Phillip John Lamason , DFC * (15 de septiembre de 1918-19 de mayo de 2012) fue piloto de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) durante la Segunda Guerra Mundial , que saltó a la fama como oficial superior a cargo de 168 aviadores aliados llevados a Campo de concentración de Buchenwald , Alemania, en agosto de 1944. Criado en Napier, se unió a la RNZAF en septiembre de 1940, y en abril de 1942 era un oficial piloto que prestaba servicio en la Royal Air Force en Europa . El 8 de junio de 1944, Lamason estaba al mando de un Lancasterbombardero pesado que fue derribado durante una redada en los patios de maniobras ferroviarias cerca de París . Rescatando , fue recogido por miembros de la Resistencia francesa y escondido en varios lugares durante siete semanas. Mientras intentaba llegar a España a lo largo de la línea Comet , Lamason fue traicionado por un agente doble dentro de la Resistencia y capturado por la Gestapo .
Phil Lamason | |
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Nació | Napier, Nueva Zelanda | 15 de septiembre de 1918
Fallecido | 19 de mayo de 2012 Dannevirke , Nueva Zelanda | (93 años)
Lealtad | Nueva Zelanda |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda |
Años de servicio | 1940-1945 |
Rango | líder de escuadrón |
Número de servicio | 403460 |
Unidad | Escuadrón No. 218 de la RAF Escuadrón No. 15 de la RAF |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Distinguido Flying Cross & Bar mencionado en Despatches (2) |
Otro trabajo | Agente de acciones de agricultores |
Después del interrogatorio , lo llevaron a la prisión de Fresnes . Clasificado como "Terrorflieger" (volador terrorista), no se le concedió el estatus de prisionero de guerra (POW), sino que se lo trató como un criminal y espía. El 15 de agosto de 1944, Lamason era oficial superior de un grupo de 168 aviadores aliados capturados que fueron llevados en tren al campo de concentración de Buchenwald, donde llegaron cinco días después.
En Buchenwald, los aviadores fueron totalmente afeitados, pasaron hambre , se les negaron los zapatos y durante tres semanas los obligaron a dormir al aire libre sin refugio en uno de los subcampos conocidos como "Little Camp". Como oficial superior, Lamason tomó el control e inculcó un nivel de disciplina y porte militar .
Durante varias semanas, Lamason negoció con las autoridades del campo para que los aviadores fueran trasladados a un campo de prisioneros de guerra, pero sus solicitudes fueron denegadas. Corriendo un gran riesgo, Lamason se comunicó en secreto con la Luftwaffe sobre el cautiverio de los aviadores aliados y, siete días antes de su ejecución programada , 156 de los 168 prisioneros fueron trasladados al Stalag Luft III . La mayoría de los aviadores atribuyen su supervivencia en Buchenwald al liderazgo y determinación de Lamason. Después de la guerra, se mudó a Dannevirke y se convirtió en agricultor hasta su jubilación. Durante las décadas de 1980 y 1990, fue un orador habitual en las reuniones de KLB Club y POW.
Carrera temprana
Lamason nació y se crió en Napier , una ciudad en la Isla Norte de Nueva Zelanda , el 15 de septiembre de 1918. [1] Fue educado en Napier Boys 'High School y Massey University ( campus de Palmerston North ) donde recibió un diploma en cría de ovejas. . [2]
Durante este período, Lamason se describió a sí mismo como "un poco tonto". [3] Antes de la guerra, trabajó para el Departamento de Agricultura de New Plymouth como inspector de existencias. [4] Fue allí donde Lamason aprovechó la oportunidad de recibir lecciones de vuelo gratis, sumando 100 horas. [3] Fue descrito como un hombre alto y apuesto con ojos azules y nariz rota. [5] [6]
Lamason se unió a la RNZAF en septiembre de 1940. En abril de 1942, había sido destinado al teatro de operaciones europeo como oficial piloto en el Escuadrón No. 218 de la RAF . Durante un bombardeo en Pilsen , Checoslovaquia, estaba al mando de un avión que fue atacado por un caza enemigo y muy dañado, pero logró regresar a la base. Como resultado de sus acciones, recibió la Distinguished Flying Cross (DFC) el 15 de mayo de 1942. [7] La cita decía:
Oficial piloto Philip John. LAMASON, (NZ 403460), Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, Escuadrón No. 218. Una noche de abril de 1942, este oficial era el capitán de un avión que atacó Pilsen. Durante el vuelo de regreso, su avión fue atacado por un caza enemigo y sufrió daños; el sistema hidráulico se disparó y la torreta quedó inservible, mientras que se produjo un incendio en el centro del fuselaje. Mostrando una gran presencia de ánimo, el oficial piloto Lamason dirigió con frialdad a su tripulación en la emergencia y, mientras 2 de ellos se ocupaban del fuego, superó hábilmente a su atacante y finalmente lo sacudió. Por su excelente habilidad para el vuelo y su gran devoción al deber, el oficial piloto Lamason fue sin duda el responsable del regreso seguro de la aeronave y su tripulación. Este oficial ha completado 21 salidas y en todo momento ha demostrado coraje y habilidad. [8]
Después de que su primera gira terminó volando Stirlings con el Escuadrón 218, Lamason dio instrucciones a otros pilotos en la Unidad de Conversión Pesada 1657 . [9] Volviendo a las operaciones con el Escuadrón No. 15 de la RAF , Lamason fue mencionado dos veces en Despatches , primero el 2 de junio de 1943 y nuevamente, después de haber recibido el ascenso a líder de escuadrón interino , el 14 de enero de 1944. [10] [11] Fue premiado un Bar a su DFC el 27 de junio de 1944, por "coraje y devoción al deber de un orden superior" y "determinación vigorosa" en los ataques a Berlín y otros objetivos fuertemente defendidos. [4] [5] [12] Lamason recibió su premio después de la guerra por el rey Jorge VI en el Palacio de Buckingham , donde conoció y se hizo amigo de una joven princesa Isabel . [13] [14] Un día después de realizar un aterrizaje de emergencia en una base estadounidense en Inglaterra, Lamason conoció, estrechó la mano y habló con Clark Gable . [3]
Lamason no tenía miedo de decir lo que pensaba. En la noche del 30 al 31 de marzo de 1944, cuando se enviaron 795 bombarderos para atacar Nuremberg , fue muy crítico con la ruta elegida y advirtió al comandante de su estación que se podían esperar grandes pérdidas. [9] [15] En la noche iluminada por la luna, se perdieron 95 bombarderos, las mayores pérdidas de toda la guerra durante una sola incursión. [dieciséis]
Buchenwald
El 8 de junio de 1944, Lamason se desempeñaba como comandante de vuelo en un Lancaster LM575 LS-H [17] del Escuadrón No. 15 de la RAF , en su operación número 45, cuando fue derribado durante una redada en las estaciones de clasificación de trenes en Massy-Palaiseau. cerca de Paris . [18] [19]
Lamason recordó:
La noche de la incursión, nuestro bombardero fue descubierto por un caza alemán, que lo apuntó. Decidí dar la vuelta y luchar contra él. En cuestión de segundos, una bala incendiaria alcanzó un ala y atrapó el tanque de combustible. Di la orden de salir de apuros cuando el gas se encendió. Pero Robbie, nuestro artillero medio superior, siguió disparando. Cuando finalmente saltó, ya no teníamos suficiente altura. Vi su paracaídas abierto, pero demasiado tarde. Debe haber muerto en el impacto. Empujé al navegador y me las arreglé para despejarme en el último minuto. [19]
Junto con su navegante inglés , el oficial de vuelo Ken Chapman, Lamason fue recogido por miembros de la Resistencia francesa y escondido en varios lugares durante siete semanas. [18] [20] [21] En agosto de 1944, mientras intentaban llegar a España por la línea Comet , Lamason y Chapman fueron capturados por la Gestapo en París después de que fueran traicionados por el agente doble francés Jacques Desoubrie por 10.000 francos cada uno. [14] Después de un interrogatorio en la sede de la Gestapo en París, fueron llevados a la prisión de Fresnes . [1] Muchos aviadores fueron clasificados como "Terrorflieger" (aviador terrorista) por los alemanes, y no se les dio un juicio. El acto más común para que los aviadores aliados fueran clasificados como voladores terroristas era ser capturados con ropa de civil y / o sin sus placas de identificación . [22] El Ministerio de Relaciones Exteriores alemán decidió que estos aviadores enemigos capturados no deberían recibir el estatus legal de prisioneros de guerra (POW), sino que deberían ser tratados como criminales y espías. [23] [24]
En consecuencia, Lamason estaba entre un grupo de 168 aviadores aliados de Gran Bretaña , Estados Unidos , Australia , Canadá , Nueva Zelanda y Jamaica que, junto con más de 2.500 prisioneros franceses, fueron llevados en tren, en vagones de ganado abarrotados , desde la prisión de Fresnes en las afueras de París. , al campo de concentración de Buchenwald . Mientras los aviadores subían a los furgones, Lamason protestó por el mal trato de los aviadores, solo para ser golpeado en la cara por un guardia de las SS . [5] [18] [nota 1] Lamason cayó al suelo y el piloto capturado Roy Allen vio como un SS Major sacaba una Luger de su pistolera y pensó que dispararían a Lamason en el acto. [22] Después de cinco días de viaje, durante los cuales los aviadores recibieron muy poca comida o agua, llegaron a Buchenwald el 20 de agosto de 1944. [5] [20] [25] [26] [nota 2]
Buchenwald era un campo de trabajo de unos 60.000 reclusos de prisioneros de guerra principalmente rusos , pero también delincuentes comunes, prisioneros religiosos (incluidos judíos ) y varios prisioneros políticos de Alemania , Francia , Polonia y Checoslovaquia . [27] Era conocido por su brutalidad y bárbaros experimentos médicos . [28] [29]
A su llegada, Lamason, como oficial de rango, exigió una entrevista con el comandante del campo , Hermann Pister , que le fue concedida. Insistió en que los aviadores fueran tratados como prisioneros de guerra según las Convenciones de Ginebra y enviados a un campo de prisioneros de guerra . [30] El comandante estuvo de acuerdo en que su llegada a Buchenwald fue un "error" pero permanecieron allí de todos modos. [22] [27] Los aviadores recibieron el mismo mal trato y palizas que los otros presos. [24] Durante las primeras tres semanas en Buchenwald, los prisioneros fueron totalmente afeitados, se les negaron los zapatos y se les obligó a dormir al aire libre sin refugio en uno de los subcampos de Buchenwald, conocido como "Little Camp". [23] [30] [31] Little Camp era una sección de cuarentena de Buchenwald donde los prisioneros recibían la menor cantidad de comida y el trato más severo. [32] [33]
Después de su primera comida, Lamason dio un paso adelante y dijo:
¡Atención! ... Señores, estamos en una situación muy delicada. Los matones han violado completamente la Convención de Ginebra y nos tratan como ladrones y criminales comunes. Sin embargo, somos soldados. A partir de este momento, también nos comportaremos como nos ha enseñado nuestra formación y como nuestros países esperarían de nosotros. Marcharemos como una unidad para pasar lista y seguiremos todas las órdenes razonables como una sola unidad. [6]
Lamason luego ordenó al grupo que no confiara en las SS, o que no las provocara de ninguna manera porque, como habían experimentado en el tren, los guardias eran impredecibles y tenían un gatillo fácil. Además, no debían explorar el campamento debido a la posibilidad de romper reglas desconocidas , sino permanecer juntos y mantenerse lo más lejos posible de los guardias. [34] Dijo además que, actuando en nombre del grupo, se pondría en contacto con las autoridades del campo para el reconocimiento de sus derechos. [22] [35]
Lamason luego procedió a organizar a los aviadores en grupos por nacionalidad y nombró un oficial al mando dentro de cada grupo. [22] [32] Lamason no hizo esto solo para mejorar su moral, sino porque también vio como su responsabilidad llevar a cabo sus deberes de guerra a pesar de las circunstancias adversas. [6] El piloto estadounidense capturado Joe Moser creía que Lamason también hizo esto porque si se presentaba la oportunidad adecuada, el grupo podría operar de manera mucho más efectiva si se aplicaban la disciplina y las operaciones militares . [32]
El liderazgo de Lamason estimuló el ánimo de los aviadores y les dio esperanza al mismo tiempo que inculcó un nivel de disciplina y porte. [20] [36] Una de las primeras asignaciones que dio Lamason fue montar un destacamento de guardia, tanto de día como de noche, para evitar los robos de otros presos, que habían comenzado durante su primera noche en el campamento. [5] Durante su encarcelamiento , Lamason insistió en que los aviadores marcharan , desfilaran y actuaran como una unidad militar . [37]
A los pocos días de su llegada, Lamason conoció a Edward Yeo-Thomas , un espía británico detenido en Buchenwald bajo el alias de Kenneth Dodkin. [30] [38] Lamason, que conocía bastante bien al verdadero Dodkin, inmediatamente comenzó a sospechar y luego le confió a Christopher Burney , quien le aseguró a Lamason que la tapadera era legítima. [5] A través de Yeo-Thomas y Burney, Lamason conoció a dos coroneles rusos, miembros de alto rango del Comité Internacional de Campamentos , un grupo clandestino de resistencia ilegal de prisioneros en el campamento principal. [28] [39]
Como oficial superior, Lamason tuvo acceso al campamento principal y rápidamente estableció una relación con el grupo. Como resultado, pudo asegurar mantas, ropa, zuecos y comida adicionales para los aviadores. [30] Lamason también estableció una relación con otros dos prisioneros; El científico francés Alfred Balachowsky y el entrenador olímpico holandés Jan Robert. Ambos hombres habían desarrollado contactos confiables dentro del área administrativa del campamento y pudieron proporcionar a Lamason inteligencia confiable que ayudó a la supervivencia de los aviadores. [5] [40]
Durante las siguientes seis semanas, Lamason negoció con Pister y las autoridades alemanas del campo, pero sus solicitudes de que los aviadores fueran trasladados a los campos de prisioneros de guerra adecuados fueron denegados. [1] [25] [34] Un aviador británico capturado, el oficial piloto Splinter Spierenburg, era un holandés que volaba para la Royal Air Force . [41] [42] Spierenburg, que hablaba alemán con fluidez , [26] actuaba regularmente como intérprete de Lamason cuando negociaba con las autoridades del campo. [5]
Como Buchenwald era un campo de trabajos forzados , las autoridades alemanas tenían la intención de poner a los 168 aviadores a trabajar como esclavos en las fábricas de armamento cercanas . [30] [32] [43] En consecuencia, un oficial de las SS le ordenó a Lamason que instruyera a los aviadores a trabajar, o sería ejecutado inmediatamente por un pelotón de fusilamiento . Lamason se negó a dar la orden e informó al oficial que eran soldados y que no podían ni participarían en la producción de guerra. [6] [44] Después de un tenso enfrentamiento, durante el cual Lamason pensó que le dispararían, el oficial de las SS finalmente retrocedió. [45]
La mayoría de los aviadores dudaban que alguna vez salieran de Buchenwald porque sus documentos estaban sellados con el acrónimo "DIKAL" ( Darf in kein anderes Lager ), o "no para ser trasladados a otro campo". [5] [39] Con gran riesgo, Lamason y Burney pasaron de contrabando en secreto una nota a través de un prisionero ruso de confianza, que trabajaba en el cercano aeródromo de Nohra , a la Luftwaffe alemana de su cautiverio en el campo. [36] [39] [40] [46] El mensaje solicitaba en parte que un oficial pasara la información a Berlín y que la Luftwaffe intercediera en nombre de los aviadores. [5] Lamason comprendió que la Luftwaffe simpatizaría con su situación, ya que no querrían que sus hombres capturados fueran tratados de la misma manera; también sabía que la Luftwaffe tenía las conexiones políticas para que los aviadores fueran trasladados a un campo de prisioneros de guerra. [46] [47]
Finalmente, la persistencia de Lamason dio sus frutos. Con el pretexto de inspeccionar los daños de las bombas aéreas cerca del campamento, dos oficiales de la Luftwaffe (incluido Hannes Trautloft ) se pusieron en contacto con los aviadores y también hablaron con Lamason. [32] [48] [nota 3] Convencido de que los aviadores no eran espías, sino aviadores auténticos, Trautloft informó de sus hallazgos al mando . [31]
Después de leer el informe, Hermann Göring indignado exigió "al más alto nivel" la transferencia de los aviadores al control de la Luftwaffe. [5] Desconocido para todos los aviadores excepto Lamason, su ejecución estaba programada para el 26 de octubre, si permanecían en Buchenwald. [31] [36] [39] [46] La noticia de la ejecución programada de los aviadores había sido comunicada a Lamason por un prisionero político alemán , Eugen Kogon , que tenía un contacto confiable dentro del área administrativa del campo. [20] [38] [nota 4] Lamason discutió la información extensamente con Yeo-Thomas, Burney y Robert y concluyeron que era poco lo que se podía hacer para evitar la ejecución masiva. [5] Lamason decidió no informar a los aviadores, sino guardar esta información para sí mismo para mantener la moral alta y con la ligera esperanza de que la Luftwaffe interviniera a tiempo. [26] En la noche del 19 de octubre, siete días antes de su ejecución programada, 156 de los 168 aviadores, incluido Lamason, fueron trasladados de Buchenwald al Stalag Luft III por la Luftwaffe. [23] [24]
Nacionalidades de los 168 aviadores [26] [49] [50] |
82 Estadounidense |
48 británicos [nota 5] |
26 canadiense |
9 australiano |
2 neozelandés |
1 jamaicano |
Dos aviadores murieron en Buchenwald. Los otros diez, que estaban demasiado enfermos para ser trasladados con el grupo principal, fueron transportados al Stalag Luft III en pequeños grupos durante un período de varias semanas. [24] [26] En los dos meses en Buchenwald, Lamason había perdido 19 kilogramos (42 libras ) y había contraído difteria y disentería . En Stalag Luft III, pasó un mes en la enfermería recuperándose. [18] A finales de enero de 1945, todos los prisioneros de guerra Stalag Luft III fueron obligados a marcharse a otros campos de prisioneros de guerra más dentro de Alemania. Lamason y Chapman fueron llevados al Stalag III-A en las afueras de Luckenwalde , donde permanecieron hasta que fueron liberados por el ejército ruso al final de la guerra en Europa . [51] [52] Lamason y Chapman fueron llevados al aeródromo de Hildesheim y volaron a Bruselas y luego a Inglaterra. [18] [53]
Muchos aviadores atribuyen su supervivencia en Buchenwald al liderazgo y determinación de Lamason. [1] [20] El piloto capturado Stratton Appleman declaró que "fueron muy afortunados de tener a Lamason como su líder". [5] Otro aviador, Joe Moser, declaró que Lamason era un gran líder al que le habría gustado seguir a cualquier lugar que le pidiera. [6] El piloto británico James Stewart describió a Lamason como "un maravilloso héroe olvidado". [54] En el libro 168 Jump into Hell , Lamason fue descrito por tener una determinación resuelta, desinterés, coraje frío y contundencia frente a la amenaza de ejecución por parte de las autoridades del campo porque él era su líder y dijo que Lamason rápidamente estableció él mismo como una figura legendaria a los ojos de los aviadores. [26] En el documental de la National Film Board of Canada 1994, The Lucky Ones: Allied Airmen and Buchenwald , el piloto capturado Tom Blackham declaró que Lamason no solo era el oficial superior, sino también su líder natural. [29] Lamason emergió de Buchenwald con una reputación de gigante. [20] En el libro Destination Buchenwald , Lamason declaró que se sentía profundamente honrado de haber sido el oficial superior durante el período de Buchenwald. [5]
Consecuencias y vida posterior
Después de su liberación y regreso a Inglaterra, se le pidió a Lamason que considerara comandar uno de los escuadrones de Okinawa para el ataque final contra Japón . Sin embargo, la RNZAF se negó y Lamason regresó a Nueva Zelanda, llegando allí el día después de que la bomba atómica fuera lanzada sobre Hiroshima . [5] Fue dado de baja de la fuerza aérea el 16 de diciembre de 1945. [55]
En 1946, se le pidió a Lamason que fuera el piloto principal para probar las rutas de vuelo de un nuevo aeropuerto británico. Como parte del acuerdo, le ofrecieron una granja en Berkshire . Sin embargo, la familia dijo que necesitaba estar en casa y el aeropuerto de Heathrow siguió adelante sin él. [14] En 1948, Lamason se mudó a Dannevirke , una pequeña comunidad rural al noreste de Palmerston North, donde adquirió 406 acres y se convirtió en agricultor hasta su jubilación. [20]
Durante las décadas de 1980 y 1990, Lamason fue un orador habitual en las reuniones del Club KLB (iniciales de Konzentrationslager Buchenwald) , un club formado por los aviadores aliados mientras estaba detenido en Buchenwald. [26] [56] Lamason también fue miembro del Caterpillar Club , una asociación informal de personas que han utilizado con éxito un paracaídas para escapar de un avión averiado. [57]
Lamason ocultó el hecho durante 39 años de que la orden para la ejecución de los aviadores fue dada y programada para el 26 de octubre de 1944, mencionándola por primera vez en una convención canadiense de prisioneros de guerra en Hamilton en 1983. [26] En mayo de 1987, el gobierno de Nueva Zelanda en Wellington aprobó un fondo para compensar a los militares detenidos en los campos de concentración alemanes y Lamason recibió $ 13,000. Sin embargo, Lamason nunca fue honrado formalmente por su tierra natal por su papel principal en salvar las vidas de los aviadores aliados en Buchenwald. [20]
En 1994, la Junta Nacional de Cine de Canadá lanzó un documental titulado " Los afortunados: aviadores aliados y Buchenwald ", en el que ex aviadores aliados contaban sus historias personales y colectivas de la vida antes, durante y después de Buchenwald. [58] Lamason fue entrevistado y mencionado a lo largo del documental. [29]
Lamason fue retratado en el documental de 2004 del History Channel " Shot from the Sky ", sobre la saga de la vida real del piloto de B-17 Roy Allen , uno de los aviadores capturados llevados a Buchenwald. [59]
En abril de 2005, Lamason, entonces de 86 años, recordó los eventos de Buchenwald en TV New Zealand . [60] En junio de 2010, Mike Dorsey volvió a entrevistar a Lamason, entonces de 91 años, sobre su experiencia en Buchenwald. [45] Esta y otras entrevistas con Lamason aparecen en el documental de 2011 de Dorsey titulado, Lost Airmen of Buchenwald , que cuenta la historia completa de los 168 aviadores aliados que fueron enviados a Buchenwald, incluido Lamason. [44] [61] [62] [63] [64] Mike Dorsey dijo que Lamason quedó marcado por sus experiencias hasta el punto de que Dorsey dijo: "Tengo la sensación de que Lamason, para decirlo en una palabra, no tiene tiempo para la Alemanes ". [sesenta y cinco]
Lamason murió en su casa el 19 de mayo de 2012, en la granja a las afueras de Dannevirke, donde había vivido durante más de 60 años. Tenía 93 años y, en el momento de su muerte, le sobreviven dos hijos y dos hijas. Murió antes que su esposa, Joan (de soltera Hopkins), quien murió en 2007, y fue enterrada con ella en el cementerio de Mangatera. [9] [13] [15] [66]
En noviembre de 2015, se anunció que la autora de Waipukurau , Hilary Pedersen, escribiría un libro que relataría y honraría la vida de Lamason en septiembre de 2018 (lo que habría sido el cumpleaños número 100 de Lamason). [67] [68] El libro titulado No daría un paso atrás ... La historia de Phil Lamason se lanzó en Dannevirke en febrero de 2018. [69]
Ver también
- The Boys of Buchenwald - película documental sobre los niños sobrevivientes del campo de concentración de Buchenwald
- Karl e Ilse Koch ; El primer comandante de Buchenwald y su esposa, también conocida como la Perra de Buchenwald.
- Número de muertes en Buchenwald
Notas
- ↑ Se discute el día en que Lamason fue atacado por un guardia de las SS. En los libros Destination Buchenwald (p. 66), In the Shadows of War (pp. 233, 256) y Night After Night (p. 466), todos los autores afirman que Lamason fue golpeado por el guardia el primer día, en el estación de tren en las afueras de París, mientras los aviadores subían a los vagones. Sin embargo, en un artículo del New Zealand Evening Post , Lamason declaró que fue golpeado por el guardia de las SS el día después de que un adolescente francés fuera sacado del tren y ejecutado por los guardias, durante el viaje de cinco días a Buchenwald.
- ↑ Durante las paradas del tren a Buchenwald, Lamason emergió como líder del grupo y asumió el mando (Robb, 2009). Sin embargo, no fue hasta que los 168 aviadores llegaron a Buchenwald que se estableció firmemente que Lamason era el oficial mayor aliado. Después de Lamason, el oficial superior de la Commonwealth fue el teniente de vuelo Tom Blackham, y el oficial estadounidense superior fue el capitán Merle Larson (Kinnis, p. 85).
- ↑ Los dos oficiales de la Luftwaffe que fueron a Buchenwald fueron el inspector de los combatientes del día , el coronel Hannes Trautloft y su ayudante . Trautloft estaba a punto de abandonar el campamento cuando el aviador estadounidense capturado Bernard Scharf lo llamó en alemán fluido desde detrás de una valla. Los guardias de las SS intentaron intervenir, pero Trautloft señaló que los superó en el ranking y los hizo retroceder. Scharf explicó que era uno de los más de 160 aviadores aliados encarcelados en el campamento y le rogó a Trautloft que lo rescatara a él y a los otros aviadores. Molesto por el evento, Trautloft regresó a Berlín y comenzó el proceso para que los aviadores fueran trasladados fuera de Buchenwald (Makos, págs. 316-18).
- ↑ En el libro La teoría y la práctica del infierno: los campos de concentración alemanes y el sistema detrás de ellos , el autor, Eugen Kogon, se refiere incorrectamente a Lamason como australiano.
- ↑ Aunque el oficial piloto SA Spierenburg era un holandés que volaba para la RAF, aparece en todo el material como ciudadano británico.
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Lost Airmen of Buchenwald Una película documental con Phil Lamason
- No daría un paso atrás ... El proyecto Phil Lamason