ITA | EE.UU | MEX 6 | Sexto | 15 | ||
1968 | Organización Owen Racing | BRM P126 | BRM P101 3.0 V12 | RSA Ret | Sexto | 18 | ||||||||||||
BRM P133 | ESP Ret | MON Ret | BEL 2 | NED 3 | FRA NC | GBR Ret | GER 6 | PUEDE 3 | USA Ret | MEX 4 | ||||||||
BRM P138 | ITA Ret | |||||||||||||||||
1969 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM P101 3.0 V12 | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | 14 | 3 | ||||||||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/69 | Ferrari 255C 3.0 V12 | ADN NED | FRA | GBR Ret | GER | ITA 6 | |||||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | CAN Ret | Estados Unidos 5 | MEX 7 | |||||||||||||||
1970 | Organización Owen Racing | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | RSA 9 | Séptimo | 23 | ||||||||||||
Equipo de Yardley BRM | ESP Ret | LUN 6 | BEL 1 | NED 10 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 4 | ITA Ret | PUEDE 4 | Estados Unidos 2 | MEX 6 | ||||||
1971 | Equipo de Yardley BRM | BRM P160 | BRM P142 3.0 V12 | RSA Ret | ESP 4 | LUN 9 | NED 2 | FRA Ret | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Décimo | 9 |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Equipo Lotus | Lotus 25 | Climax V8 | República de China | JER | SMT | INT 4 | MEDICINA | CORRIÓ | ||
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati V12 | República de China 4 | SPC | EN T | JER | OUL | ESP | ||
1968 | Organización Owen Racing | BRM P133 | BRM V12 | ROC 2 | INT Ret | ||||||
Reg Parnell Racing | BRM P126 | OUL 4 | |||||||||
1969 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM V12 | ROC Ret | INT 8 | ENOJADO | OUL | ||||
1971 | Equipo de Yardley BRM | BRM P160 | BRM V12 | ARG | República de China | QUE 10 | SPR 1 | INT 4 | ENJUAGAR | OUL | VIC |
Pedro Rodríguez en Ferrari
Año | Raza | Equipo | Chasis | Posición | Copiloto |
---|---|---|---|---|---|
1957 | Trofeo Nassau | NART | 500 TR | Retirado | Solo |
Trofeo del gobernador | 500 TR | 9 | Solo | ||
1958 | 24 Horas de Le Mans | 500 TR | 5 | José Behra | |
Trofeo del gobernador | TR 58 | 4 | Solo | ||
Ferrari clásico | TR58 | 2do | Solo | ||
Trofeo Nassau | TR 58 | 2do | Solo | ||
1959 | II Circuito del Moral | TR 58 | 2do | Solo | |
12 horas de Sebring | TR58 | retirado | Paul O'Shea | ||
1000 km de Daytona | TR58 | DNS | |||
VII Circuito Avándaro | 58TR | 8 | Solo | ||
Kiwanis GP Riverside | 250 TR | Retirado | Solo | ||
Trofeo del gobernador | TR59 | Tercero | Solo | ||
Trofeo Nassau | TR59 | 13 | Solo | ||
1960 | GP de Cuba | TR59 | 2do | Solo | |
12 horas de Sebring | Dino 196 S | Retirado | Ricardo Rodríguez | ||
Targa Florio | Dino 196 S | 7/3 Deporte-2 | Ricardo Rodríguez | ||
1000 km de Nürburgring | Dino 196 S | Retirado | Ricardo Rodríguez | ||
24 Horas de Le Mans | TRI60 | Retirado | Ludovico Scarfiotti | ||
Trofeo del gobernador | TR59 / 60 | Retirado | Solo | ||
Trofeo Nassau | TR59 / 60 | 2do | Ricardo Rodríguez | ||
1961 | 12 horas de Sebring | TR59 / 60 | Tercero | Ricardo Rodríguez | |
1000 km de Nürburgring | TRI / 60 | 2do | Ricardo Rodríguez | ||
24 Horas de Le Mans | TRI / 61 | Retirado | Ricardo Rodríguez | ||
Yo GP Independencia | 250 GT Cal | 1er | Solo | ||
GP Canadá Deporte | NART | TRI / 61 | 2do | Solo | |
1000 km Montlhéry | 250 GT SWB | 1er | Ricardo Rodríguez | ||
Trofeo del gobernador | TRI / 61 | 1er | Solo | ||
Trofeo Nassau | TRI / 61 | Tercero | Solo | ||
1962 | 12 horas de Sebring | 246 SP | Retirado | Ricardo Rodríguez | |
12 horas de Sebring | Dino 246 S | Retirado | Grossman x Connell | ||
1000 km de Nürburgring | 268 SP | 2do | Ricardo Rodríguez | ||
24 Horas de Le Mans | SpA Ferrari SEFAC | 246 SP | Retirado | Ricardo Rodríguez | |
Doble 400 Bridgehampton | NART | 330 TRI / LM | 1er | Solo | |
GP Canadá Deporte | 330 TRI / LM | 2do | Solo | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 1er | Ricardo Rodríguez | ||
1963 | Continental 3 horas de Daytona | 250 GTO | 1er | Solo | |
12 horas de Sebring | 330 TRI / LM | Tercero | Graham Hill | ||
24 Horas de Le Mans | 330 TRI / LM | Retirado | Roger Penske | ||
Trofeo del gobernador | 250 P | 2do | Solo | ||
Trofeo Nassau | 250 P | 2do | Solo | ||
1964 | CC 250 M Daytona | 250 LM | Retirado | Solo | |
Continental 2000 km Daytona | 250 GTO | 1er | Phil Hill | ||
12 horas de Sebring | 330 P | Ret vuelta 40 | John Fulp | ||
12 horas de Sebring | 250 GTO | 7 | David Piper / Mike Gammino | ||
24 Horas de Le Mans | NART | 330 P | Retirado | S. Hudson | |
12 horas de Reims | 250 GTO | 11 | Nino Vaccarella | ||
Quebec del jugador | 275 P | 1er | Solo | ||
Doble 500 Bridgehampton | 275 P | 2do | Solo | ||
GP Canadá Deporte | 330 P | 1er | Solo | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 2do | Jo Schlesser | ||
GT + 22 Campo de Oakes | 250 GTO | 7/1 clase | Solo | ||
Trofeo Turístico de Nassau | 250 GTO | 6/1 clase | Solo | ||
Trofeo del gobernador | 330 P | 4/1 clase | Solo | ||
Tofía de Nassau | 330 GTO | 3/2 clase | Solo | ||
1965 | Continental 2000 km Daytona | 330 P2 | Retirado | John Surtees | |
Continental 2000 km Daytona | 275 P | Retirado | Hansgen | ||
12 horas de Sebring | 330 P | Retirado | Graham Hill | ||
24 Horas de Le Mans | 365 P2 | 7/1 clase | Nino Vacarella | ||
12 horas de Reims | 365 P2 | 1er | Jean Guichet | ||
Doble 500 Bridghampton | 250 GTO | 2/1 clase | Solo | ||
GP Canadá Deporte | 365 P2 | Tercero | Solo | ||
1966 | 24 horas de Daytona | 365 P2 | 4 | Mario Andretti | |
12 horas de Sebring | 365 P2 | Retirado | Mario Andretti | ||
1000 km de Nürburgring | Dino 206 S | Tercero | Richie Ginther | ||
24 Horas de Le Mans | 330 P3 | Retirado | Richie Ginther | ||
200 M Bridgehampton | Dino 206 S | Retirado | Solo | ||
200 M Laguna Seca | Dino 206 S | 18 | Solo | ||
Trofeo del gobernador | 275 GTB / C | 7/1 clase | Solo | ||
Trofeo Nassau | Dino 206 S | 7/1 clase | Solo | ||
1967 | 24 horas de Daytona | 412 P | Tercero | Jean Guichet | |
12 horas de Sebring | 206 S | Retirado | Jean Guichet | ||
1000 km Monza | 412 P | Retirado | Jean Guichet | ||
24 Horas de Le Mans | 412 P | Retirado | Giancarlo Baghetti | ||
12 horas de Reims | Dino 206 S | Retirado | Jean Guichet | ||
1968 | 24 horas de Daytona | Dino 206 S | Retirado | Kold | |
Brands Hatch GP | 275 ML | 5 | Pierpoint | ||
1969 | 12 horas de Sebring | 330 P3 | Retirado | Parsons | |
6 horas de Brands Hatch | 312 P | 4 | Chris Amon | ||
1000 km Monza | 312 P | Retirado | Schetty | ||
1000 km de Spa | 312 P | 2do | David Piper | ||
1000 km de Nürburgring | 312 P | 5 | Chris Amon | ||
24 Horas de Le Mans | 312 P | Retirado | David Piper | ||
200 M Bridgehampton | 312 P | 5 | Solo | ||
1970 | 200 m mediados de Ohio | 512 S | 11 | Solo | |
200 M Lago Elkhart | 512 P | 7 | Solo | ||
1971 | 200 millas de Norisring | Privado | 512 millones | Fallecido | Solo |
Pedro Rodríguez en Porsche
Año | Raza | Equipo | Chasis | Posición | Copiloto |
---|---|---|---|---|---|
1970 | 24 horas de Daytona | John Wyer | 917K | 1er | Kinnunen / Redman |
12 horas de Sebring | 917K | 4 | Kinnunen / Siffert | ||
1000 km de Brands Hatch | 917K | 1er | Leo Kinnunen | ||
1000 km Monza | 917K | 1er | Leo Kinnunen | ||
Targa Florio | 908-3 | 2do | Leo Kinnunen | ||
1000 km de Spa | 917K | Retirado | Leo Kinnunen | ||
1000 km de Nürburgring | 908-3 | Retirado | Leo Kinnunen | ||
24 Horas de Le Mans | 917K | Retirado | Leo Kinnunen | ||
6 horas de Watkins Glen | 917K | 1er | Leo Kinnunen | ||
1000 km Zeltweg | 917K | Retirado | Leo Kinnunen | ||
1971 | 1000 km de Buenos Aires | 917K | Retirado | Jackie Oliver | |
24 horas de Daytona | 917K | 1er | Jackie Oliver | ||
12 horas de Sebring | 917K | 4 | Jackie Oliver | ||
1000 km Brands Hatch | 917K | Retirado | Jackie Oliver | ||
1000 km Monza | 917K | 1er | Jackie Oliver | ||
1000 km de Spa | 917K | 1er | Jackie Oliver | ||
Targa Florio | 908-3 | Retirado | Herbert Müller | ||
1000 km de Nürburgring | 908-3 | 2do | Oliver / Siffert | ||
24 Horas de Le Mans | 917LH | 18 | Jackie Oliver | ||
1000 km Zeltweg | 917K | 1er | Richard Attwood |
Pedro Rodríguez en las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Num. | Carro | Gato. | Copiloto | Red | Vueltas | Resultado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | Horas | |||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 500 TR58 | S 2.0 | José Behra | ( enfriamiento ) | ||||
Ferrari 2.0 L4 | ||||||||
OSCA Automobili | OSCA Deporte 750TN | S 750 | Ricardo Rodríguez | ( bomba de agua ) | ||||
OSCA 0.7L L4 | ||||||||
Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250 TRI / 60 | S 3.0 | Ludovico Scarfiotti | ( combustible ) | ||||
Ferrari 3.0L V12 | ||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 TRI / 61 | S 3.0 | Ricardo Rodríguez | (motor) | ||||
Ferrari 3.0L V12 | ||||||||
SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 246 SP | E 3.0 | Ricardo Rodríguez | ( caja de cambios ) | ||||
Ferrari 2.4L V6 | ||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 330 TRI / LM | P +3.0 | Roger Penske | (accidente) | ||||
Ferrari 4.0L V12 | ||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 330 P | P 5.0 | Skip Hudson | (motor) | ||||
Ferrari 4.0 L V12 | ||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 365 P2 / P1 | P 5.0 | Nino Vaccarella | |||||
Ferrari 4.4 L V12 | ||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 330 P3 Spyder | P 5.0 | Richie Ginther | ( caja de cambios ) | ||||
Ferrari 4.0 L V12 | ||||||||
Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 330 P3 | P 5.0 | Giancarlo Baghetti | ( pistones ) | ||||
Ferrari 4.0 L V12 | ||||||||
John Wyer Ingeniería automotriz | Ford GT40 Mk I | S 5.0 | Lucien Bianchi | |||||
Ford 4,9 L V8 | ||||||||
SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 312 P Coupé | P 3.0 | David Piper | (fuga de aceite) | ||||
Ferrari 3.0 L V12 | ||||||||
John Wyer Ingeniería automotriz | Porsche 917 K | S 5.0 | Leo Kinnunen | (motor) | ||||
Porsche 4,9 L Plano 12 | ||||||||
John Wyer Ingeniería automotriz | Porsche 917 L | S 5.0 | Jackie Oliver | (fuga de aceite) | ||||
Porsche 4,9 L Plano 12 |
Notas
- ^ Carlos Eduardo Jalife Villalón (2006). Los Hermanos Rodríguez [ Los Hermanos Rodríguez ] (en español). México: Sanborns. págs. 45–46.
- ^ Libro Los Hermanos Rodríguez, p. 381
- ^ "DOWNFORCE RADIO PITBORED - 30/7/15 (saltar a 40min 17sec in)" . Radio de carga aerodinámica. 30 de julio de 2015. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
- ^ Kettlewell, Mike. "Rodríguez: Los jóvenes leones de México", en Ward, Ian, editor general. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis, 1974), volumen 16, pág. 1915.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Hervidor de agua, pág. 1915.
- ^ Kettlewell, pág. 1915, lo llama Dino 196S.
- ^ Kettlewell, págs. 1915-1916.
- ^ a b c d e f g h Hervidor de agua, pág. 1916.
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1967/561/
- ^ Los Hermanos Rodríguez . 2006, págs. 389 y 395.
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1967/563/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1968/553/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1968/560/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1968/552/
- ^ Klaus Ewald .
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1968/550/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1969/539/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1969/542/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1968/559/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1964/606/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1967/570/
- ^ a b http://www.formula1.com/results/season/1970/535/
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1965/597/
- ^ Los Hermanos Rodríguez . 2006, pág. 503
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1970/528/
- ^ Los Hermanos Rodríguez . 2006, pág. 521
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1970/534/
- ^ Los Hermanos Rodríguez . 2006, pág. 575
- ^ http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1970_1.htm
- ^ http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1971_1.htm
- ^ "Estadísticas de la carrera de conducción de NASCAR" . Referencia de carreras . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ http://www.grandprix.com/gpe/rr201.html
- ^ http://www.formula1.com/results/season/1971/517/
- ^ "La estrella del Gran Premio Rodríguez muere en un coche en llamas" . Birmingham Daily Post . 12 de julio de 1971. p. 13 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ http://en.espnf1.com/brm/motorsport/driver/858.html
- ^ http://www.oldracingcars.com/driver/Pedro_Rodriguez
- ^ Ramírez, Jo. Mi vida en la Fórmula Uno , págs. 95 y 105; Libro Los Hermanos Rodríguez , páginas 489, 490, 573 y 581.
- ^ Hanlon, Mike (12 de mayo de 2016). "Los 50 mejores pilotos de F1 de todos los tiempos, independientemente de lo que estuvieran conduciendo" . Nuevo Atlas . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ http://www.record.com.mx/article/piloto-mexicano-gana-24-horas-de-le-mans
- ^ "Carrera - Clasificación final" (PDF) . Automóvil Club de l'Ouest . 23 de junio de 2013 . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ "Pedro Rodríguez de la Vega" . 14 de febrero de 2011.
- ^ http://www.grandprix.com/ns/ns17174.html
- ^ "Reseña del libro: 'Los hermanos Rodríguez ' " .
- ^ Jalife, Carlos (2009). Hermanos Rodríguez . ISBN 978-1893618893.
- ^ "Premios MPG 2015 - con el premio Dean Batchelor (nueva fecha)" .
Fuentes
- Jalife-Villalón, Carlos Eduardo. Los hermanos Rodríguez . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Traducido y ampliado por el autor de la edición mexicana de 2006)
- Kettlewell, Mike. "Rodríguez: Los jóvenes leones de México", en Ward, Ian, editor general. El mundo de los automóviles , volumen 16, págs. 1915–17. Londres: Orbis, 1974.
enlaces externos
- Historia de las carreras de Norisring
- GrandPrix.com
- Página de fans
- Estadísticas de carrera, cortesía de GrandPrixStats.com
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Precedido por Dan Gurney A. J. Foyt | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1968 con: Lucien Bianchi | Sucedido por Jacky Ickx Jackie Oliver |