El Mather Grupo Pickands es una empresa estadounidense que proporciona el envío de carbón y otros granel materias primas , y la compra, venta y comercialización de carbón a granel. Fundada en 1883 como Pickands Mather & Company , alguna vez tuvo la segunda flota naviera más grande en los Grandes Lagos en las décadas de 1910 y 1920. La compañía fue comprada por Diamond Shamrock Corporation en 1968, que a su vez la vendió a Moore-McCormack Resources en 1973. Moore-McCormack vendió las participaciones mineras de Pickands Mather a Cleveland-Cliffs en 1986. Moore-McCormack luego escindió el Interlake Steamship Company a James Barker (exCEO de Moore-McCormack) y Paul R. Tregurtha (ex CFO de Moore-McCormack) en 1987. Pickands Mather fue vendido a un grupo de administración en 1992 y continúa operando como una empresa privada.
Antes | Pickands Mather & Company |
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Tipo | Subsidiario |
Industria | Transporte por ferrocarril , camión , carguero y barcaza de carbón y productos a granel ; Compra, venta y comercialización de carbón. |
Fundado | 1883 en Cleveland , Ohio , Estados Unidos |
Fundadores | James Pickands , Samuel Mather y Jay C. Morse |
Sede | , Estados Unidos |
Área de servicio | Región de los Grandes Lagos de Estados Unidos y Canadá |
Padre | Empresa de capital privado |
Sitio web | pickandsmather.com |
Historia
Pickands Mather and Company se formó en 1883 por James Pickands, Samuel Mather y Jay C. Morse. Pickands había ascendido al rango de coronel en el 124º de Infantería Voluntaria de Ohio durante la Guerra Civil estadounidense . En 1867, se mudó a Marquette, Michigan , donde abrió una ferretería que vendía herramientas y suministros a empresas mineras de hierro. Abrió un negocio de suministro de carbón combustible tres años después. Fue elegido alcalde de Marquette en 1875 y cinco años más tarde formó Taylor Iron Co. (una empresa minera de hierro) con Jay C. Morse. Después de la muerte de la esposa de Pickands en 1882, se mudó a Cleveland. [1] Jay C. Morse era un agente de transporte de la Cleveland Iron Mining Company en Marquette. Invirtió mucho en las minas de hierro de Michigan y en 1882 era un hombre rico dispuesto a formar su propia empresa. [2] Samuel Mather era hijo de Samuel Livingston Mather , fundador de la Cleveland Iron Mining Company. Mientras se recuperaba de un accidente minero, conoció y se casó con Flora Stone, hija del magnate industrial y ferroviario de Cleveland Amasa Stone . Decidido a hacer su propia fortuna e impresionar a su suegro, Mather buscó socios comerciales. [3] Pickands Mather and Company se formó en 1883, comerciando con mineral de hierro y arrabio , y extrayendo mineral de hierro de dos minas en Marquette Iron Range . [4]
En las décadas de 1880 y 1890, Pickands Mather rápidamente amplió sus explotaciones mineras de hierro y se expandió a la minería de carbón, el transporte de carbón y mineral de hierro, la propiedad de muelles y la fabricación de coque y laminadores de hierro y acero . [4] En abril de 1886, Mather contrató al taquígrafo local Harry Coulby , [5] quien rápidamente se abrió camino en las filas corporativas para convertirse en jefe del Departamento de Marina de la compañía. [6] Después de algunos años alquilando y gestionando los cargueros de otras empresas, en 1894 Pickands Mather formó la Interlake Company (más tarde la Interlake Steamship Company). [6] En 1912, Interlake se había convertido en la segunda flota de transporte más grande de los Grandes Lagos, con 37 cargueros. [7] La flota de Interlake se expandió a 52 barcos en 1916. [8]
Después de 1900, Pickands Mather comenzó a adquirir altos hornos para fabricar arrabio y continuó expandiendo sus intereses en la minería de hierro. En la década de 1920, la empresa era la segunda empresa minera de hierro más grande de Estados Unidos. Formó una subsidiaria , Interlake Iron Corp., para mantener sus fundiciones y expandió la extracción de carbón a Kentucky , Pensilvania y Virginia Occidental . En la década de 1930, Pickands Mather comenzó a investigar cómo convertir la taconita en una forma utilizable de mineral de hierro. Esta investigación dio sus frutos en la década de 1940, y Pickands Mather formó el proceso de taconita de Erie Mining Co. en gránulos de taconita utilizables. Pickands Mather estaba obteniendo grandes beneficios de la taconita en una década. [9]
Coulby murió en 1929 y Mather en 1931. Elton Hoyt II, que había sucedido a Coulby como jefe del Departamento de Marina en 1929, [10] se convirtió en presidente y director ejecutivo de Pickands Mather en 1939. Murió en marzo de 1955, [11] y fue sucedido por John Sherwin. [12] Para permitir a la empresa afrontar mejor los desafíos del entorno económico en rápida evolución, Sherwin incorporó Pickands Mather en 1960. [9]
En 1968, Sherwin diseñó la venta de Pickands Mather a Diamond Shamrock Corporation, una empresa de transporte, fabricación de productos químicos , refinación de petróleo y ventas al consumidor con sede en Cleveland . Diamond Shamrock mantuvo la empresa durante solo cuatro años. [13] En diciembre de 1972, Diamond Shamrock vendió Pickands Mather por $ 66 millones a Moore-McCormack Company, operador de una gran flota de cargueros internacionales y algunos de los últimos transatlánticos de pasajeros estadounidenses. (La venta no incluyó la rama de fabricación de productos químicos de Pickands Mather). [14] La venta fue consumada por James R. Barker, de 36 años, director ejecutivo de Moore-McCormack y ex gerente de nivel medio en el Departamento de Buques Marinos de Pickands Mather. de 1963 a 1967. Paul R. Tregurtha, director financiero de Moore-McCormack , supervisó la financiación de la compra. [13]
En la década de 1970, Interlake se deshizo de una gran cantidad de sus barcos más pequeños y construyó tres cargueros Great Lakes de 1,000 pies (300 m) de largo: el James R. Barker , el Mesabi Miner y el William De Lancey . [13] En 1973, Elton Hoyt III fue nombrado presidente y director ejecutivo de Pickands Mather, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1983. [15] La continua presión a la baja sobre los precios de los productos básicos y las tarifas de envío perjudicó significativamente los ingresos de Pickands Mather en la década de 1970. y 1980. En julio de 1986, LTV Steel (la empresa sucesora de Jones and Laughlin Steel Company y Republic Steel ) se declaró en quiebra , citando una deuda de 4.000 millones de dólares. [16] El impacto económico de las inversiones en hierro y carbón de Pickands Mather causado por el incumplimiento de uno de los mayores consumidores de sus productos alarmó profundamente a Moore-McCormack Resources (el sucesor de Moore-McCormack Company). Moore-McCormack vendió los negocios de minería de hierro y carbón de Pickands Mather a Cleveland-Cliffs Inc. en noviembre de 1986 por una suma no revelada. [17] Más tarde se reveló que el precio era de 2 millones de barriles de reservas de petróleo y gas natural propiedad de Cleveland-Cliffs. [9] [18]
Cleveland Cliffs (más tarde Cliffs Natural Resources ) nombró a George Newcombe Chandler II presidente de la subsidiaria Pickands Mather en 1987. Se retiró de la compañía en 2000. [19] Moore-McCormack, sin embargo, retuvo el control de Interlake Steamship Company. Pero a principios de 1987, Barker renunció a Moore-McCormack y compró Interlake Steamship Company a Moore-McCormack. Paul R. Tregurtha se unió a Barker para administrar la empresa, que ahora era una empresa privada . [13] [20]
Pickands Mather fue vendido por Cliffs en 1992 en una transacción privada a la gerencia. [21] La empresa envía carbón y otros productos a granel por ferrocarril, camión, barcaza y carguero lacustre. También compra carbón en la mina y lo vende directamente a los clientes, además de brindar asistencia a las empresas y distribuidores de carbón en la comercialización de carbón a granel.
Ver también
- Lista de barcos Pickands Mather
- Desastre de la mina Mather
Citas
- ^ McKendree 1918 , págs. 215-216.
- ^ Reynolds y Dawson 2011 , p. 71.
- ^ McKendree 1918 , págs. 3-4.
- ↑ a b Reynolds y Dawson , 2011 , págs. 71-72.
- ^ Brown , 2008 , p. 98.
- ↑ a b Havighurst , 1958 , p. 69.
- ^ "Interlake Steamship Co" . Marine Review . Mayo de 1913. p. 184 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ Wicklund 2009 , p. dieciséis.
- ^ a b c "Pickands Mather & Co" . La enciclopedia de la historia de Cleveland . 23 de agosto de 2012 . Consultado el 17 de enero de 2016 .
- ↑ Havighurst , 1958 , p. 158.
- ^ "Elton Hoyt 2d, 67, industrial". The New York Times . 17 de marzo de 1955. p. 45.
- ^ "Ex-banquero dirige Big Lake Shipper" . The Massilon Evening Independent . 9 de abril de 1955. p. 8 . Consultado el 17 de enero de 2016 .
- ^ a b c d Whelan, Ned (noviembre-diciembre de 2012). "Gobernando las olas" . Inside Business . Consultado el 17 de enero de 2016 .
- ^ Smith, William D. (2 de septiembre de 1973). "Una cura para Mooremack". The New York Times . pag. T5.
- ^ Guenther, Wally (5 de junio de 2008). "Elton 'Pete' Hoyt III, evitó la captura nazi, corrió Pickands Mather". The Plain Dealer . pag. B5.
- ^ Hayes, Thomas C. (18 de julio de 1986). "LTV Corp. se declara en quiebra" . The New York Times . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ "Company Briefs" . The New York Times . 20 de noviembre de 1986 . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ "Objetivo principal de estabilización del jefe de Cleveland-Cliffs" . The New York Times . 5 de enero de 1987 . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ Schumann, Mark (31 de diciembre de 2013). "Obituarios" . Dentro de Vero . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ Bawal , 2011 , p. 25.
- ^ "Servicios de Pickands Mather Lake" . Directorio de logística de Crain . Negocio de Crain en Cleveland . Consultado el 14 de octubre de 2017 .
Bibliografía
- Bawal, Raymond A. (2011). Superescos de los Grandes Lagos: barcos de mil pies en los Grandes Lagos . Municipio de Clinton, Michigan: Inland Expressions. ISBN 9780981815749.
- Brown, Curt (2008). Tan terrible una tormenta: una historia de furia en el lago Superior . Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 9781610602556.
- Havighurst, Walter (1958). Vein of Iron: The Pickands, Mather Story . Cleveland, Ohio: World Publishing Co. hdl : 2027 / mdp.39015030606977 .
- McKendree, Elroy (1918). Una historia de Cleveland y sus alrededores, el corazón de New Connecticut. Volumen III . Chicago: Lewis Publishing Co.
- Reynolds, Terry S .; Dawson, Virginia P. (2011). Voluntad de hierro: Cleveland-Cliffs y la minería de mineral de hierro, 1847-2006 . Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 9780814336434.
- Wicklund, Dick (septiembre-octubre de 2009). " '¡ Sí, señor Coulby!' Tercera parte " (PDF) . Lake Huron Lore : 13-18 . Consultado el 12 de enero de 2016 .