Tren ligero de Pittsburgh
El tren ligero de Pittsburgh (comúnmente conocido como The T ) es un sistema de tren ligero de 26,2 millas (42,2 km) [1] [4] en Pittsburgh, Pensilvania y los suburbios circundantes. Funciona como un subterráneo de nivel profundo en el centro de Pittsburgh , pero funciona principalmente a nivel en los suburbios al sur de la ciudad. El sistema es en gran parte lineal en dirección norte-sur, con una terminal justo al norte del distrito comercial central de Pittsburgh y dos terminales en South Hills . El sistema es propiedad y está operado por la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny . Es el sistema sucesor de la red de tranvías anteriormente operada porFerrocarriles de Pittsburgh , cuyas partes más antiguas datan de 1903. [5] Las líneas de tren ligero de Pittsburgh son un vestigio de los días del tranvía de la ciudad, y es uno de los tres únicos sistemas de tren ligero en los Estados Unidos que continúa utilizando el Pennsylvania Trolley (amplio ) de ancho de vía en sus líneas en lugar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) de ancho de vía estándar . Pittsburgh es una de las pocas ciudades de América del Norte que ha continuado operando sistemas de tren ligero en una evolución ininterrumpida desde la era de los tranvías de primera generación, junto con Boston , Cleveland , Nueva Orleans ., Newark , Filadelfia , San Francisco y Toronto .
A principios de la década de 1960, Pittsburgh tenía el sistema de tranvías sobreviviente más grande de los Estados Unidos, con la Compañía de Ferrocarriles de Pittsburgh, de propiedad privada, que operaba más de 600 vagones PCC en 41 rutas. En 1964, el sistema fue adquirido por la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny (PAT) , que convirtió rápidamente la mayoría de las rutas en autobuses. A principios de la década de 1970, solo quedaban un puñado de rutas de tranvías, la mayoría de las cuales usaban el túnel de tránsito de Mt. Washington , justo al sur del río Monongahela, para llegar al área de South Hills.
En ese momento, los planificadores de la Autoridad Portuaria estaban decididos a desechar el sistema ferroviario por completo a favor de las vías de autobús (ahora llamado "BRT" por "Bus Rapid Transit") y un sistema de tránsito de guía automatizado desarrollado por Westinghouse Electric llamado Skybus . La oposición de la comunidad se manifestó en contra del plan ya favor de conservar el sistema de tranvías eléctricos y actualizarlo a un LRT moderno. Al final, se adoptó la opción LRT para los suburbios de South Hills, junto con el desarrollo de un sistema de vías de autobús ("BRT") para los suburbios del este y oeste.
El metro moderno en el centro de Pittsburgh entre las estaciones Steel Plaza y First Avenue utiliza el túnel ferroviario de extensión de Pittsburgh & Steubenville , que comenzó a construirse en 1863. [6] Las líneas de ferrocarril (tranvías) habían sido un elemento básico de la ciudad y la región desde finales del siglo XIX. , la idea de un metro del centro de la ciudad a Oakland o East Liberty se había considerado desde al menos la década de 1910. Se aprobó un referéndum público para financiar dicho metro con una inversión inicial de $ 6 millones el 8 de julio de 1919, se finalizó otro plan de metro de $ 5,5 millones en las reuniones del Ayuntamiento el 28 de marzo de 1932 y la Conferencia pública / privada de Alleghenypresentó planes detallados y financiación para un sistema de metro el 4 de junio de 1947.
Pittsburgh Railways fue uno de los predecesores de la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny (PAT). Tenía 666 autos PCC , la tercera flota más grande de América del Norte. Tenía 68 rutas de tranvías, de las cuales solo tres (hasta el 5 de abril de 2010 la serie 42 , la serie 47 y la 52 ) son utilizadas por la Autoridad Portuaria como rutas de tren ligero . Las partes más antiguas de estas viejas rutas de los Ferrocarriles de Pittsburgh ahora atendidas por el sistema de tren ligero de Pittsburgh datan de 1903-1909. [5] Con el Plan de Desarrollo de Tránsito de la Autoridad Portuaria, muchos nombres de rutas se cambiarán a su original, como 41D Brookline convirtiéndose en 39 Brookline. Muchas de las rutas del tranvía se han recordado en los nombres de las rutas.de muchos autobuses de la Autoridad Portuaria (p. ej., serie 71).
