Pioneering Spirit (anteriormente Pieter Schelte ) es un buque grúa catamarán propiedad del Grupo Allseas, con sede en Suiza , diseñado para la instalación y extracción de un solo ascensor de grandes plataformas de petróleo y gas y la instalación de tuberías de peso récord. [4] [2] El buque de 382 metros de largo (1253 pies) y 124 metros de ancho (407 pies) es el buque más grande del mundo por tonelaje bruto y fue construido en Corea del Sur por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a un costo de 2.600 millones de euros. Inició operaciones costa afuera en agosto de 2016.
Buque grúa Pioneering Spirit , Maasvlakte 2 , Rotterdam | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | Societe d'Exploitation Pieter Schelte NV [1] |
Operador: | Allseas Engineering BV |
Puerto de registro: | |
Constructor: | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Geoje |
Número de astillero: | 3401 |
Lanzado: | 26 de enero de 2013 |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales | |
Tonelaje: | 403 342 GT [2] |
Desplazamiento: | |
Largo: | |
Haz: | 124 m (407 pies) [2] |
Sequía: | 10 a 27 m (33 a 89 pies) [2] |
Profundidad: | 30 m (98 pies) [2] |
Potencia instalada: | 8 grupos electrógenos diésel MAN (cada uno de 11.200 kW) [4] |
Propulsión: | 12 x propulsores azimutales diesel-eléctricos Rolls-Royce (cada uno de 6.050 kW) [4] 12 x acoplamientos Vulkan RATO RR 321YR [5] |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) [4] |
Capacidad: |
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Tripulación: | Alojamiento para 571 [4] |
Desarrollo
El concepto inicial, del director técnico de Allseas, WP Kaldenbach, [4] era de un buque capaz de levantar plataformas enteras, y en 1987 Allseas declaró su intención de construirlo. [6] La idea inicial incluía dos superpetroleros autopropulsados conectados rígidamente, con una gran ranura en la proa que le permitía instalar la parte superior de la plataforma en una sola pieza. Los primeros diseños presentaban un sistema de flotación y lastre y un sistema de compensación de movimiento activo para facilitar una transferencia controlada del peso de la parte superior del barco a la subestructura de la plataforma. Allseas desarrolló la idea original para incluir la instalación de cubiertas de acero , la remoción de cubiertas y superficies superiores y capacidades de tendido de tuberías rígidas. [7]
El énfasis cambió de la conversión de dos petroleros existentes a un casco de nueva construcción en 2004, aunque conservando el concepto de catamarán. [8] La decisión fue motivada por la falta de embarcaciones adecuadas para convertir, los menores costos asociados con una nueva construcción y la necesidad de albergar equipos sofisticados, como un sistema de posicionamiento dinámico, en el casco. [4]
En 2007, veinte años después de que se concibiera la idea por primera vez, Allseas anunció planes para construir el Pieter Schelte , un buque de instalación / desmantelamiento y tendido de tuberías de plataforma de doble casco. [9] Nombrado en honor al pionero en alta mar Pieter Schelte (padre de Heerema), el diseño presentaba un sistema de elevación en la proa para levantar la parte superior de la plataforma hasta 48.000 toneladas (53.000 toneladas cortas) y un sistema de elevación en la popa para levantar las chaquetas de acero. a 25.000 toneladas (28.000 toneladas cortas). El diseño también incluyó equipo de tendido de tuberías para manejar diámetros de tubería que van desde 15 a 175 cm (6 a 68 pulgadas) a profundidades de agua superiores a 4.000 m (13.000 pies). [10]
Primeros pedidos de equipos realizados
Allseas realizó pedidos de maquinaria, incluidos generadores y propulsores, en 2007, y de acero de alta resistencia para los sistemas de elevación en 2008. [11] [12]
Después de que la crisis financiera global debilitara la financiación, la empresa se vio obligada a posponer el cronograma de construcción y, como resultado, retrasó la adjudicación del contrato de construcción del casco. [13] La empresa de ingeniería finlandesa Deltamarin realizó trabajos de ingeniería de detalle en 2009. [14]
Construcción
Allseas finalmente pudo firmar el contrato de construcción principal en junio de 2010 con el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. [15]
A mitad de la construcción, Allseas decidió ensanchar el barco en 6,75 m (22,1 pies) para aumentar el espacio libre entre la proa y las patas de las plataformas grandes. [16] Como resultado, el ancho total aumentó de 117 a 124 m (384 a 407 pies) y el ancho de la ranura de 52 a 59 m (171 a 194 pies).
Pioneering Spirit partió de Daewoo en noviembre de 2014 y llegó a Maasvlakte 2 , puerto de Rotterdam , para su finalización y puesta en servicio, el 8 de enero de 2015. [17] Después de que se instaló el sistema de elevación superior, [18] salió de Rotterdam el 6 de agosto de 2016 . [19]
Controversia de nombres
El buque se llamaba originalmente Pieter Schelte en honor al ingeniero Pieter Schelte Heerema cita requerida ] El tribunal lo dejó en libertad después de un año y medio. Allseas anunció el viernes 6 de febrero de 2015 que el nombre del barco se cambiaría en respuesta a la controversia. [21] Su nuevo nombre, Pioneering Spirit , fue anunciado el lunes siguiente, 9 de febrero de 2015. [22]
, el padre del propietario de Allseas, Edward Heerema . El nombre original causó controversia debido al servicio de Pieter Schelte Heerema en las Waffen-SS durante la Segunda Guerra Mundial . [20] Después de la guerra, fue arrestado y sentenciado a prisión por tres años, debido a vínculos con una empresa holandesa que reclutaba trabajadores esclavos para el esfuerzo de guerra nazi, según el Instituto Nacional Holandés de Documentación de Guerra. [Diseño
Pioneering Spirit es el buque más grande del mundo, en términos de su tonelaje bruto (403,342 gt), manga (123,75 mo 406 pies) y desplazamiento (1,000,000 de toneladas o 980,000 toneladas largas). [4] [2] La capacidad máxima de elevación superior de 48.000 toneladas (53.000 toneladas cortas) se logra operando como un semisumergible. Para la remoción de la parte superior, la embarcación se monta a horcajadas sobre la carga útil prevista con la ranura formada por los arcos gemelos. La ranura mide 122 m × 59 m (400 pies × 194 pies) (L × W). Después de montar a horcajadas sobre la carga útil, Pioneering Spirit toma lastre para bajar, y dos juegos de ocho (un juego por arco) vigas de elevación horizontales retráctiles con compensación de movimiento se deslizan debajo de la carga útil. Una vez que la carga está asegurada, el buque descarga el lastre, se eleva en el agua y transfiere parcialmente la carga a las vigas. En la etapa final, se utiliza un sistema de elevación rápida que eleva la carga útil hasta 2,5 m (8,2 pies) en 15 s. [24]
En la popa del buque se ubicarán dos vigas de elevación basculantes para la instalación o extracción de chaquetas de acero, de hasta 25.000 toneladas (28.000 toneladas cortas) de peso. [25] Una grúa de propósito especial de 5,000 toneladas (5,500 toneladas cortas) construida por Huisman está programada para la entrega en la segunda mitad de 2018. La grúa montada en la bañera estará disponible para levantamientos adicionales para la instalación de cubiertas y cubiertas, como manipulación de pilotes e instalación de puentes. . [26] [27]
Cuando está equipado con el Stinger, Pioneering Spirit se puede usar para colocar tuberías. Los segmentos de tubería se sueldan entre sí a bordo de la embarcación, luego se colocan en el Stinger, donde ruedan hacia el agua. El Stinger está curvado para guiar la tubería hasta el fondo del océano. El Stinger pesa 4.200 toneladas (4.600 toneladas cortas) y mide 150 m (490 pies) de largo y 65 m (213 pies) de ancho. [28] Se adjunta al marco de transición Stinger (STF), que proporciona una interfaz entre el Stinger y la embarcación; el STF se instala en la ranura de proa cuando se conecta a la embarcación. El Stinger Transition Frame pesa más de 1.600 toneladas (1.800 toneladas cortas) por sí solo. [29]
La embarcación está equipada con ocho generadores diésel MAN 11.200 kW de 20 cilindros (20V32 / 44CR) que proporcionan una potencia total instalada de 95 MW, que accionan 12 propulsores azimutales Rolls-Royce que proporcionan posicionamiento dinámico (DP3) y para propulsión. La velocidad máxima del barco es de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). El alojamiento tiene capacidad para 571 personas en camarotes de dos literas. [4]
Mejora de la capacidad de elevación
Según la actualización de julio de 2019, Allseas planea actualizar la capacidad de elevación de 48,000 toneladas a 60,000 toneladas. Esta razón para lo mismo es permitir la eliminación de la plataforma Statfjord A en el Mar del Norte. [30] Actualmente se desconocen los detalles de la actualización.
Iron Lady y Bumblebee
Allseas también construyó dos barcazas para ayudar a Pioneering Spirit . Si la profundidad del agua no es suficiente para permitir que la embarcación se acerque al muelle, Pioneering Spirit puede descargar estructuras en Iron Lady , una barcaza de 200 m × 57 m (656 pies × 187 pies) (L × W) con un calado menor. Bumblebee fue construido específicamente para almacenar el Stinger y el STF cuando no está en uso. [24]
Proyectos
Pioneering Spirit realizó su primer levantamiento comercial, la remoción de la unidad móvil de producción en alta mar (MOPU) Yme de 13.500 toneladas (14.900 toneladas cortas) de Repsol el 22 de agosto de 2016. [31] Ubicado en el campo Yme en el sector noruego del Mar del Norte , aproximadamente a 100 km (54 millas náuticas) al oeste de Stavanger , el MOPU era una plataforma de tipo autoelevador que se apoyaba en tres patas de acero de 3,5 metros (11 pies) de diámetro. La decisión de retirar la plataforma se tomó en 2013 y, posteriormente, se adjudicó a Allseas el contrato para la retirada de las superficies superiores. Pioneering Spirit chocó con el cajón de la plataforma Yme durante la remoción.
El 28 de abril de 2017, Pioneering Spirit llevó a cabo la remoción de una sola elevación de las cubiertas superiores Brent Delta de 24.200 toneladas (26.700 toneladas cortas) de Shell. [2] [32] Ubicada en el campo Brent , aproximadamente a 186 km (100 millas náuticas) de la costa noreste de Shetland , la plataforma icónica se sentó sobre una estructura de tres patas basada en la gravedad en 140 m (460 pies) de agua. El buque entregó las cubiertas al astillero Seaton Port de Able UK, Teesside , para su eliminación. [33]
Pioneering Spirit instaló la sección costa afuera del ducto doble Turkish Stream de 930 kilómetros (580 millas) de SouthStream Transport BV en el Mar Negro . [34] La construcción del gasoducto comenzó en mayo de 2017 [35] y se completó en noviembre de 2018. [36]
Partiendo de la costa rusa cerca de la ciudad de Anapa, el ducto gemelo de 930 kilómetros (580 millas) y 80 centímetros (32 pulgadas) de diámetro atravesará el Mar Negro a profundidades de hasta 2.200 m (7.200 pies) y emergerá en tierra en Región de Tracia de Turquía. [37]
Ha instalado tres de las cuatro superficies superiores de la plataforma para la fase uno del desarrollo de Johan Sverdrup en la costa de Noruega. La parte superior de la plataforma de perforación (DP) se instaló en junio de 2018. Las otras dos superficies superiores denominadas P1 y LQ se instalaron en marzo de 2019. Con la parte superior P1 con un peso de 26.000 toneladas, este es uno de los levantamientos únicos más pesados ejecutados en alta mar hasta la fecha, después de Wheatstone de 36.000 toneladas y Arkutun Dagi de 42.380 toneladas, ambos con el H 851 . [38] [39] [40] [41] Se espera que el buque regrese en 2022 para instalar P2 en la parte superior con un peso de 27.000 toneladas para la fase dos del desarrollo de Johan Sverdrup . [42]
Retiró la parte superior de Valhall QP para Aker BP en junio de 2019. Esta estructura era una plataforma de alojamiento en el campo Valhall , ubicado en la parte sur del Mar del Norte, a unos 280 km de la costa noruega. [43] Con un peso de 3800 toneladas, es la operación de elevación más ligera realizada por el buque. [44]
En junio de 2019, Pioneering Spirit también retiró el Brent Bravo de 25.000 toneladas en la parte superior, ubicado a 186 km de la costa de Escocia en el camino a Noruega . También estaba programada para retirar las dos cubiertas restantes del campo Brent para Shell , el Brent Alpha de 15.000 toneladas y el Brent Charlie de 29.500 toneladas. [45]
Diseños futuros
En 2018, Allseas anunció su intención de construir una versión aún más grande de Pioneering Spirit , llamada Amazing Grace , [46] programada para ser entregada en 2022 [ cita requerida ] . Sin embargo, en julio de 2020, Allseas anunció que suspendería el proyecto de forma indefinida. [47]
Referencias
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enlaces externos
- El concepto original de 1989 [1]
- Espíritu pionero " . Allseas
- Pieter Schelte - "El proyecto comienza" . (PDF). Grupo Allseas
- Cilindros Pieter Schelte
- Video