Union Station (Pittsburgh)
Union Station (o Pennsylvania Station , comúnmente llamada Penn Station ) es una estación de tren histórica en el centro de Pittsburgh , Pennsylvania , Estados Unidos. Fue una de las varias estaciones de tren de pasajeros que sirvieron a Pittsburgh durante el siglo XX (otras estaciones incluyeron la estación de tren de Pittsburgh & Lake Erie , la estación de Baltimore y Ohio y la terminal de Wabash Pittsburgh ), y es la única estación sobreviviente en uso activo.
La histórica estación fue diseñada por el arquitecto Daniel Burnham de Chicago y construida entre 1898 y 1904. La rotonda de la estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973, seguida por todo el edificio en 1976. En la década de 1980, el edificio de la estación de Burnham se convirtió al uso de apartamentos, mientras que se construyó un anexo al este, que sirve como una instalación más moderna para los pasajeros de Amtrak.
A diferencia de muchas estaciones sindicales construidas en los EE. UU. Para atender las necesidades de más de un ferrocarril , esta instalación conectaba el ferrocarril de Pensilvania con varias líneas subsidiarias; por esa razón se le cambió el nombre en 1912 para que coincida con otras estaciones de Pensilvania . Por lo tanto, Union Station es un nombre inapropiado, ya que otras compañías ferroviarias de pasajeros importantes sirvieron a los viajeros en otras estaciones. Por ejemplo, el New York Central usó la estación de ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie , el ferrocarril de Wabash usó la terminal de Wabash Pittsburgh y el ferrocarril de Baltimore y Ohio usó las estaciones de Baltimore y Ohio.y la estación de tren de Pittsburgh & Lake Erie .
El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto Daniel Burnham de Chicago y construido entre 1898 y 1904. Los materiales eran una terracota de color marrón grisáceo que parecía piedra rojiza y ladrillo . Aunque Burnham se considera más un planificador y organizador que un diseñador de detalles, que se dejaron en manos de dibujantes como Peter Joseph Weber , la característica más extraordinaria de la monumental estación de tren es la suya: la rotonda con pabellones en las esquinas. A nivel de calle, la rotonda protegió espacios de giro para carruajes.debajo de amplios espacios bajos abovedados que poco debían a cualquier estilo historicista. Arriba, la rotonda albergaba a los pasajeros en una espectacular sala de espera . La firma de Burnham completó más de una docena de proyectos en Pittsburgh, algunos en sitios bastante prominentes. La rotonda está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [2] El servicio se inició en la estación el 12 de octubre de 1901. [5]
El 3 de enero de 1954, el Ferrocarril de Pensilvania anunció una expansión y renovación de $ 34,8 millones (dólares de 2021) para el complejo. A principios de la década de 1970, la estación seguía siendo una parada importante para varios de los principales trenes de este a oeste del PRR: Broadway Limited (Chicago-Nueva York), Manhattan Limited (Chicago-Nueva York); Penn Texas (St. Louis-Nueva York) y Spirit of St. Louis (St. Louis-Nueva York).
A fines de la década de 1970, Penn Central Corporation estaba aceptando ofertas para el complejo y fue comprada por la Administración de Servicios Generales de EE. UU. En 1978 hubo propuestas para convertir la estructura en un edificio de oficinas federales, un nuevo ayuntamiento y un edificio de apartamentos para personas mayores. Amtrak propuso que toda la estructura siga siendo una estación de tren y oficinas ferroviarias. [6] En 1974, el Consejo del Condado propuso que la estación fuera el sitio del entonces planeado Centro de Convenciones David L. Lawrence . [7] Buncher Development Company tenía la opción de comprar la propiedad hasta 1984. [8]
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