McDonnell Douglas F-4 Phantom II operadores no estadounidenses
Los operadores no estadounidenses del F-4 Phantom II son las naciones no estadounidenses con fuerzas aéreas que operan o solían operar el McDonnell Douglas F-4 Phantom II. El Phantom II entró en servicio con el ejército de los EE. UU. En 1960 y sirvió hasta 1996. Durante este tiempo, fue el interceptor principal, el caza de superioridad aérea y el cazabombardero de la Armada , la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea de los EE. UU .
El Phantom II se exportó a otras 11 naciones y continúa desempeñando un papel militar en algunas partes del mundo.
En marzo de 1963, McDonnell Douglas ofreció proporcionar a la RAAF una versión modificada del F-4C , el modelo 98DX, equipado con motores SNECMA Atar 9. Este motor ya se usaba en el Mirage III Os de la RAAF , pero el turborreactor francés era inferior al General Electric J79 , y la RAAF optó por pedir el F-111 C Aardvark que tenía un mayor alcance. [4]
Dado que el desarrollo del F-111 estuvo plagado de muchos contratiempos, se esperaba que el pedido del RAAF no estuviera listo antes de 1974, dejando a la fuerza aérea australiana sin un avión adecuado. La necesidad de reemplazar sus Canberra B.20 se vio frustrada por el retraso en el desarrollo del F-111.
La solución fue prestar F-4E a la RAAF, en el marco del programa Peace Reef . El 22 de junio de 1970, se firmó el contrato y el primero de los 24 nuevos F-4E llegó en septiembre siguiente. Sirvieron con los escuadrones número 1 y 6, ambos basados en la base de la RAAF en Amberley . Las tripulaciones aéreas australianas elogiaron la elección y los F-4E fueron tan bien recibidos que su popularidad amenazó la orden del F-111C en un momento.
Los primeros seis aviones se devolvieron en octubre de 1972, y otros cinco se devolvieron en noviembre de 1972. Los primeros seis F-111C se entregaron en junio de 1973 y el resto de los F-4E se devolvieron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [5]
Un RF-4E alemán con dos F-15A de la USAF, en 1982
Esquema de baja visibilidad en un F-4E griego
Hellenic Air Force RF-4E Phantom II, en un esquema de color especial, aterriza en RIAT 2008, Inglaterra .
El primer escuadrón táctico F-4D Phantom II con base en Shiraz, la séptima base de cazas tácticos en 1971.
Un IRIAF F-4E despegando en 2009
Un 201 Squadron Kurnass 2000 (F-4E actualizado), en el esquema de color estándar de la IAF, Día de la Independencia de 2013
107 Escuadrón F-4E en exhibición en Beersheba
Escuadrón "Bat" Phantom en exhibición en Givat Olga - en su morro están las insignias de los otros 4 escuadrones F-4 de la IAF
JASDF F-4EJ
17-8301 , 2020. Este fue el primer Phantom construido para Japón, en servicio desde marzo de 1971 hasta que los F-4EJ se retiraron el 17 de marzo de 2021.
F-4EJ (izquierda) y RF-4E que muestran diferencias en la nariz
JASDF RF-4E
47-6901 de 501st Hikōtai partiendo de la base aérea de Hyakuri , 2019. Este fue el primer RF-4E construido para Japón
Un par de F-4EJ Kais de 302a Hikōtai , 2012
F-4D Phantom II
50-797 de la 11a Ala de Caza Táctico, 2005
F-4E
60-504 (ex-USAF
76-0504 ) del
153rd TFS en la base aérea de Suwon , 2011
RF-4C
CR.12-47 español aterrizando en RAF Honington , Reino Unido, 1993
Ex-Fantasma de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que sirve con la Fuerza Aérea Turca
Fantasma de la Fuerza Aérea turca en RAF Mildenhall Air Fete 1996
Retirado de la Fuerza Aérea Turca F-4E Phantom II, número de serie 67-0360, en exhibición en el Museo de Aviación de Estambul
Phantom FG.1 del No. 43 Sqn. Royal Air Force: una caja rectangular en la punta de la aleta alberga antenas para el receptor de advertencia de radar de fabricación británica.
Un Phantom FG.1 del 892 Naval Air Squadron que se lanza desde el
HMS Ark Royal Un 23 Escuadrón Phantom FGR.2 en las Islas Malvinas , 1984
US Navy Grumman F-14 Tomcat y un British Phantom FGR.2 durante Desert Shield. Esta foto muestra las muchas diferencias de diseño entre estas dos generaciones de aviones de combate.
