El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión de aviación general de dos asientos, triciclo fijo , diseñado originalmente para entrenamiento de vuelo , turismo y uso personal.
PA-38 Tomahawk | |
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Papel | Aeronave ligera |
Fabricante | Gaitero |
Introducción | 1978 |
Producido | 1978-1982 |
Número construido | 2,484 |
Diseño y desarrollo
El Tomahawk es un monoplano en voladizo de ala baja de un solo motor con una cola en T y una cabina cerrada para dos. Tiene un tren de aterrizaje de triciclo fijo y está propulsado por un motor de pistón de cuatro cilindros Lycoming O-235 con una hélice de tractor de dos palas. El Tomahawk tiene dos puertas con bisagras delanteras para acceder a la cabina.
El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un entrenador de dos lugares asequible. Antes de diseñar la aeronave, Piper encuestó ampliamente a los instructores de vuelo para conocer su opinión sobre el diseño. Los instructores solicitaron un avión más giratorio para fines de entrenamiento, ya que otros entrenadores de dos lugares, como el Cessna 150 y 152, fueron diseñados para volar espontáneamente fuera de un trompo. El perfil aerodinámico de la NASA [1] GA (W) -1 Whitcomb del Tomahawk aborda este requisito al hacer necesaria la entrada específica del piloto para recuperarse de los giros, lo que permite a los pilotos desarrollar la competencia en el manejo de la recuperación del giro.
El Tomahawk se introdujo en 1977 como modelo de 1978. El avión estuvo en producción continua hasta 1982 cuando se completó la producción, con 2.484 aviones construidos.
Los modelos de 1981 y 1982 fueron designados como Tomahawk II . Incorporaron un rendimiento mejorado de la calefacción de la cabina y el desempañador del parabrisas, un sistema mejorado de ajuste del elevador, un vector de empuje del motor mejorado, un tratamiento anticorrosión de cromato de zinc 100% en el fuselaje, mejor insonorización de la cabina, ruedas y neumáticos más grandes de 6 "para una mayor distancia al suelo de la hélice y un mejor rendimiento en pistas de césped y tierra, entre otras mejoras.
Historia operativa
A partir de 2020, un puñado de Tomahawks se están utilizando actualmente para capacitar a los cadetes de la Fuerza Aérea Australiana en cursos de vuelo. Estos son operados desde RAAF Base Amberley por 211 Squadron AAFC. Estos aviones han estado en servicio desde principios de la década de 2000. [2]
Record de seguridad
Según la Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, que publicó un informe de Safety Highlight sobre el Piper Tomahawk, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes un tercio más baja por hora de vuelo que la serie comparable Cessna 150/152 de referencia de dos lugares. entrenadores. El Tomahawk tiene una tasa más alta de accidentes fatales de vueltas por hora de vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estimó que la tasa de accidentes de pérdida / giro del Tomahawk fue de tres a cinco veces mayor que la del Cessna 150/152. [3]
Según la NTSB, el diseño del ala del Tomahawk se modificó después de las pruebas de certificación de la FAA, pero no se volvió a probar. [3] Los cambios incluyeron la reducción del número de nervaduras completas del ala y el corte de agujeros de iluminación en el larguero principal. [4] Los ingenieros de la aeronave le dijeron a la NTSB que los cambios realizados en el diseño dieron como resultado un ala que era suave y flexible, lo que permitía que su forma se distorsionara y posiblemente causara un comportamiento impredecible en pérdidas y vueltas. [4] Los ingenieros de diseño dijeron que el perfil aerodinámico GAW-1 requería una estructura rígida porque era especialmente sensible a la forma del perfil aerodinámico, y que el uso de una superficie flexible con ese perfil aerodinámico haría del ala Tomahawk "un producto nuevo y desconocido en los puestos y giros." [4]
La Directiva de aeronavegabilidad 83-14-08 emitida en septiembre de 1983 ordenó que se agregaran un par adicional de bandas de pérdida al borde de ataque interior del ala PA-38 para "estandarizar y mejorar las características de pérdida". [5]
Especificaciones (PA-38-112 Tomahawk II)
Datos de All The World's Aircraft 1982–83 de Janes [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 23 pies 1+1 ⁄ 4 pulg. (7.042 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Altura:9 pies 0+3 ⁄ 4 pulgadas (2.762 m)
- Área del ala: 124,7 pies cuadrados (11,59 m 2 )
- Relación de aspecto: 9,27: 1
- Superficie de sustentación : NASA GAW-1
- Peso vacío: 512 kg (1,128 lb)
- Peso máximo al despegue: 757 kg (1,670 lb)
- Capacidad de combustible: 30 US gal (25 imp gal; 110 L) utilizable
- Planta motriz: 1 × Avco Lycoming O-235 -L2C motor de cuatro pistones planos refrigerado por aire , 112 hp (84 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de metal Sensenich de 2 palas, 6 pies 0 pulgadas (1,83 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 115 mph (185 km / h, 100 kn) a 10,500 pies (3,200 m) (65% de potencia)
- Velocidad de pérdida: 56,5 mph (90,9 km / h, 49,1 nudos) (flaps abajo, IAS )
- Nunca exceda la velocidad : 159 mph (256 km / h, 138 kn) (IAS)
- Alcance: 539 mi (867 km, 468 nmi) a 10,500 pies (3,200 m) (65% de potencia)
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 718 pies / min (3,65 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1.460 pies (450 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,544 pies (471 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aerotec A-132 Tangará
- Alfa 2000 (Robin R2000)
- Patrón Beechcraft
- Cessna 150
- Cessna 152
- Diamante DA20
- Grumman americano AA-1
- Libertad XL2
- Sinfonía SA-160
- Whitney Boomerang
Referencias
- ^ "Superficie aerodinámica de flujo laminar natural, velocidad media y baja velocidad" . Del concepto a la realidad: contribuciones del Centro de Investigación Langley de la NASA a las aeronaves civiles estadounidenses de la década de 1990 . Archivado desde el original el 13 de enero de 2010 . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
- ^ "SERIE ADF" . Serie ADF . 2019 . Consultado el 20 de abril de 2020 .
- ^ a b Sweeny, Michael (25 de julio de 1997). "NTSB recomienda una nueva ronda de pruebas Tomahawk" . Folleto y noticias de GA . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2000.
- ^ a b c "CHI94FA097" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 12 de julio de 1995 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
- ^ Administración Federal de Aviación (septiembre de 1983). "Directiva de aeronavegabilidad 83-14-08" . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
- ^ Taylor, 1982, págs. 446–447.
Fuentes
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .