Un buque grúa , un barco grúa o una grúa flotante es un barco con una grúa especializada en levantar cargas pesadas. Los buques grúa más grandes se utilizan para la construcción en alta mar . Se utilizan monocascos convencionales , pero los buques grúa más grandes suelen ser de tipo catamarán o semisumergible, ya que tienen una mayor estabilidad. En una grúa de sheerleg , la grúa es fija y no puede girar, por lo que el barco se maniobra para colocar cargas. A partir de 2019, el buque grúa más grande del mundo es Lanjing, propiedad de CNOOC Limited ., con 3 grúas de capacidades 7500 toneladas, 4000 toneladas y 1600 toneladas. [1]
Historia
En la Europa medieval, ya en el siglo XIV se introdujeron buques grúa que podían desplegarse de manera flexible en toda la dársena del puerto. [2]
Durante la era de la vela , el casco puro se utilizó ampliamente como grúa flotante para tareas que requerían un levantamiento pesado. En ese momento, los componentes individuales más pesados de los barcos eran los mástiles principales, y los cascos escarpados eran esenciales para quitarlos y reemplazarlos, pero también se usaban para otros fines. Algunas embarcaciones grúa tenían motores de propulsión, otras necesitaban ser remolcadas con un remolcador .
En 1920, el acorazado USS Kearsarge construido en 1898 se convirtió en un barco grúa cuando se instaló una grúa con una capacidad de 250 toneladas. Más tarde pasó a llamarse Crane Ship No. 1 . [3] Se utilizó, entre otras cosas, para colocar armas y otros objetos pesados en otros acorazados en construcción. Otra hazaña notable fue el levantamiento del submarino USS Squalus en 1939.
En 1942, los barcos grúa, también conocidos como "Buques de carga pesada" SS Empire Elgar (PQ16), SS Empire Bard (PQ15) y SS Empire Purcell (PQ16) fueron enviados a los puertos árticos rusos de Archangel , Murmansk y Molotovsk (ahora rebautizados como Sererodvinsk ). Su función era permitir la descarga de los convoyes árticos donde las instalaciones portuarias fueron destruidas por los bombarderos alemanes o eran inexistentes (como en el muelle Arcángel de Bakaritsa). [4] [5] [6]
En 1949, J. Ray McDermott hizo construir Derrick Barge Four , una barcaza que estaba equipada con una grúa giratoria capaz de levantar 150 toneladas. La llegada de este tipo de embarcaciones cambió el rumbo de la industria de la construcción en alta mar . En lugar de construir plataformas petrolíferas en partes, se podrían construir chaquetas y cubiertas en tierra como módulos. Para su uso en la parte poco profunda del Golfo de México , la cuna de la industria offshore, estas barcazas eran suficientes.
En 1963, Heerema convirtió un petrolero noruego , Sunnaas , en un buque grúa con una capacidad de 300 toneladas, el primero en la industria de alta mar que tenía forma de barco. Fue rebautizado como Global Adventurer . Este tipo de buque grúa se adaptó mejor al duro entorno del Mar del Norte .
Gigantes semisumergibles
En 1978, Heerema hizo construir dos buques grúa semisumergibles, Hermod y Balder , cada uno con una grúa de 2.000 toneladas y una de 3.000 toneladas. Posteriormente, ambos se actualizaron a una mayor capacidad. Este tipo de buque grúa era mucho menos sensible al oleaje del mar, por lo que era posible operar en el Mar del Norte durante los meses de invierno. La alta estabilidad también permitió elevaciones más pesadas de lo que era posible con un monocasco. La mayor capacidad de las grúas redujo el tiempo de instalación de una plataforma de una temporada completa a unas pocas semanas. Inspirados por este éxito, se construyeron embarcaciones similares. En 1985 se lanzó DB-102 para McDermott, con dos grúas con capacidad de 6.000 toneladas cada una. Micoperi encargó el M7000 en 1986, diseñado con dos grúas de 7.000 toneladas cada una.
Sin embargo, debido a un exceso de petróleo a mediados de la década de 1980 , el auge de la industria costa afuera terminó, lo que resultó en colaboraciones. En 1988, se formó una empresa conjunta entre Heerema y McDermott, HeereMac. En 1990 Micoperi tuvo que solicitar la quiebra. Saipem , a principios de la década de 1970, un gran contratista de carga pesada, pero solo un pequeño actor en este campo a fines de la década de 1980, adquirió el M7000 de Micoperi en 1995, y luego lo renombró como Saipem 7000 . En 1997, Heerema adquirió DB-102 de manos de McDermott después de la interrupción de su empresa conjunta. [7] El barco pasó a llamarse Thialf y, después de una actualización en 2000 al doble de 7.100 toneladas, ahora es el buque grúa más grande del mundo.
Thialf puede usar ambas grúas para levantar 14.200 t (14.000 toneladas largas; 15.700 toneladas cortas) en un radio de 31,2 m (102 pies); en comparación, Saipem 7000 puede usar ambas grúas para levantar una carga más pequeña de 14.000 t (14.000 toneladas largas; 15.000 toneladas cortas) en un radio más amplio de 41 m (135 pies). [8]
Levantando registros
Thialf estableció un récord de elevación única más pesado en 2000 con la elevación de las cubiertas de Shearwater de 11.883 t (11.695 toneladas largas; 13.099 toneladas cortas) para Shell. [9] [10] Saipem 7000 estableció un nuevo récord en octubre de 2004 para la elevación de 12.150 t (11.960 toneladas largas; 13.390 toneladas cortas) de Sabratha Deck. [11] [12]
Con un posicionamiento dinámico, Saipem 7000 estableció otro récord en 2010 al levantar las superficies superiores de BP Valhall Production de 11.600 t (11.400 toneladas largas; 12.800 toneladas cortas) . [12]
Poco después de su finalización, Sleipnir completó un levantamiento récord de 15.300 t (15.100 toneladas largas; 16.900 toneladas cortas) para las superficies superiores del proyecto Leviathan para Noble Energy , en septiembre de 2019 [13].
Buques de carga pesada
Nombre del buque | Empresa | Construido | Bandera | Capacidad de elevación ( t ) | Tipo | Identificador | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sleipnir | Contratistas marinos de Heerema | 2019 | 20.000 [16] (10.000 + 10.000 tándem, giratorio) | Semisumergible | Número IMO : 9781425 | ||
Thialf | Contratistas marinos de Heerema | 1985 | 14.200 [17] (7.100 + 7.100 tándem, giratorio) | Semisumergible | Número IMO : 8757740 | ||
Saipem 7000 | Saipem | 1987 | 14.000 [18] (7.000 + 7.000 tándem, giratorio) | Semisumergible | Número IMO : 8501567 | ||
Zhen Hua 30 | ZOMC ( empresa conjunta ZPMC / Offshore Tech ) | 2016 | 12.000 [19] (7.000 rotativos) | Monocasco | Número IMO : 9107021 | ||
Hyundai-10000 | Hyundai Heavy Industries | 2015 | 10,000 [20] | Monocasco Sheerleg | Número MMSI : 440680000 | ||
Svanen | Van Oord | 1991 | 8.700 [21] | Catamarán | Número IMO : 9007453 | ||
Hermod | Contratistas marinos de Heerema | 1978 | 8.100 [22] (4.500 + 3.600 tándem; 4.500 + 2.700 giratorios) | Semisumergible (desguazado) [23] | Número IMO : 7710214 | ||
Lanjing | CNOOC | 1990 | 7.500 [24] (4.000 rotativos) | Monocasco | Número IMO : 8907527 | ||
VB-10,000 | Versabar Inc. | 2010 | 6.800 [25] | Catamarán | Número MMSI : 367490050 | ||
Calvo | Contratistas marinos de Heerema | 1978 | 6.300 [26] (3.600 + 2.700 tándem; 3.000 + 2.000 giratorios) | Semisumergible | Número IMO : 7710226 | ||
Espíritu pionero | Allseas | 2014 | 5.000 (solo grúa de bañera) [27] | Monocasco | Número IMO : 9593505 | ||
Orión | DEME Offshore | 2019 | 5.000 [28] | Monocasco | |||
Hércules III asiático | Asian Lift ( Keppel Fels / Smit International JV) | 2015 | 5.000 [29] | Monocasco Sheerleg | Número IMO : 9660396 | ||
Siete boreales | Submarino 7 | 2012 | 5.000 [30] | Monocasco | Número IMO : 9452787 | ||
Oleg Strashnov | Levantamiento pesado de Seaway | 2011 | 5.000 [31] | Monocasco | Número IMO : 9452701 | ||
HL 5000 | Tecnología Deep Offshore | ? | 4.500 [32] | Barcaza Sheerleg | |||
Oceánico 5000 | Contratistas marinos oceánicos | 2011 | 4.400 [33] | Monocasco | Número IMO : 9559145 | ||
Kaisho (海翔) | Construcción marítima Co., Ltd. de Yorigami | ? | 4.100 [34] | Barcaza Sheerleg | |||
Aegir [35] [36] | Contratistas marinos de Heerema | 2012 | 4.000 [37] | Monocasco | Número IMO : 9605396 | ||
Gulliver | Escaldaduras | 2018 | 4000 [38] (2000 + 2000 tándem) | Barcaza Sheerleg | Número IMO : 9774094 | ||
Yosho (洋 翔) | Construcción marítima Co., Ltd. de Yorigami | ? | 4.000 [39] | Barcaza Sheerleg | |||
DB 50 | J. Ray McDermott | 1986 | 3.800 [40] (3.200 rotativas) | Monocasco | Número IMO : 8503539 | ||
Lan Jiang | CNOOC | 2001 | 3.800 [41] (2.500 rotativos) | Monocasco | Número IMO : 9245641 | ||
Swiber Kaizen 4000 | Swiber Offshore | 2012 | 3.800 [42] | Monocasco | Número MMSI : 357978000 | ||
Musashi | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | 1974 | 3.700 [43] | Barcaza Sheerleg | |||
Nombre del buque | Empresa | Construido | Bandera | Capacidad de elevación ( t ) | Tipo | Identificador | Imagen |
Yoshida No. 50 (第 50 吉田 号) | Yoshida Gumi, Ltd. | ? | 3.700 [44] | Barcaza Sheerleg | |||
L 3601 | Sembcorp Marine | 2012 | 3.600 [45] | Barcaza Sheerleg | |||
OOS Gretha | OOS Internacional | 2012 | 3.600 [46] (1.800 + 1.800 tándem) | Semisumergible | Número IMO : 9650963 | ||
Samho 4000 | Ltd de Samho Ind. | 2009 | 3.600 [47] | Barcaza Sheerleg | Número MMSI : 440111280 | ||
Rambiz | Escaldaduras | 1976 | 3.300 [48] (1.700 + 1.600 tándem) | Barcaza Sheerleg | Número IMO : 9136199 | ||
Hércules II asiático | Asian Lift ( Keppel Fels / Smit International JV) | 1985 | 3.200 [49] | Monocasco Sheerleg | Número IMO : 8639297 | ||
DB 101 (ex- Narwhal ) | J. Ray McDermott | 1978 | 3.200 [14] | Semisumergible (desguazado) | Número IMO : 7709069 | ||
Constelación de Saipem | Saipem | 2014 | 3.000 [50] | Monocasco | Número IMO : 9629756 | ||
Fuji | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 3.000 [43] | Barcaza Sheerleg | |||
Yoshida No. 28 (第 28 吉田 号) | Yoshida Gumi, Ltd. | ? | 3.000 [51] | Barcaza Sheerleg | |||
Swiber PJW3000 | Swiber Offshore | 2010 | 3.000 [42] | Barcaza | Número MMSI : 370210000 | ||
Wei Li | Salvamento de Shanghai | 2010 | 3.000 [52] | Monocasco | Número IMO : 9597628 | ||
SADAF 3000 | Darya Fan Qeshm Industries Company | 1985 | 3.000 [53] | Barcaza Sheerleg | Número IMO : 8415512 | ||
Samho 3000 | Ltd de Samho Ind. | ? | 3.000 [47] | Barcaza Sheerleg | Número MMSI : 440121590 | ||
Bokalift 1 | Boskalis | 2018 | 3.000 [54] | Monocasco | Número IMO : 9592850 | ||
DB 30 | J. Ray McDermott | 1999 | 2.794 [55] (2.223 revolventes) | Monocasco | Número MMSI : 356011000 | ||
LTS 3000 | L & T-SapuraCrest JV [56] | 2010 | 2.722 [57] | Monocasco | Número IMO : 9446843 | ||
Sapura 3000 | Sapura Acergy | 2008 | 2.722 [58] | Monocasco | Número IMO : 9391270 | ||
Seaway Yudin [59] | Levantamiento pesado de Seaway | 1985 | 2.500 [60] | Monocasco | Número IMO : 8219463 | ||
Campeón Lewek | EMAS Chiyoda Subsea | 2007 | 2.200 [61] | Monocasco | Número IMO : 9377377 | ||
Nombre del buque | Empresa | Construido | Bandera | Capacidad de elevación ( t ) | Tipo | Identificador | Imagen |
Suruga | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 2.200 [43] | Barcaza Sheerleg | |||
Taklift 4 | Smit Internacional | 1981 | 2.200 [15] | Barcaza Sheerleg | Número IMO : 8010506 | ||
Saipem 3000 | Saipem | 1984 | 2,177 [62] giratorio | Monocasco | Número IMO : 8309165 | ||
DB 27 | J. Ray McDermott | 1974 | 2,177 [63] (1,270 revolventes) | Barcaza | Número IMO : 8757685 | ||
Kongo | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 2.050 [43] | Barcaza Sheerleg | |||
Monte 2000 | ZOMC ( empresa conjunta ZPMC / Offshore Tech ) | 2018 | 2.000 [64] [65] (1.100 renovables) | Monocasco | Número IMO : 9858008 | ||
Quippo Prakash | MDL / Quippo / Sapura JV | 2010 | ? | 2.000 [66] | Monocasco | ||
NOR Goliat | Costa Marítima | 2009 | 2.000 [67] | Monocasco | Número IMO : 9396933 | ||
Sampson | Costa Marítima | 2010 | 2.000 [67] | Monocasco | Número IMO : 9429455 | ||
Kumyong No 2200 | Desarrollo Co., Ltd de Kum Yong | 2009 | 2.000 [68] | Barcaza Sheerleg | Número MMSI : 440011970 | ||
Huasteco | Grupo Protexa | 1960 | 1.800 [69] | Monocasco | Número IMO : 5377953 | ||
Tolteca | CAMSA | 1955 | 1.800 [70] | Monocasco | Número IMO : 5320522 | ||
Matador 3 | Bonn Mees | 2002 | 1.800 [71] | Barcaza Sheerleg | Número IMO : 9272137 | ||
Samho 2000 | Ltd de Samho Ind. | ? | ? | 1.800 [47] | Barcaza Sheerleg | ||
Levantador de costa izquierda | Fluor / Puente americano / Granito / Traylor Brothers JV | 2009 | 1.699 [72] | Barcaza Sheerleg | |||
Hércules asiático | Asian Lift ( Keppel Fels / Smit International JV) | 1985 | 1.600 [73] | Barcaza Sheerleg | Número MMSI : 563314000 | ||
DLB1600 | Golfo marítimo de San Valentín | 2013 | 1.600 [74] (1.200 rotativos) | Barcaza | Número IMO : 9681651 | ||
Shinsho-1600 (神 翔 -1600) | Construcción marítima Co., Ltd. de Yorigami | ? | 1.600 [75] | Monocasco | |||
Nombre del buque | Empresa | Construido | Bandera | Capacidad de elevación ( t ) | Tipo | Identificador | Imagen |
Nombre del buque | Empresa | Año | Capacidad de levantamiento | Tipo |
---|---|---|---|---|
OOS Zeelandia | OOS Internacional | 2022 | 25.000 [76] [77] (12.500 + 12.500 en tándem) | Semisumergible |
OOS Serooskerke | OOS Internacional | Segundo trimestre de 2019 | 4400 [78] (2200 + 2200 tándem) | Semisumergible |
OOS Walcheren | OOS Internacional | Cuarto trimestre de 2019 | 4400 [79] (2200 + 2200 tándem) | Semisumergible |
Ver también
- Plataforma elevadora
- Lista de grúas portuarias históricas
- Ajax (grúa barcaza) levanta 250 toneladas utilizadas en el canal de Panamá
Referencias
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En el evento, la cubierta zarpó de Ulsan el 28 de septiembre de 2004, con un peso de 12,100 toneladas, incluido el aparejo, después de haber sido deslizado en el buque de transporte de Dockwise Transshelf utilizando gatos hidráulicos y de cable.
El 30 de octubre, el Transshelf llegó al sitio costa afuera, luego de un viaje de cuatro semanas a través del Canal de Suez. Dos días después, el Saipem 7000 acopló la plataforma a la chaqueta en una operación de cuatro horas. La autoridad certificadora Lloyd's Register confirmó el peso como récord mundial para un solo levantamiento en alta mar. Sin embargo, Saipem debería superar su propio logro a finales de este año cuando el mismo barco levante la parte superior de la plataforma Piltun y lo coloque frente a la costa de la isla Sakhalin. - ^ a b Grimsley, Robin (9 de junio de 2017). "Elevadores de mamut: las grúas más grandes del mundo (parte 2)" . Definición de medios interactivos. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2018 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
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enlaces externos
- A Gigantic Muscle of Steel: recoge un remolcador hundido del fondo del puerto con la misma facilidad con que levantarías diez libras del suelo , Popular Science mensual, febrero de 1919, página 67, escaneado por Google Books