Ferrocarril de Pensilvania 4935
Pennsylvania Railroad 4935 es una locomotora eléctrica conservada. Es una de las dieciséis locomotoras restantes de la clase GG1 del Ferrocarril de Pensilvania y una de las dos (junto con el Ferrocarril de Pensilvania 4800 ) en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania .
La clase GG1 del Ferrocarril de Pensilvania se construyó para transportar trenes de pasajeros más largos a altas velocidades, particularmente en el Corredor Noreste y la Línea Principal , durante los proyectos masivos de electrificación del PRR de la década de 1930. Construido en 1943 en Juniata Shops , el #4935 fue uno de los últimos de la serie GG1 que se construyó. [1] Como la mayoría de las locomotoras GG1, se transfirió a Penn Central Transportation Company cuando PRR se fusionó con Penn Central en 1968, luego a Amtrak cuando se hizo cargo del servicio interurbano de pasajeros en 1971.
En 1976, Railfan y el economista del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Howard Serig, se acercaron a Penn Central sobre la posibilidad de restaurar un GG1 a su estado original, pero Penn Central no estaba interesado. Ese noviembre, Serig propuso la idea en una columna para la revista Trains . Un amigo de Serig llevó la propuesta al presidente de Amtrak, Paul Reistrup . Reistrup aprobó el plan el 18 de enero de 1977. [2]
Un grupo privado, el Comité de Amigos del GG1 (FOGG), se formó en cuestión de días para coordinar la financiación de los capítulos de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles . Raymond Loewy , quien diseñó la carcasa lisa y el esquema de pintura del GG1, fue luego nombrado presidente honorario. FOGG recaudó $10,000 en dos meses; el 9 de marzo, el grupo firmó un acuerdo con Amtrak. [2] Se eligió el 4935 porque conservaba su número y tomas de aire originales y ya estaba en buen estado. [3]
El 25 de marzo de 1977, 4935 fue llevado a Wilmington Shops en Wilmington, Delaware . Amtrak reemplazó los cojinetes del camión, un soplador, la caldera (que se usa para calentar a vapor los automóviles de pasajeros) y realizó otras reparaciones mecánicas. La locomotora se pulió con chorro de arena, se imprimó y se volvió a pintar con la librea PRR original de verde Brunswick oscuro con cinco franjas doradas. [2]
Toda la renovación se completó el 9 de mayo de 1977. El 4935 se probó cerca de Perryville el 12 de mayo. [2] El 15 de mayo de 1977, el 4935 volvió al servicio con una ceremonia de dedicación, después de lo cual retiró el Murray Hill en dirección norte. servicio renovado. [3]
