El entrenamiento de pilotos en la Armada Imperial Japonesa (IJN) tuvo varios programas, que se expandieron, evolucionaron y cambiaron a lo largo de los años. El objetivo de estos programas era formar tripulaciones para el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS). Inicialmente, el programa de entrenamiento de pilotos estaba abierto solo a oficiales graduados de la Academia Naval Imperial Japonesa . Sin embargo, la formación se amplió para incluir a los suboficiales (NCO) en marzo de 1914 y, finalmente, también alpersonal de la marina alistado en mayo de 1920. A lo largo de los años, el número de suboficiales y pilotos alistados superó significativamente el número de pilotos oficiales comisionados, y los oficiales normalmente solo comandarían unidades (comoBuntaichō o Hikōtaichō ) y formaciones de liderazgo en combate. [1] A medida que avanzaba la Guerra del Pacífico y el desgaste afectaba a las unidades, no era raro que los suboficiales lideraran las formaciones de batalla debido a la falta de oficiales, [1] y algunas unidades incluso terminaron sin oficiales, como en el caso de 204th Air Grupo en el verano de 1943 después de la Operación SE . [2] Antes de la guerra del Pacífico, los programas de entrenamiento eran extremadamente selectivos y competitivos, y producían solo un pequeño número de pilotos de élite cada año. Sin embargo, durante la Guerra del Pacífico, un rápido aumento de la demanda de pilotos de reemplazo redujo significativamente la selectividad y el tiempo de entrenamiento. [1]
Programas de formación de pilotos de oficiales
Los graduados de la Academia Naval Imperial Japonesa fueron seleccionados para el entrenamiento de pilotos en base a la prueba de aptitud (適 性 検 査Tekikei-Kensa ) que normalmente duraba tres semanas y se realizaba en el aeródromo de Kasumigaura . Después de que los oficiales fueran seleccionados para el entrenamiento de vuelo, primero realizarían un mes de entrenamiento en un avión biplaza con un instructor. Normalmente, el primer vuelo en solitario tomaría alrededor de 12-13 horas registradas de tiempo de vuelo dual . Después de eso, continuarían con un entrenamiento de vuelo más avanzado durante los próximos meses. Todo el curso duró aproximadamente nueve meses y, una vez finalizado, los graduados fueron asignados a un rol de avión específico ( caza , bombardero en picado , bombardero torpedo , bombardero terrestre o hidroavión ) y fueron enviados a varios grupos aéreos para su especialización. [1] [3] Para distinguir a los aprendices de piloto oficial de los suboficiales y los alistados, se les llamaba "Estudiantes de vuelo" (飛行 学生Hikō-Gakusei ), a diferencia del "Aprendiz de vuelo" (飛行 練習 生Hikō-Renshūsei ) utilizado para los suboficiales. y aprendices alistados. [1]
En noviembre de 1934, se creó el programa Air Reserve Student (航空 予 備 学生Kōkūyobi-Gakusei ), que permitió a los graduados universitarios y universitarios civiles varones ingresar al entrenamiento de pilotos. Los candidatos debían ser menores de 26 años en el caso de título universitario y menores de 24 años en el caso de título universitario. Después de completar con éxito la capacitación, los candidatos fueron comisionados como Alférez . [1] [2] Sin embargo, los oficiales de este programa se distinguieron de los graduados de la academia en el nombre de rango; los graduados de la academia se llamaban Oficiales (将 校Shōkō ), mientras que los graduados universitarios y universitarios se llamaban Oficiales de Reserva (予 備 将 校Yobi-Shōkō ). [1] [4] [5] El programa permaneció muy limitado durante muchos años, donde la primera clase admitió sólo cinco estudiantes y la octava clase de 1941 sólo 48 estudiantes. Solo se expandió significativamente después de que la situación de guerra empeorara para Japón en 1943. [1] [2]
Programas de formación de pilotos para suboficiales y alistados
Antes de junio de 1930, el programa de entrenamiento para suboficiales y pilotos alistados se llamaba programa de entrenamiento de técnica de vuelo (飛行 術 練習 生Hikōjutsu-Renshūsei ). Después de esa fecha, el programa pasó a llamarse Programa Pilot Trainee (操 縦 練習 生Sōju-Renshūsei ), que normalmente se acortaba a Sōren (操練) para uso práctico. Los aprendices fueron seleccionados del personal que ya prestaba servicio en la marina en base a un examen escrito competitivo y luego a través de rigurosas pruebas de aptitud física y de vuelo. El entrenamiento de vuelo se llevó a cabo en el aeródromo de Kasumigaura. Al igual que los estudiantes de piloto oficial, a los suboficiales / aprendices de pilotos alistados normalmente se les permitía ir por el primer solo después de un mes de entrenamiento de vuelo con un instructor. [1] [2] [6]
En 1928, se creó un nuevo programa paralelo para permitir que también la población civil ingresara directamente al entrenamiento, que se denominó Programa de entrenamiento de reserva de vuelo (飛行 予 科 練習 生Hikōyoka-Renshūsei ) o programa Yokaren (予 科 練) para abreviar. La primera clase comenzó su formación en junio de 1930. El programa Yokaren se basó en civiles varones de entre 15 y 17 años y realizó la selección a través de un examen escrito competitivo. Los candidatos seleccionados luego pasaron por un entrenamiento de tres años que involucró educación básica y el aprendizaje de varias habilidades navales. Debido a la mayor demanda de pilotos, la duración del entrenamiento se redujo posteriormente a dos años y medio durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y a dos años durante la Guerra del Pacífico . Por otro lado, dado que los candidatos al programa Sōren eran mayores y ya habían recibido educación básica en la marina a través de unidades Kaiheidan (海 兵 団), [7] el programa progresó rápidamente al entrenamiento de vuelo real, por lo que solo duró aproximadamente un año en total. [1] [2]
En mayo de 1937 se realizaron cambios importantes en los programas para suboficiales y alistados. Se agregó un nuevo programa dirigido a civiles de entre 16 y 19 años y se lo nombró programa A-Class Flight Reserve Trainee (甲 飛行 予 科 練習 生Kō-Hikōyoka-Renshūsei ). Debido al nivel de educación superior de los candidatos al ingreso al programa, la capacitación solo duró un año y medio en total (luego se redujo a un año). Para seguir el ejemplo, el programa original de Yokaren pasó a llamarse Programa Clase B Flight Reserve Trainee (乙 飛行 予 科 練習 生Otsu-Hikōyoka-Renshūsei ), donde la Clase B indicó la menor edad de los candidatos en la entrada en comparación con la Clase A. En octubre de 1940, Sōren también fue rebautizado como C-Class Flight Reserve Trainee (丙 飛行 予 科 練習 生Hei-Hikōyoka-Renshūsei ) para encajar en el mismo sistema. [1]
La parte de entrenamiento de vuelo de los programas se llamó Flight Trainee (飛行 練習 生Hikō-Renshūsei ) o Hiren (飛 練) para abreviar, y duró aproximadamente siete meses: 2 meses en un avión de entrenamiento primario (típicamente Yokosuka K2Y ) y 5 meses en un avión de entrenamiento intermedio (típicamente Yokosuka K5Y ). Después de la introducción de clases, el entrenamiento de vuelo se estandarizó para todas las clases. Al igual que los estudiantes de piloto oficial, el suboficial y los pilotos en formación alistados fueron enviados al final del curso a varios grupos aéreos para especializarse en un rol específico: caza, bombardero en picado, bombardero torpedo, bombardero terrestre o hidroavión. [1] [2] La especialización se llamó Educación Extendida (延長 教育Enchō-Kyōiku ) y tomó de cinco a seis meses, dependiendo del rol. [1]
Programa de capacitación en operación de transportistas
Los pilotos asignados a escuadrones de portaaviones se sometieron a un intenso programa de entrenamiento para la técnica de aterrizaje de portaaviones maestro y obtienen la calificación de portaaviones. Antes de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, solo los pilotos veteranos con 500 horas o más de tiempo de vuelo fueron asignados a un servicio de transporte. Sin embargo, en 1938 esto se relajó para seguir la creciente demanda de pilotos calificados para portaaviones y, por lo tanto, incluso los pilotos recién salidos del programa de Educación Extendida fueron asignados directamente a un deber de portaaviones. El programa de entrenamiento comenzó en un aeródromo terrestre dentro de un área restringida marcada con marcadores de lona blanca que representaban la cubierta de vuelo de un portaaviones y tomó entre uno y dos meses. La siguiente etapa fue dominando el enfoque sobre un soporte real en el mar, donde los pilotos llevaría a cabo y al aire sin tocar la cubierta de vuelo. Cuando se dominó la aproximación, a los pilotos se les permitió hacer touch-and-gos . Finalmente, el último paso fue entrenar a un portaaviones real que aterrizaba usando equipo de detención . [1] [3]
Ver también
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Rangos de la Armada Imperial Japonesa
- Reclutamiento en la Armada Imperial Japonesa
- Kaiheidan
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Tagaya 2003 .
- ^ a b c d e f Hata, Izawa y Shores 2011 .
- ^ a b 小 福田 2004 .
- ^ Lundstrom 2005a .
- ^ Lundstrom 2005b .
- ^ Mori, 2015 .
- ^ "日本 海軍 100 の ト リ ビ ア".世界 の 艦船 9 月 号 増 刊(en japonés). 海 人 社. 2013. págs. 44–45.
Referencias
- Tagaya, Osamu (2003). Aviador naval japonés imperial 1937–45 . Guerrero. Publicación de Osprey. ISBN 1841763853.
- Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Unidades de combate de la Fuerza Aérea Naval Japonesa y sus ases, 1932-1945 . Londres, Reino Unido: Grub Street. ISBN 9781906502843.
- Lundstrom, John B. (2005a). El primer equipo: Combate aéreo naval del Pacífico desde Pearl Harbor hasta Midway (Nueva ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-471-X.
- Lundstrom, John B. (2005b). Primer equipo y campaña de Guadalcanal: Combate naval de combate de agosto a noviembre de 1942 (Nueva ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-472-8.
- Mori, Jūzō (2015). El escuadrón de torpedos milagrosos . Traducido por Nicholas Voge.
- 小 福田, 晧 文 (2004).指揮官 空 戦 記 - あ る 零 戦 隊長 の リ ポ ー ト (光 人 社 NF 文庫) (en japonés). 光 人 社; 新装. ISBN 4769820445.