Motor de gasolina
Un motor de gasolina ( inglés británico e inglés australiano ) o motor de gasolina ( inglés americano ) es un motor de combustión interna con encendido por chispa , diseñado para funcionar con gasolina (gasolina) y combustibles volátiles similares .
En la mayoría de los motores de gasolina, el combustible y el aire generalmente se mezclan previamente antes de la compresión (aunque algunos motores de gasolina modernos ahora usan inyección de gasolina directa al cilindro ). La premezcla se realizaba anteriormente en un carburador , pero ahora se realiza mediante inyección de combustible controlada electrónicamente , excepto en motores pequeños donde el costo/complicación de la electrónica no justifica la eficiencia añadida del motor. El proceso difiere de un motor diesel (también un motor alternativo ) en el método de mezclar el combustible y el aire, y en el uso de bujías .para iniciar el proceso de combustión. En un motor diésel, solo se comprime aire (y, por lo tanto, se calienta), y el combustible se inyecta en aire muy caliente al final de la carrera de compresión y se enciende automáticamente. Los motores de gas licuado de petróleo también pueden entrar en la categoría de gasolina.
El primer motor de gasolina práctico fue construido en 1876 en Alemania por Nicolaus August Otto , [1] aunque hubo intentos anteriores por parte de Étienne Lenoir , Siegfried Marcus , Julius Hock y George Brayton . [2]
Con aire y combustible en un cilindro cerrado, comprimir demasiado la mezcla presenta el peligro de autoencendido, o comportarse como un motor de encendido por compresión . Debido a la diferencia en las tasas de combustión entre los dos combustibles diferentes, los motores de gasolina están diseñados mecánicamente con una sincronización diferente a la de los diésel, por lo que el autoencendido de un motor de gasolina hace que la expansión del gas dentro del cilindro alcance su punto máximo antes de que el cilindro alcance su punto máximo. el punto muerto superior(TDC) posición. Las bujías normalmente se fijan estáticamente o en ralentí a un mínimo de 10 grados o más de rotación del cigüeñal antes de que el pistón alcance el TDC, pero a valores mucho más altos a velocidades más altas del motor para dar tiempo a que la carga de aire y combustible complete sustancialmente la combustión antes se ha producido mucha expansión: la expansión del gas se produce con el pistón moviéndose hacia abajo en la carrera de potencia. La gasolina de mayor octanaje se quema más lentamente, por lo que tiene una menor propensión a la autoignición y su tasa de expansión es menor. Por lo tanto, los motores diseñados para funcionar exclusivamente con combustible de alto octanaje pueden lograr relaciones de compresión (CR) más altas.
La mayoría de los motores de gasolina de los automóviles modernos generalmente tienen una relación de compresión de 10,0:1 a 13,5:1. Los motores con un sensor de detonación pueden y suelen tener una CR superior a 11,1:1 y se aproxima a 14,0:1 (para combustible de alto octanaje y normalmente con inyección directa de combustible ) y los motores sin sensor de detonación suelen tener una CR de 8,0:1 a 10,5:1. [3] [4]
Los motores de gasolina funcionan a velocidades de rotación más altas que los diésel, en parte debido a que sus pistones, bielas y cigüeñal son más livianos (una eficiencia de diseño posible gracias a relaciones de compresión más bajas) y debido a que la gasolina se quema más rápido que el diésel.
