Puertas mosquiteras de plataforma
Las puertas de malla de plataforma ( PSD ), también conocidas como puertas de borde de plataforma ( PED ), se utilizan en algunas estaciones de tren , tránsito rápido y transporte de personas para separar la plataforma de las vías del tren, así como en algunos autobuses de tránsito rápido , tranvía y tren ligero. sistemas. Se utilizan principalmente para la seguridad de los pasajeros. Son una adición relativamente nueva a muchos sistemas de metro en todo el mundo, algunos se han adaptado a los sistemas establecidos. Se utilizan ampliamente en los nuevos sistemas de metro asiáticos y europeos , y en América Latina. sistemas de autobús de tránsito rápido.
La idea de las puertas de borde de plataforma data de 1908, cuando Charles S. Shute de Boston obtuvo una patente para "Valla de seguridad y puerta para plataformas ferroviarias". [1] La invención consistió en "una valla para bordes de andén ferroviario", compuesta por una serie de piquetes atornillados al borde del andén, y piquetes móviles verticalmente que podían retraerse en el borde del andén cuando había un tren en la estación. [2] En 1917, Carl Albert West obtuvo una patente para "Puerta para subterráneos y similares". [3]La invención prevé guías espaciadas fijadas a la pared lateral de un túnel, con "una puerta que tiene sus extremos guiados en las guías, los extremos y las partes intermedias de la puerta tienen rodillos que se acoplan a la pared lateral". Se usarían cilindros neumáticos con pistones para levantar las puertas sobre el andén cuando un tren estuviera en la estación. A diferencia del invento de Shute, toda la puerta de la plataforma era móvil y debía retraerse hacia arriba. [4]
Las primeras estaciones en el mundo con puertas de andén eran las estaciones de diez de la Petersburgo metro de Saint 's Línea 2 que se abrieron entre 1961 y 1972. La plataforma 'puertas' son en realidad las aberturas de la pared de la estación, que soporta el techo de la plataforma . Los túneles de vía contiguos a los andenes de las islas de las diez estaciones se construyeron con tuneladoras(TBM), y las plataformas de la isla estaban ubicadas en una bóveda separada entre los dos túneles de vía. Por lo general, las tuneladoras perforan los túneles de nivel profundo entre las estaciones, mientras que las bóvedas de las estaciones se excavan manualmente y contienen tanto las vías como la plataforma. Sin embargo, en el caso del Metro de San Petersburgo, las tuneladoras perforaron un par de túneles continuos que pasaban por diez estaciones, y las estaciones mismas se construyeron en bóvedas que solo contenían el andén, con pequeñas aberturas a los lados de la bóveda, en para que los pasajeros accedan a los trenes en los túneles. [5]
El Mass Rapid Transit de Singapur , inaugurado en 1987, se describe a menudo como el primer sistema de metro pesado del mundo en incorporar PSD en sus estaciones por motivos de seguridad y control del clima, más que por limitaciones arquitectónicas, [5] [6] [7] aunque el metro ligero de Lille inaugurado en 1983 es anterior. [8]
Aunque los términos se usan a menudo indistintamente, las puertas mosquiteras de la plataforma pueden referirse tanto a barreras de altura completa como a media altura. Las puertas de pantalla de plataforma de altura completa son barreras totales entre el piso y el techo de la estación, mientras que las puertas de pantalla de plataforma de media altura se denominan puertas de borde de plataforma , ya que no llegan al techo y, por lo tanto, no crean una barrera total. Las puertas de la plataforma suelen tener solo la mitad de la altura de las puertas de pantalla completa, pero a veces alcanzan la altura del tren. Estos dos tipos de puertas mosquiteras de plataforma son actualmente los principales tipos del mundo.
Su principal desventaja es su costo; La instalación de un sistema suele costar varios millones de dólares por estación. Cuando se utilizan para modernizar sistemas más antiguos, limitan el tipo de material rodante que se puede utilizar en una línea, ya que las puertas del tren deben tener exactamente el mismo espacio que las puertas del andén; esto se traduce en costos adicionales debido a las mejoras de los depósitos y compras innecesarias de material rodante.
