Portero Pilatus PC-6

El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario STOL monomotor diseñado por Pilatus Aircraft de Suiza. Volado por primera vez en 1959, el PC-6 se produjo en Pilatus Flugzeugwerke en Stans, Suiza. Ha sido construido en versiones con motor de pistón y turbohélice y fue producido bajo licencia por un tiempo por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. Después de alrededor de 600 entregas en seis décadas, Pilatus produjo la última a principios de 2019.

Portero PC-6 / Turbo-Porter
Pilatus PC-6 SkydiveLillo JD18032008 (recortado) .jpg
Un PC-6 Turbo-Porter, variante B2-H4 PT6A-34, utilizado para paracaidismo en España
Papel Aviones de pasajeros y utilitarios STOL
Fabricante Aviones Pilatus Aviones
Fairchild
Primer vuelo Porter - 4 de mayo de 1959
Turbo-Porter - 2 de mayo de 1961.
Estado En servicio
Usuarios primarios La aviación civil
de la Fuerza Aérea de Austria , de la fuerza aérea de Myanmar , la Fuerza Aérea Suiza
Producido 1959-2019 [1]
Número construido 595 (a agosto de 2017) [1]
Variantes Fairchild AU-23 Pacificador

El 4 de mayo de 1959, el primer prototipo, propulsado por un motor de pistón de 254 kW (340 shp ) , realizó su primer vuelo. [2] A principios de mayo de 1961, el primer Turbo Porter , propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou II , realizó su vuelo inicial. [3] En comparación con su anterior encarnación con motor de pistón, el Turbo Porter equipado con Astazou II tenía una mayor capacidad bruta y velocidad máxima, además de beneficiarse de las funciones de manejo automático del motor. Estos beneficios se obtuvieron a expensas de un mayor costo de compra inicial y un mayor consumo de combustible. [3] Tanto la versión de pistón como la de motor de turbina del PC-6 se hicieron rápidamente conocidas por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), requiriendo solo una carrera de despegue muy corta antes de estar lista para la rotación antes del despegue. [4]

Los modelos iniciales de la PC-6 propulsados ​​por turbinas estaban equipados con el motor Astazou II, sin embargo, se hicieron quejas sobre la confiabilidad de este motor. Otro motor turbohélice temprano que estuvo disponible para el PC-6 fue el Garrett Air Research TPE 331 . Algunos operadores, como Air America, optaron por modernizar sus PC-6 con motor Astazou II con el motor TPE 331 en su lugar. [5] En mayo de 1996, el primer PC-6 equipado con el motor PT6A de Pratt & Whitney Canada realizó su primer vuelo. [6]

Para compensar los crecientes costos laborales y de fabricación en Suiza, Pilatus distribuyó el trabajo de fabricación en el PC-6 a otros países; En 1993, Letov Kbely, con sede en la República Checa , comenzó la actividad de fabricación de este tipo. [7] En 2013, Pilatus formó una empresa conjunta con Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. para fabricar localmente el PC-6 y el Pilatus PC-12 más nuevo en Chongqing , China; Inicialmente, esta instalación realizó trabajos de subensamblaje en el fuselaje, y luego otros elementos como las alas y las superficies móviles, que fueron transportados a la instalación de ensamblaje final de Pilatus en Stans , Suiza. [8] [9] La producción global del PC-6 se transferirá eventualmente a las instalaciones de Chongqing. El 11 de diciembre de 2014, se completó el primer fuselaje PC-6 ensamblado en China. [10] [11] En 2014, la mayoría de los PC-6 entregados ese año fueron a clientes chinos. [12] En abril de 2016, alrededor de 20 PC-6 estaban en funcionamiento en el mercado chino; el tipo se ha utilizado a menudo para reemplazar el Antonov An-2 , siendo según se informa más barato de operar. [13]

El Porter también fue fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. Aproximadamente 100 de estos aviones producidos bajo licencia se completarían, y serían comprados principalmente por operadores civiles dentro de los EE. UU. [5] [14] También se adquirieron varios PC-6 fabricados por Fairchild Hiller para operaciones militares durante la Guerra de Vietnam . Recibió la designación AU-23A Peacemaker por su servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. El Peacemaker estaba equipado con un cañón Gatling XM-197 de disparo lateral de 20 mm, cuatro pilones de ala y una estación de fuselaje central para artillería externa. Sin embargo, el AU-23A resultó ser problemático en servicio. Todos ellos fueron devueltos a los EE. UU. Continentales y almacenados después de solo un año de operación. En 1979, un par de UV-20 fueron asignados al destacamento de aviación de la Brigada de Berlín en Alemania debido a su idoneidad para operar dentro del espacio aéreo sumamente restringido; estaban preparados para transportar carga, hasta once pasajeros, o tres literas con cuatro asistentes médicos. [15]

Después de casi 600 entregas en seis décadas, incluidas aproximadamente 90 construidas por Fairchild-Hiller y 425 con motor PT6, pero solo 52 en los últimos diez años, Pilatus cerrará la cartera de pedidos a partir del verano de 2018 y finalizará la última a principios de 2019 mientras se produce la producción de piezas. continuará durante al menos 20 años. [dieciséis]

Interior de la cabina PC-6, alrededor de la década de 1960

El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario de despegue y aterrizaje cortos (STOL) . La mayoría de los aviones están propulsados ​​por un solo motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A , que impulsa un HC-B3TN-3D de tres palas totalmente reversible y de velocidad constante (o una unidad alternativa HC-D4N-3P de cuatro palas) Hartzell hélice de aluminio a través de una caja de cambios reductora . [17] [18] [19] Pilatus afirma que posee capacidades STOL únicas, capaces de aterrizar en lugares solo accesibles por helicópteros . [18] Es totalmente capaz de ser operado desde pistas de aterrizaje accidentadas no preparadas, en áreas remotas, climas cálidos y en altitudes elevadas en todas las condiciones climáticas. En particular, el tren de aterrizaje empleado proporciona grandes holguras para el ala y la hélice, lo que hace que el PC-6 sea menos susceptible a daños que los trenes de aterrizaje convencionales tipo rueda de morro. [18] Para una mayor versatilidad de aterrizaje, se pueden instalar opcionalmente varios tipos de tren de aterrizaje, lo que le permite operar desde diferentes tipos de terreno; las opciones incluyen flotadores para aterrizar en el agua y esquís para aterrizar en la nieve. [17]

Los primeros modelos del PC-6 estaban equipados con un panel de instrumentos completo de serie y, según se informa, eran fáciles de intuir para pilotos desconocidos. [20] Los PC-6 fabricados posteriormente están equipados con una cabina de vidrio Garmin G950 en lugar de instrumentación analógica; la mayoría de los PC-6 fabricados anteriormente también se pueden equipar con una cabina de vidrio. [21] [22] Además de su funcionalidad de vuelo, el sistema G950 actúa como una unidad de mantenimiento remoto y una bolsa de vuelo electrónica, todo en uno. Dos grandes pantallas de cristal líquido (LCD) de 10,4 pulgadas están presentes, que funcionan como la pantalla de vuelo principal para toda la información de vuelo clave y la pantalla multifunción para la gestión del sistema / misión, respectivamente; También se proporciona instrumentación de vuelo secundaria totalmente independiente para proporcionar información de respaldo de altitud, actitud y velocidad aérea en caso de una falla eléctrica completa. [21] [18] La cabina ha sido diseñada para operaciones con un solo piloto; Se pueden instalar opcionalmente controles de vuelo adicionales para un copiloto. [17] Otras características opcionales incluyen un piloto automático (capaz de operar en todas las fases del vuelo), sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS), radar meteorológico , teléfono satelital , LIDAR , infrarrojos orientados hacia el futuro ( FLIR) y detector de rayos ; Además, los equipos eléctricos y de aviónica a bordo se pueden modificar fácilmente para cumplir con los requisitos del cliente. [21] [18]

Instrumentación de cabina analógica de un PC-6, 2007

El fuselaje es de construcción robusta y de bajo mantenimiento; con altos niveles de accesibilidad, intercambiabilidad y niveles de dotación favorables. [18] Las alas, el fuselaje y el empenaje se fabrican utilizando técnicas convencionales de construcción semi-monocasco, la estructura principal está compuesta de aluminio; [18] la estructura central conserva una resistencia crítica a pesar de las áreas recortadas para las puertas corredizas de la cabina principal. [20] La resistencia a la corrosión se logra mediante una combinación de enchapado y una pintura de esmalte a base de poliuretano . [18] La naturaleza simple de la estructura permite una fácil reparación en el campo. [14] Características como neumáticos de baja presión, frenos de disco de doble pinza y un tren de aterrizaje altamente absorbente de energía permiten que la aeronave sea capaz de operar en terrenos accidentados o desafiantes. [23]

Para flexibilidad de funciones , las aeronaves individuales se pueden convertir fácilmente entre varios tipos de misiones, como transporte, paracaidismo , fotografía aérea , vigilancia , servicios médicos aéreos y tareas de búsqueda y rescate . [17] [18] Se puede transportar un máximo de diez pasajeros, o una carga útil de 2200 libras, dentro del área de la cabina principal de la aeronave dentro de la sección trasera del fuselaje; Los asientos de pasajero estándar están diseñados para permitir una extracción rápida y se pueden guardar dentro de un compartimiento de almacenamiento de asientos de acceso externo separado opcional detrás de la cabina principal. [18] [24] El área de la cabina principal está equipada con medidas de insonorización , ventilación y calefacción de serie. [20] También se puede transportar un máximo de tres tanques de combustible en la cabina principal, reduciendo en consecuencia la capacidad de carga útil, para aumentar la resistencia de vuelo de la aeronave. [18] Además de las grandes puertas corredizas a ambos lados de la cabina principal, hay puertas con bisagras separadas a ambos lados de la cabina; También se puede instalar una trampilla opcional controlada por piloto , para acomodar caídas de suministros o cargas útiles de vigilancia, en el centro del piso de la cabina sin que se requieran cambios de diseño. [5] [17] [25] El equipo adicional incluye un sistema de extinción de incendios , un sistema de aplicación aérea , tanques debajo de las alas, filtros de arena , sistema de deshielo de hélice , guardabarros , guardabarros de cola, sistema de oxígeno y sistema de distribución de energía adicional. [14] [18] [26]

El PC-6 se destaca por su rendimiento de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) en casi cualquier tipo de terreno: puede despegar a una distancia de 640 pies (195 m) y aterrizar a una distancia de 427 pies (130 m) mientras con una carga útil de 2646 libras (1200 kg). Gracias a su rendimiento STOL, el PC-6 tiene el récord mundial de aterrizaje más alto de un avión de ala fija , a 18.865 pies (5.750 m), en el glaciar Dhaulagiri en Nepal . [27]

Debido a las características STOL favorables del tipo, descrito por Flying Magazine como "uno de los aviones más similares a los helicópteros en términos de rendimiento de despegue", Pilatus ha comercializado deliberadamente el PC-6 para los operadores de helicópteros en ocasiones, sintiendo que el tipo es complementario. a su modo típico de funcionamiento. [14] Según Pilatus, el PC-6 puede proporcionar capacidades de vigilancia muy similares a las de un helicóptero a un costo de operación y adquisición significativamente menor. [7]

Fuerza Aérea Peruana PC-6, 2014

Durante su servicio inicial, el PC-6 Porter se destacó por su alto nivel de comodidad y facilidad de uso frente a aviones de la competencia. [28] El tipo también ha demostrado tener una larga vida útil; en 1993, aproximadamente 440 de los 500 PC-6 Turbo Porters completados en ese momento todavía estaban en servicio. [14]

Durante las décadas de 1960 y 1970, la aerolínea Air America, controlada por la Agencia Central de Inteligencia (CIA), operó hasta 23 PC-6 a la vez. Muchos de estos se operaron en la región del sudeste asiático, incluido Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam. El tipo se usó para varias misiones, incluido el paracaidismo de suministros a tropas, transporte de pasajeros, operaciones psíquicas , reconocimiento, transporte de prisioneros, retransmisiones de radio aerotransportadas y otras operaciones de inteligencia. [5]

Desde 1976, la Fuerza Aérea de Austria ha operado una flota de 12 Porteadores PC-6 como el pilar de su flota de transporte de ala fija; el tipo se ha utilizado en varios roles de apoyo, incluidos transporte, búsqueda y rescate, extinción de incendios, observación, remolque de objetivos y paracaidismo. [29] [30]

Según Flying Magazine , alrededor del 40 por ciento de todos los PC-6 en uso en Europa a principios de la década de 1990 estaban siendo utilizados por paracaidistas . [6]

Un portero PC-6/350
Turbo-Porter PC-6 / B2-H4. YL-CCQ es utilizado actualmente (2017) por Skydive Estonia como un avión de salto.
Un portero de Fairchild
Pilatus PC-6 / B2-H4 en vuelo
UV-20
Portero PC-6/340
Versión de producción inicial, impulsada por un motor de seis pistones planos Lycoming GSO-480-B1A6 de 254 kW (340 hp) . Peso máximo al despegue 1.960 kg (4.320 lb). [2]
Portero PC-6/340-H1
Como PC-6/340, pero con tren de aterrizaje modificado y mayor peso (2.016 kg (4.444 lb)). [2]
Portero PC-6/340-H2
En cuanto al H-2, pero con el peso máximo de despegue aumentado a 2.200 kg (4.850 lb). [2]
Portero PC-6/350
Como PC-6/340, pero impulsado por un motor de pistón Lycoming IGO-540-A1A de 261 kW (350 hp) . [2]
Portero PC-6/350-H1
Igual que el / 340 H1 pero con motor O-540. [2]
Portero PC-6/350-H2
En cuanto a 340 H2 con motor O-540. [2]
Turboportero PC-6 / A
Versión inicial propulsada por turbohélice, equipada con un motor turbohélice Turbomeca Astazou IIE o IIG de 390 kW (523 shp) . [2]
Turboportero PC-6 / A1
Esta versión de 1968 estaba propulsada por un motor turbohélice Turbomeca Astazou XII de 427 kW (573 shp).
Turboportero PC-6 / A2
Esta versión de 1971 fue propulsada por un motor turbohélice Turbomeca Astazou XIVE de 427 kW (573 shp).
Turboportero PC-6 / B
Esta versión estaba propulsada por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-6A de 410 kW (550 shp).
Turboportero PC-6 / B1
Similar al PC-6 / B, pero equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 410 kW (550 shp).
Turboportero PC-6 / B2-H2
Equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp).
Turboportero PC-6 / B2-H4
El B2-H4 ha mejorado la estructura del fuselaje y las puntas de las alas extendidas hacia arriba.
Turboportero PC-6 / C
Un prototipo construido por Fairchild Industries en los Estados Unidos, propulsado por un motor turbohélice Garrett TPE331 -25D de 429 kW (575 shp) .
Turboportero PC-6 / C1
Similar al PC-6 / C, pero equipado con un motor turbohélice Garrett TPE 331-1-100 de 429 kW (575 shp).
Portero PC-6 / C2-H2
Desarrollado por Fairchild Industries en EE. UU. Estaba propulsado por un motor turbohélice Garrett TPE 331-101F de 485 ekW (650 ehp).
Portero PC-6 / D-H3
Un prototipo, equipado con un motor de pistón turboalimentado avco Lycoming de 373 kW (500 hp).
Pacificador AU-23A
Cañonera armada, contrainsurgencia, versión de transporte utilitario para la Fuerza Aérea de los EE . UU . Se utilizó durante la Guerra de Vietnam a principios de la década de 1970. 15 fueron construidos bajo licencia en los EE. UU. Por Fairchild Industries. [31] Todos los aviones se vendieron a la Royal Thai Air Force .
OV-12
Designación para la versión estadounidense, cancelada en 1979.
UV-20A Chiricahua
Versión de transporte utilitario STOL para el Ejército de los EE . UU . Dos UV-20A se basaron en Berlín Occidental desde finales de 1979 hasta 1991.
Porteador gemelo PC-8D
Versión bimotor volada en 1967, pero no desarrollada posteriormente.

Fuerza Aérea Austriaca PC-6, 2013
PC-6 antes del aterrizaje, 2009
Un PC-6 de paso bajo, 2009
Pilatus PC-6 / B2-H2, 2010
PC-6 de Continental Air Service, 2010

Operadores militares actuales

 Argelia
  • 3x PC-6 / B2-H4, 7T-WLA, 7T-WLD y 7T-WLE, dos activos
 Angola
  • Fuerza Aérea Nacional de Angola [ cita requerida ]
 Argentina
  • Armada Argentina [32]
  • Gendarmería Nacional Argentina
 Austria
  • Fuerza Aérea de Austria [33]
 Birmania ( Myanmar )
  • Fuerza Aérea de Myanmar - 7 aviones [34]
 Chad
  • Fuerza Aérea de Chad [35]
 Francia
  • Ejercito francés
 Ecuador
  • Ejército Ecuatoriano [36]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia
    • Unidad de aire agrícola - Cinco PC-6 / B2-H2 Turbo-Porter [37]
 Iran
  • Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán [38]
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana [34]
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana [39]
"> Reproducir medios
Fuerza Aérea Eslovena Pilatus PC-6 L6-03 aterrizando en el aeropuerto de Murska Sobota
 Eslovenia
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Eslovenia [40]
  Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza [41]
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [42]
  • Oficina de Real Lluvia y Aviación Agrícola
 Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos [43]

Antiguos operadores militares

 Australia
  • Aviación del Ejército Australiano : 19 Turbo-Porters estuvieron en servicio con el Ejército Australiano desde 1968 hasta 1992.
    • 173 ° Escuadrón de Vigilancia (Australia)
    • No. 161 Vuelo de reconocimiento independiente
    • No. 163 Vuelo de reconocimiento independiente
    • Vuelo de Caballería Aérea No. 171
    • Escuela de Aviación del Ejército
Flag of Bophuthatswana (1972–1994).svgBophuthatswana
  • Fuerza Aérea de Bophuthatswana - Posteriormente transferida a la Fuerza Aérea Sudafricana
 Bolivia
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana
    • SATENA
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel
    • Escuadrón 100
 Irak
  • Aviación del ejército iraquí ;
    • Dos en servicio con el Escuadrón 83, comenzaron a servir a la aviación del ejército el 20/11/1987.
 Omán
  • Real Fuerza Aérea de Omán
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana
 Tailandia
  • Ejército Real Tailandés
 Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa
 Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos
 Estados Unidos
  • Armada de Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Operadores de las fuerzas del orden

 Malasia
  • Real Policía de Malasia
 Omán
  • Policía Real de Omán
 Sudáfrica
  • Servicio de Policía de Sudáfrica
 Tailandia
  • Policía Real Tailandesa

Operadores civiles

Continental Air Services PC-6 Porter en Laos , ca. 1970
Swissboogie PC-6 / B2-H4 Turbo Porter, 2005
Servicio Geológico de los Estados Unidos PC-6 Porter, 2007
PC-6 sobre el glaciar Franz Josef , 1999
 Australia
  • Beca de la misión de aviación
 Canadá
  • North-Wright Airways
 Indonesia
  • Misión asociada de aviación [44]
  • Aviación Yajasi
  • Susi Air
 Mongolia
  • Thomas Air
   Nepal
  • Tara Air
 Nueva Zelanda
  • Aerolíneas de Mount Cook
  Suiza
  • Para Sport Club Triengen
 Papúa Nueva Guinea
  • Beca de la misión de aviación
 Tailandia
  • Ministerio de Agricultura de Tailandia
 Estados Unidos
  • Air America
  • CASI

Antiguos operadores civiles

 Hungría
  • Servicio Hidrológico Nacional
  • Servicio Nacional de Ambulancias
 Indonesia
  • Aerolíneas Merpati Nusantara [45]
  • Mimika Air [46]
   Nepal
  • Tara Air

  • 12 de noviembre de 1991 Un Turbo Porter A14-683 [47] del ejército australiano se estrelló después de que se detuvo en el despegue, dos soldados murieron. La investigación puso un error del piloto en el incidente. El avión fue cancelado
  • 26 de diciembre de 1999 Un Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo con registro de portero HB-FKJ [48] ​​se estrelló cerca de Turín . Debido a la fuerte turbulencia, un ala se desprendió del fuselaje provocando que el avión se estrellara; las dos personas a bordo murieron.
  • 15 de marzo de 2002 - Un Pilatus UV-20A del ejército de los Estados Unidos chocó en el aire con un Cessna 182C durante las operaciones de salto en paracaídas en el Aeropuerto Regional de Marana , cerca de Marana, Arizona . Mientras que el Cessna pudo aterrizar, el Pilatus entró en una inmersión incontrolada y se estrelló, matando al piloto y destruyendo el avión. [49]
  • 30 de mayo de 2008 Un Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo con registro de portero EC-JXH [50] se estrelló cerca de Lillo, España . Después de entrar en un puesto, el ala izquierda del avión se rompió y la puerta se abrió, lo que permitió que nueve paracaidistas saltaran y sobrevivieran. Un paracaidista y el piloto murieron en el accidente.
  • 25 de abril de 2012 - Pilatus PC-6 (PK VVQ), operado por Susi Air, se estrelló en Kalimantan Timur, distrito de Melak, matando al piloto y al pasajero (s) que participaba en un reconocimiento aéreo de la zona. La aeronave fue reportada como desaparecida a las 17.10 LT el 25 de abril y los restos encontrados el 26 de abril, confirmando así la condición de los ocupantes / aeronave. [51] [52]
  • 19 de octubre de 2013: Un Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter con registro OO-NAC [53] que transportaba a diez paracaidistas (instructores y estudiantes) y un piloto, perdió altura y terreno impactado en Fernelmont unos diez minutos después del despegue desde la cercana Namur- Aeropuerto de Suarlée (EBNM) , Bélgica. Todos a bordo murieron. El avión (S / N 710) fue construido en 1969 y había sido reconstruido en 2002 por Pilatus Flugzeugwerke tras un accidente de despegue en Moorsele (EBMO) el 12 de marzo de 2000. [54]
  • 19 de junio de 2016: Pilatus PC-6 se desintegró en el aire mientras transportaba a siete paracaidistas para practicar en Beja, Portugal. Todos los paracaidistas sobrevivieron, aunque dos resultaron gravemente heridos. El piloto fue la única víctima mortal. [55]

Pilatus Turbo-Porter.svg
Fairchild AU-23A Peacemaker con cañón XM197 de 20 mm

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-1994, [56] Pilatus Aircraft, [17] [57] Flying Magazine [58]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: hasta 10 pax / 1,130 kg (2,491 lb)
  • Longitud: 11 m (36 pies 1 pulg)
  • Envergadura: 15,87 m (52 ​​pies 1 pulg)
  • Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
  • Superficie alar : 30,15 m 2 (324,5 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : NACA 64-514 [59]
  • Peso vacío: 1.270 kg (2.800 lb)
  • Peso máximo al despegue: 2.800 kg (6.173 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 , 410 kW (550 hp) (reducido de 507 kW (680 hp))
  • Hélices: hélice reversible de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 232 km / h (144 mph, 125 nudos) [60]
  • Velocidad de crucero: 213 km / h (132 mph, 115 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 96 km / h (60 mph, 52 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 280 km / h (170 mph, 150 nudos)
  • Alcance: 730 km (450 mi, 390 nmi) con carga útil máxima
  • Alcance del ferry: 1.612 km (1.002 millas, 870 millas náuticas) con máximo combustible interno y debajo de las alas
  • Techo de servicio: 8.197 m (26.893 pies)
  • Carga alar: 93 kg / m 2 (19 lb / pies cuadrados)

Video externo
video icon Documental con el PC-6
video icon Despegue STOL realizado por un PC-6
video icon Exhibición del PC-6 en el Salón Aeronáutico de Durban Virginia 2009

Desarrollo relacionado

  • Fairchild AU-23 Pacificador
  • Pilatus PC-8D Twin Porter

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Comp Air 8
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Antonov An-2 / An-3
  • Nutria de Havilland Canada DHC-3
  • Dornier Do 27
  • GippsAero GA10
  • PAC P-750 XSTOL
  • Quest Kodiak

Citas

  1. ^ a b "Pilatus PC-6 wird nicht mehr gebaut" . 2017-08-28. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017 . Consultado el 28 de agosto de 2017 .
  2. ↑ a b c d e f g h Taylor, 1965, págs. 126-127.
  3. ↑ a b Fricker, 1962, p. 38.
  4. ^ Fricker, 1962, p. 102.
  5. ^ a b c d Leeker, Joe F. "Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters". Archivado el 6 de marzo de 2016 en la Wayback Machine de la Universidad de Texas en Dallas , el 24 de agosto de 2015.
  6. ↑ a b Moll, 1993, p. sesenta y cinco.
  7. ^ a b Moxon, Julian. "Lo pequeño es hermoso." Archivado el 1 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 12 de junio de 1996.
  8. ^ Abeto, Terry. "Pilatus forma una empresa conjunta y abre nuevas instalaciones en China". Archivado el15 de marzo de 2016en el Wayback Machine Corporate Jet Investor , el 7 de agosto de 2013.
  9. ^ "Pilatus apuesta por PC-6 Porter para China". Archivado el 1 de abril de 2016 en la Wayback Machine Aviation Week , el 11 de noviembre de 2014.
  10. ^ "Cintas de fuselaje de aviones suizos PC-6". Archivado el 2 de abril de 2016 en el Wayback Machine China Daily , el 18 de diciembre de 2014.
  11. ^ "Aviones Pilatus PC-6". Archivado el 29 de mayo de 2015 en el Wayback Machine China Daily , el 7 de enero de 2014.
  12. ^ Trautvetter, Chad. "Pilatus supera los mil millones de dólares en ingresos por segundo año consecutivo". Archivado el7 de agosto de 2015en Wayback Machine AIN Online , el 9 de abril de 2015.
  13. ^ Thurber, Matt. "Pilatus PC-6 resulta popular en China". AIN Online , 13 de abril de 2016.
  14. ↑ a b c d e Moll, 1993, p. 64.
  15. ^ Johnson y Jones 2013, págs.433.
  16. ^ William Garvey (25 de abril de 2018). "Fin de la línea para Pilatus PC-6 Porter" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  17. ^ a b c d e f "PC-6: El STOL líder en el mundo". Archivado el 29 de marzo de 2016 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 17 de marzo de 2016.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l "PV-6 Turbo Porter: en cualquier lugar, en cualquier momento y en cualquier entorno". Archivado el 13 de mayo de 2015 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 19 de marzo de 2016.
  19. ^ "Enlace de datos". Archivado el 1 de abril de 2016 en la revista Wayback Machine Flying Magazine , noviembre de 2002. p. 50. Vol. 129, No. 11. ISSN 0015-4806.
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  • El mundo PILATUS PORTER de Markus Herzig