El cinturón ferroviario de la línea Filadelfia ( informes marca PBL ) posee un 2.66 millas (4.28 kilómetros) de largo [1] línea de ferrocarril a lo largo del río Delaware línea de costa en Filadelfia, Pensilvania . Fue creado en 1889 para permitir que cualquier ferrocarril de Filadelfia acceda al paseo marítimo. El ferrocarril, que no opera ningún tren en sí mismo, es mantenido actualmente por Conrail Shared Assets Operations y utilizado por CSX Transportation y Norfolk Southern Railway .
Descripción general | |
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Sede | Filadelfia, Pensilvania |
Marca de informe | PBL |
Lugar | Paseo marítimo de Filadelfia |
Fechas de operación | 1889– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 2,66 millas [1] |
Operaciones
El Filadelfia Belt Line Railroad (PBL) es un ferrocarril no operativo y existe únicamente como una sociedad de cartera de bienes raíces . Las vías del ferrocarril son utilizadas por CSX Transportation y Norfolk Southern Railway (NS) para acceder a la línea de costa de Filadelfia. La vía PBL también se alquila a Conrail Shared Assets Operations (CSAO), que proporciona mantenimiento de línea. [1] Al norte de South Street , CSAO, que sirve como empresa de conmutación para CSX y NS, tiene uso exclusivo de la línea. [2]
Actualmente hay poca actividad en el seguimiento de PBL al norte de los puertos de Columbus Boulevard en el río Delaware cerca de Southwark; sin embargo, se están proponiendo y considerando proyectos que, si se llevan a cabo y se toman medidas, aumentarán significativamente el tráfico de mercancías de la línea. Actualmente está en marcha un acuerdo con Kinder Morgan para transportar grandes trenes de vagones cisterna de gas natural licuado (GNL) desde el oeste de Pensilvania hasta los barcos cisterna en la Terminal Marina de Tioga en el norte de Filadelfia. Otro proyecto es el Southport propuesto en lo que ahora es la parte norte abandonada del Astillero Naval de Filadelfia . El proyecto transportará el tráfico de contenedores, adyacente al South Philadelphia Yard de CSX. Un tercer proyecto es el servicio de pasajeros al Live! Hotel y Casino Filadelfia en el sur de Filadelfia. El servicio propuesto operaría en la mediana de Delaware Avenue / Columbus Bouelvard a lo largo de la ribera del río Delaware, incluida la sección repavimentada entre Spring Garden Street y Allegheny Avenue cerca de Port Richmond Yard. [3]
Historia
PBL se creó en 1889 con el propósito de permitir que cualquier ferrocarril de Filadelfia tuviera acceso al Puerto de Filadelfia. [4] El ferrocarril se usó como una forma de luchar contra el imperio ferroviario del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), tratando de traer otros ferrocarriles para obtener acceso a la línea de costa de Filadelfia a través de un derecho de paso que PRR aún no había tomado. Desde el 5 de septiembre de 1982 hasta el 17 de diciembre de 1995, un tranvía patrimonial que utilizaba automóviles históricos operó a lo largo de las vías en el área de Penn's Landing entre el puente Ben Franklin y el muelle 51. El carrito usó cables y postes aéreos recién instalados y fue operado por Buckingham Asociación Valley Trolley. [5] [6] Los cables y postes se desmontaron poco después de que cesó el servicio. [7]
En 2009, PBL demandó al desarrollador de SugarHouse Casino por construir en una propiedad que la ciudad le había otorgado a PBL en 1890. [4] Mientras la demanda estaba pendiente, PBL solicitó a la Junta de Transporte de Superficie (STB) una orden declaratoria que confirmara que PBL retenía su derecho de paso y continuaría haciéndolo a menos que STB concediera una solicitud de abandono de esa línea ferroviaria. STB finalmente denegó la petición, encontrando que PBL no había construido ni operado una línea de ferrocarril en la propiedad que estaba siendo utilizada por SugarHouse y que no había presentado evidencia de que no hubiera apoyado su argumento "que un derecho de paso otorgado por un municipio, pero nunca ejercido o desarrollado o perfeccionado de otra manera bajo la Ley de Transporte de 1920 ... debe ser autorizado para ser abandonado [por la Junta bajo 49 USC] §10903 antes de que pueda ser disuelto ". [8]
Referencias
- ^ a b c "Determinación del estado del empleador - Filadelfia Belt Line Railroad Company - Decisión de cobertura de la Junta 07-38" . Junta de jubilación ferroviaria . 17 de octubre de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2010 .
- ^ "Filadelfia Belt Line Railroad Company - PBL" . Ferrocarril del Pacífico canadiense . Consultado el 12 de agosto de 2010 .
- ^ Colgan, Dennis J., Sr. Entrevista personal.
- ^ a b Gates, Kellie Patrick (14 de julio de 2009). "Belt Line demanda a SugarHouse" . Foro Arqueológico de Filadelfia . Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 12 de agosto de 2010 .
- ^ Price, JH (febrero de 1983). "Noticias del Museo". Tranvía moderno y tránsito de tren ligero , págs. 38–40. Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association (Reino Unido). ISSN 0144-1655.
- ^ May, Jack (febrero de 1994). "Festival de tranvía de Filadelfia un éxito". Passenger Train Journal , págs. 30–35. Pentrex . ISSN 0160-6913.
- ^ Sección "Noticias del museo". Tren ligero y tranvía moderno , junio de 1996, pág. 235. Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. ISSN 0964-9255.
- ^ Filadelfia Belt Line RR — Petición de orden declaratoria , opinión de deslizamiento en 4, 6 (la decisión de STB se notificó el 4 de agosto de 2010).