El ferrocarril Landau-Rohrbach (a veces llamado Südpfalzbahn - "Ferrocarril del Palatinado Sur" - o Queichtalbahn - "Ferrocarril del Valle de Queich") es una línea importante que va desde Landau en el estado alemán de Renania-Palatinado hasta Rohrbach en el Sarre . La sección principal entre Landau y Zweibrücken se abrió el 25 de noviembre de 1875 después de que las primeras secciones ya se hubieran abierto entre 1857 y 1867.
Landau – Rohrbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3450 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania-Palatinado , Sarre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 675 y 674 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 110 km / h (68,4 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aunque el ferrocarril Landau-Rohrbach fue una vez una ruta importante de este a oeste para el transporte de mercancías y se utilizó para el transporte de larga distancia, la línea ahora se utiliza exclusivamente para servicios regionales de pasajeros.
Nombres de marketing
El nombre alternativo de Queichtalbahn toma su nombre del río Queich , que sigue la línea desde Landau hasta Hauenstein . La línea entre Landau y Zweibrücken se construyó como una sola línea para las operaciones ferroviarias y se llamó inicialmente Südpfalzbahn o Südpfalz-strecke (ferrocarril o línea del Palatinado del Sur), [2] u ocasionalmente Queichtalbahn . Ambos términos son geográficamente algo engañosos, ya que la línea solo atraviesa el valle de Queich desde Landau hasta poco antes de Hauenstein y solo la sección de Landau a Hinterweidenthal se encuentra dentro del Palatinado Sur.
Desde 1994, la línea se ha dividido en el horario de Deutsche Bahn en dos secciones, este y oeste de Pirmasens Nord , el término Queichtalbahn ahora se usa principalmente para la sección este de Landau a Pirmasens Nord, [3] [4] mientras que la parte occidental A menudo se le llama Schwarzbachtalbahn (Ferrocarril del Valle de Schwarzbach) [5] ya que la línea va desde Pirmasens Nord hasta Zweibrücken a través del valle de Schwarzbach .
Ruta
El ferrocarril de Landau-Rohrbach comienza en la estación central de Landau ( Landau (Pfalz) Hauptbahnhof ). Después de salir de la estación, se bifurca a la izquierda del Ferrocarril Palatino Maximiliano y rodea la ciudad de Landau en un amplio arco. En este último, se detiene en la estación Landau (Pfalz) West y la estación Godramstein . Luego recorre el valle de Queich a través del distrito de Südliche Weinstraße . Entre Godramstein y Albersweiler , atraviesa la región vinícola del Palatinado y cruza la Ruta del Vino Alemán en un paso a nivel junto a la estación Siebeldingen - Birkweiler .
Después de Albersweiler , atraviesa el Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) hasta Hinterweidenthal en el extremo norte del Wasgau , que se encuentra entre el Bosque del Palatinado meridional y los Vosgos del norte . Atraviesa Annweiler y un paisaje llamado Dahner Felsenland , que tiene extraños acantilados de arenisca, castillos en las rocas, en particular los "castillos de la trinidad" ( Burgdreifaltigkeit ) de Trifels , Anebos y Münz cerca de Annweiler y formaciones rocosas entre Rinnthal y Wilgartswiesen . En Wilgartswiesen, el ferrocarril Landau-Rohrbach sale del valle de Queich y atraviesa el Hinterweidenthal , una estrecha depresión que separa Wasgau y el bosque del Palatinado Medio, y ahora pasa por el distrito de Südwestpfalz . Después de la estación Hinterweidenthal Ost, el ferrocarril de Wieslauter se bifurca a Bundenthal - Rumbach ; solo opera de mayo a octubre los domingos y festivos. El ferrocarril Landau-Rohrbach sale de Wasgau aquí y pasa por Gräfensteiner Land, la parte suroeste del bosque del Palatinado Medio, pasando por debajo de la principal línea divisoria de aguas del Palatinado a través del túnel Münchweiler. El ferrocarril corre a lo largo del río Rodalb a través de Münchweiler an der Rodalb y después de pasar por el túnel de Neuhof hasta la ciudad de Rodalben . Al llegar al extremo occidental del bosque del Palatinado, la línea llega al cruce ferroviario de Pirmasens Nord (antes Biebermühle).
Desde Thaleischweiler-Fröschen a Zweibrücken, la línea cruza la meseta Westricher predominantemente agrícola. Atraviesa muchas curvas a través del valle de Schwarzbach, que se encuentra entre colinas; el fondo del valle se utiliza principalmente como tierra de pastoreo y sus laderas están reservadas para los bosques. Poco antes de la confluencia de Schwarzbach con Blies , pasó por la estación central de Zweibrücken . Luego cruza la frontera estatal con Saarland en Einöd y ahora atraviesa el distrito de Saar-Palatinate .
Entre Einöd y Blieskastel -Lautzkirchen pasa por las amplias tierras bajas de Blies, que están cubiertas principalmente por prados y pastos. Desde Lautzkirchen sigue el valle boscoso de Würzbach , que separa el bosque de Kirkeler de la meseta de Bliesgau , que tiene un carácter de paisaje más abierto. Pasa por el estanque de Würzbach ( Niederwürzbacher Weiher ), un importante centro regional para el turismo y finalmente atraviesa Hassel hasta Rohrbach , donde se encuentra con el ferrocarril Palatine Ludwig de Homburg . Después de unos kilómetros se llega a St. Ingbert .
Historia
Planificación y construcción (1844-1875)
Secciones Zweibrücken – Einöd y Bierbach – Saarbrücken
Históricamente, el ferrocarril Landau-Rohrbach es una fusión de varias líneas. La parte más antigua es el tramo Einöd – Zweibrücken, que se creó como parte del ferrocarril del valle de Blies (en alemán : Bliestalbahn ), un ramal de Homburg a Zweibrucken. En 1844, se formó un comité en Zweibrücken para promover un ramal de Homburg. Sin embargo, inicialmente este proyecto encontró resistencia en ambas ciudades. Se temió que pudiera dañar seriamente el comercio y el comercio en Homburg. En Zweibrücken, las reservas se basaban en el temor de que la ciudad estuviera expuesta a una considerable contaminación por humo.
Una vez que se completó el ferrocarril Palatine Ludwig de Ludwigshafen a Bexbach , el ingeniero ferroviario Paul Camille von Denis consideró los planos y concluyó que una línea de Homburg a Zweibrücken sería rentable. Los trabajos de construcción comenzaron la línea a Zweibrücken vía Schwarzenacker el 1 de junio de 1856 y la línea se inauguró el 7 de mayo de 1857. El ferrocarril de Ludwig se amplió durante 1866 y 1867 desde Schwarzenacker a St. Ingbert vía Bierbach.
Tramo Landau – Zweibrücken
Se hicieron los primeros esfuerzos para promover la construcción de una línea de Zweibrücken a Landau; hubo apoyo para esto especialmente en los pueblos del valle de Queich. El ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ) inicialmente rechazó esta propuesta porque se oponía a la competencia con el ferrocarril Palatine Ludwig y consideró que la construcción del tramo a través del bosque del Palatinado sería muy costosa. Sin embargo, las comunidades del valle de Queich no se rindieron y continuaron haciendo campaña por la construcción de dicho vínculo. Beneficiaría especialmente a Annweiler, que tenía industrias en crecimiento, pero las ciudades y pueblos entre Landau y Annweiler también se beneficiarían de un enlace ferroviario.
En este contexto, el comité de planificación consideró inicialmente, como solución alternativa, el establecimiento de un ramal de Landau a Annweiler. Entonces, sin embargo, el comité accedió a la presión de la ciudad de Landau y también apoyó firmemente la construcción de una línea de Landau a Zweibrücken. Esta vez sus esfuerzos fueron exitosos: el comité fue autorizado a preparar un diseño adecuado, pero tuvo que financiar este trabajo él mismo. La concesión necesaria se emitió el 1 de abril de 1865.
Hubo desacuerdos sobre la ruta entre Pirmasens y Zweibrucken, que finalmente se reflejaron en dos diseños diferentes. El primer borrador favorecía una nueva línea directamente a través de Hengsberg, mientras que la segunda opción era una alineación a través de Walshausen y a lo largo del Trualbe a través de Hornbach e Ixheim. Sin embargo, estudios más detallados llevaron a la conclusión de que sería difícil construir una línea directa al sur del Palatinado a través de Pirmasens en cualquiera de las rutas debido a la difícil topografía. Por lo tanto, se desarrolló un nuevo enfoque, con la línea a unos pocos kilómetros al norte de la ciudad. Viniendo del este, inicialmente atravesaría el valle del Rodalb y luego seguiría el Schwarzbach. Esta ruta tenía la ventaja de tener solo una ligera pendiente que superar y solo requería un túnel, el Túnel de Neuhof cerca de Rodalben.
Primero, se construyó el tramo Landau-Annweiler, en parte sobre tramos del canal Albersweiler, que se había construido a finales del siglo XVII, y las operaciones comenzaron el 12 de septiembre de 1874. Ya el 25 de noviembre de 1875, la línea se extendió hasta Zweibrücken y conectado al enlace con el ferrocarril Palatine Ludwig. [6] [7] Conceptualmente, era una continuación directa del ferrocarril Germersheim-Landau y el PK oficial (marcas de distancia) se ejecuta en secuencia en ambas rutas. Al mismo tiempo, se abrió un ramal desde la estación de Biebermühle , que se encuentra en la confluencia del Rodalb con el Schwarzenbach, hasta Pirmasens . Además, la estación original de Zweibrücken no estaba en una ubicación adecuada para una estación de paso y tuvo que ser trasladada a su ubicación actual. Aunque la línea se construyó inicialmente como una vía única, la base de la vía, las estructuras de ingeniería y los cruces se diseñaron para ser duplicados.
Desarrollo del enlace principal este-oeste (1875-1945)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/30/Hasseler_Tunnel.png/220px-Hasseler_Tunnel.png)
Después de que el ferrocarril Bruhrain ( Bruhrainbahn ) entre Bruchsal y Rheinsheim se extendiera a Germersheim en mayo de 1877, la conexión ahora continua se convirtió en una de las principales rutas de carga en Alemania, [8] transportando principalmente carbón y hierro desde la región del Saar a los centros industriales. del Alto Rin y el sur de Alemania. [9] Por el contrario, el tráfico de pasajeros desempeñó un papel menor en los primeros años. Pero esto cambió a fines de la década de 1880, porque ahora, además de los trenes locales, los trenes de larga distancia nacionales e incluso internacionales usaban la línea. [10] A partir de 1890, el Queichtalbahn incluyó trenes de larga distancia en la ruta Múnich - Stuttgart - Bruchsal - Germersheim - Landau - Biebermühle (ahora Pirmasens Nord) - Zweibrücken - Rohrbach - St. Ingbert - Saarbrücken . Esta alta densidad de tráfico hizo necesario aumentar la capacidad de la línea, por lo que la línea de Landau a Bierbach se duplicó continuamente desde 1887.
El túnel Hasseler existente , que se inauguró en 1867 entre Hassel y St. Ingbert, había desarrollado a lo largo de los años más y más defectos estructurales, por lo que podía funcionar a baja velocidad por razones de seguridad. También era bastante pequeño, con un ancho de 3,08 metros y una altura libre de 4,44 metros. Sobre todo, los militares criticaron el estado del túnel, ya que era un cuello de botella y, por lo tanto, no era suficiente para garantizar, si era necesario, el rápido transporte de tropas y artillería a Francia. Por esta razón, se construyó un desvío de aproximadamente 2,5 kilómetros de largo entre Hassel y St. Ingbert y se puso en funcionamiento en septiembre de 1895, lo que también hizo necesaria la reubicación de la estación de Hassel. La conexión directa de Hassel a St. Ingbert se cerró y desmanteló, y todos los trenes que funcionaron a partir de esa fecha funcionaron en el nuevo enlace entre Hassel y Rohrbach. También en 1904 se puso en funcionamiento un nuevo acortamiento del ferrocarril Palatine Ludwig, que pasa por Kirkel y Limbach. Estos cambios tuvieron el efecto de hacer que la línea Rohrbach – Einöd – Zweibrücken formara parte del Ferrocarril del Palatino Sur desde Landau a Saarbrücken.
El 1 de diciembre de 1911, se inauguró un ramal del ferrocarril Landau-Rohrbach, el ferrocarril Wieslauter ( Wieslauterbahn ) en la ruta Hinterweidenthal- Dahn -Bundenthal-Rumbach. A partir de ese momento, el servicio Bundenthaler operó en esta línea los domingos, comenzando en Ludwigshafen am Rhein, luego recorriendo el ferrocarril Palatine Ludwig (Ludwigshafen- Neustadt ) y el ferrocarril Palatine Maximilian (Neustadt-Landau) y de Landau a Hinterweidenthal por el Ferrocarril Landau-Rohrbach. Una nueva estación de cruce llamada Hinterweidenthal se abrió específicamente para esta nueva línea, mientras que la estación Hinterweidenthal-Kaltenbach existente pasó a llamarse Kaltenbach . En otro cambio de nombre realizado en 1936, la antigua estación de Biebermühle pasó a llamarse Pirmasens Nord , aunque se encuentra a varios kilómetros de Pirmasens, y ni siquiera se encuentra dentro de los límites del municipio. Además, el rendimiento de la línea se mejoró con innovaciones técnicas, incluso en la estación de Zweibrücken, que adquirió dos cajas de señales electromecánicas en 1940.
Pérdida gradual de importancia (Deutsche Bundesbahn 1945-1993)
Como resultado de la derrota alemana en la Segunda Guerra Mundial, hubo un declive inicial del ferrocarril Landau-Rohrbach cuando se eliminó la segunda vía de la línea entre 1945 y 1948 como parte de las reparaciones alemanas durante la ocupación francesa. [11] También afectó el desarrollo de la línea sur del Palatinado fue la electrificación del ferrocarril Palatine Ludwig, que tuvo lugar en los años 1960-1964. Especialmente en el tramo Kaiserslautern-Neustadt, la difícil topografía (incluidos muchos túneles) hizo que este trabajo requiriera operaciones de vía única y restricciones de velocidad, por lo que la capacidad de la línea era limitada. Por esta razón, durante el mismo período, el tráfico de mercancías se desvió sobre el Queichtalbahn , por lo que hubo un aumento inicial del tráfico en la línea. Sin embargo, esto cambió con la finalización de los trabajos de electrificación en 1964. El flete en Queichtalbahn disminuyó rápidamente, ya que ahora pasaba en gran parte por el ferrocarril Palatine Ludwig, de mucha mayor capacidad. Para los pasajeros, la línea recuperó parte de su importancia para la operación de trenes de larga distancia, especialmente desde Saarbrücken hasta el sur de Alemania, porque la línea es algo más corta que el ferrocarril Palatine Ludwig. En este contexto, Landau también recibió un nuevo edificio de la estación, ya que el antiguo edificio sufrió graves daños durante la guerra. El centenario de la línea en 1975 se celebró con servicios de tren a vapor, entre otras cosas.
Estas mejoras fueron contrarrestadas en las décadas de 1980 y 1990 por otros desarrollos que llevaron a un mayor declive del Queichtalbahn . Las pérdidas iniciales se produjeron a partir de 1981, cuando las estaciones de Rodalben, Hauenstein, Rinnthal y Landau West se degradaron gradualmente a paradas ( Haltepunkten ) y los edificios de sus estaciones dejaron de estar disponibles para los pasajeros y el personal. La estación de Albersweiler fue abandonada y reemplazada por una parada con una ubicación más favorable. En 1982, el 125 aniversario de la conexión entre Zweibrücken y Homburg, se celebró con la visita de un Trans-Europ-Express . Sin embargo, tres años después se cerró esta línea.
En un principio, estas medidas de racionalización no afectaron al tráfico de pasajeros entre Rohrbach y Landau. Así, desde el 31 de mayo de 1985, los trenes expresos de intervalo regular circularon a intervalos de dos horas en la Queichtalbahn en las rutas Saarbrücken-Stuttgart, Saarbrücken-Munich, Saarbrücken-Karlsruhe, Saarbrücken- Basel Badischer Bahnhof y Berchtesgaden- Saarbrücken. Los trenes tuvieron que retroceder en Landau para circular por el ferrocarril Palatino Maximiliano hacia Karlsruhe y Munich. Posteriormente, sin embargo, hubo una reducción continua en los servicios de larga distancia en esta ruta, lo que finalmente llevó al final de los servicios de larga distancia. Por ejemplo, en 1988, se abandonó el último expreso D-Zug que corría en Queichtalbahn desde Saarbrücken a Stuttgart y Munich, de modo que entre Landau y Rohrbach solo operaban trenes locales y trenes semirrápidos . Además, los trenes semirrápidos solo llegaban hasta Stuttgart, a veces solo hasta Karlsruhe. En 1991 se produjeron más restricciones sobre todo: los antiguos trenes semirrápidos fueron sustituidos por trenes expresos regionales ( Regionalschnellbahnen ), que básicamente se dirigían sólo a Karlsruhe.
Además, la curva de conexión entre Einöd y Homburg se eliminó en el mismo año. Esta racionalización culminó en 1993, con la Deutsche Bundesbahn 's división ferroviaria de Saarbrücken desarrollar planes de abandonar la sección Annweiler-Pirmasens forma permanente. [12]
Desarrollos bajo Deutsche Bahn desde 1993
Después de la reestructuración de los ferrocarriles alemanes tras la reunificación de Alemania , se pospuso la racionalización propuesta descrita anteriormente. Aunque los planes para el cierre completo de la línea no se realizaron, el servicio ferroviario se redujo aún más. Ya en 1994, la atención se centró en el desarrollo del tránsito rápido regional, por lo que los servicios de pasajeros interregionales desaparecieron y la línea finalmente se convirtió en una línea puramente regional. Al mismo tiempo, se dividió en dos secciones en el horario ferroviario, la sección Pirmasens-Saarbrücken ahora figuraba como tabla ( KBS ) 674 ( Schwarzbachtalbahn , "Schwarzbach Valley Railway") y la sección Pirmasens-Landau apareció como KBS 675 ( Queichtalbahn , "Ferrocarril del Valle de Queich").
A partir de 1997, se intentó hacer que Queichtalbahn fuera más atractivo para diferentes grupos de clientes, especialmente para los servicios orientados al turismo. Como parte de este programa, el servicio Rosengartenexpress se introdujo en 1997; operaba los domingos y festivos como un tren de excursión de Landau a Zweibrücken y estaba clasificado como Regional-Express . Aquí, el nombre se refiere al Rosengarten (jardín de rosas) de Zweibrücken , que es un hito conocido a nivel nacional. Sin embargo, la operación del tren Rosengartenexpress fue abandonada dos años después debido a la baja utilización. Ese mismo año, el 1 de julio de 1997, se reanudaron los servicios regulares en el ferrocarril de Wieslauter. Mientras tanto, la estación abandonada de Hinterweidenthal se reactivó y se le dio el nuevo nombre de Hinterweidenthal Ost .
En septiembre de 2000, se celebró el 125 aniversario del Ferrocarril del Valle de Queich con servicios de tren de vapor operados por la Sociedad de Ferrocarriles de Ulm ( Ulmer Eisenbahnfreunde , UEF), por lo que el Ferrocarril del Valle de Queich volvió a la conciencia pública. La infraestructura de la línea se ha ido modernizando a lo largo de los años. En abril de 2010, se instaló un enclavamiento electrónico en Landau; desde entonces, la señalización y el cambio en la estación Landau y la estación Godramstein se han controlado remotamente desde Neustadt . En un futuro próximo, los trenes de Queichtalbahn se acoplarán (o desacoplarán) en Landau con los trenes Regional-Express de la línea Neustadt-Karlsruhe para proporcionar una conexión sin transbordos desde y hacia Karlsruhe. Desde el 11 de diciembre de 2011, la nueva estación de Zweibrücken-Rosengarten cuenta con servicios regulares de pasajeros. En este contexto, la Asociación de Transporte Público de Renania-Palatinado Sur ( Zweckverband SchienenPersonenNahVerkehr Rheinland-Pfalz Süd ) tiene previsto abrir la estación Annweiler-Sarnstall en junio de 2012. [13]
Operaciones
Servicios al pasajero
El ferrocarril Landau-Rohrbach fue durante décadas parte de la ruta este-oeste Saarbrücken-Bruchsal, que fue utilizada en 1939 por trenes que iban y venían de Múnich en la ruta 242 del horario, junto con otros servicios. Después de la Segunda Guerra Mundial, perdió gradualmente los servicios de larga distancia.
La ruta ahora es operada por Deutsche Bahn. Su sección occidental es parte de la ruta 674 del horario (KBS): Saarbrücken-Pirmasens, mientras que la sección oriental forma la ruta 675 de KBS: Landau-Pirmasens. Desde diciembre de 2010 se opera principalmente con unidades múltiples diésel clase 642 ( Siemens Desiro ), reemplazando las DMU clase 643 ( Bombardier Talent ) en el tramo Saarbrücken-Pirmasens Nord y las DMU clase 628 en el tramo Landau-Pirmasens Nord.
Los trenes en el sector oriental operan principalmente a intervalos de una hora según el horario integrado de Renania-Palatinado ( Rheinland-Pfalz-Takt ) con trenes que generalmente cruzan en Annweiler y Münchweiler y sirven a todas las estaciones con la excepción de Hinterweidenthal Ost. Desde 1994, los trenes retroceden en la estación Pirmasens Nord para recorrer la sección sur del ferrocarril Biebermühl hasta la estación central Pirmasens . De 1994 a 1996, los trenes operaron sobre el ferrocarril Palatino Maximiliano a Neustadt. Desde 1994, los trenes en la sección occidental también se dirigen a la estación central de Pirmasens, Pirmasens, yendo y viniendo de Saarbrücken a intervalos de una hora.
Transporte
La mayor parte del transporte de mercancías en el ferrocarril Landau-Rohrbach en sus primeras décadas era carbón transportado desde el Saar, pero este ha disminuido mucho a lo largo de los años y ahora está completamente abandonado. [11] La reducción de la línea a vía única para reparaciones después de la Segunda Guerra Mundial jugó un papel importante en la pérdida de carga. Así, debido al elevado número de cruces de trenes en los tramos restantes de dos vías que se habían dejado en las estaciones y los consiguientes retrasos en los trenes de pasajeros, los trenes de mercancías se desviaron cada vez más hacia el ferrocarril Palatine Ludwig. [11] Debido a estos problemas, no ha habido trenes de mercancías en la parte este de la línea desde 1998; antes, el flete se limitaba al tramo Landau-Wilgartswiesen.
La estación central de Zweibrücken alguna vez tuvo un extenso sistema de vías de carga, pero ahora se han desmantelado por completo. La empresa John Deere , que fabrica equipos agrícolas, tiene una fábrica en Zweibrücken, desde la que se cargaban trenes de mercancías con cosechadoras antes de que el tráfico se convirtiera en transporte por carretera. Una de las razones de este movimiento fue que el espacio libre limitado de la línea impidió un transporte viable por ferrocarril. En 2002, se cerró el último punto de carga de la línea en Thaleischweiler-Fröschen; su último cliente fue la empresa Reno , minorista de calzado. Desde entonces, no ha habido tráfico de mercancías en la línea. [11]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Michael Strauß. "Pfälzer Eisenbahnseiten" (en alemán) . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ "Die Queichtalbahn im Südpfalznetz" (en alemán). Beepworld . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ Heilmann / Schreiner 2005, p 153
- ^ "Die weitere Strecke Richtung Westen" (en alemán). kbs704.de. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ Räntzsch 1997, p. 18
- ^ Daniel Häberle (1913). Der Pfälzerwald, ein Beitrag zur Landeskunde der Rheinpfalz (en alemán). Braunschweig y Berlín: Georg Westermann Verlag. págs. 75–76.
- ^ Räntzsch 1997, p. 6
- ^ Daniel Häberle, 1913, p. 76
- ^ Daniel Häberle, 1913, p. 75
- ↑ a b c d Holzborn, pág. 115
- ^ "Zeitchronik von 1874 bis 2005" (en alemán). beepworld.de. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ "Streckenkarte S-Bahn und Regionalverkehr" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Noviembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
Referencias
- Faszination Eisenbahn - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße (en alemán). Verlag Franz Arbogast Otterbach. ISSN 0177-8684 ..
- Hans Döhn (1981). "Die Entwicklung des Verkehrswesens in der Pfalz". En Michael Geiger; et al. (eds.). Geographie der Pfalz. Band 3 (en alemán). Landau / Pfalz: Verlag Pfälzische Landeskunde. págs. 244-265..
- Michael Heilmann, Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-27-4.
- Klaus D. Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70790-6.
- Andreas M. Räntzsch (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung (en alemán). Aalen: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.
- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.
enlaces externos
- "Pirmasens-Nord - Landau" (en alemán). pfaelzer-eisenbahnseiten.privat.t-online.de . Consultado el 5 de junio de 2012 .