El Mass Rapid Transit ( MRT ) es un sistema de tránsito rápido de trenes pesados que constituye la mayor parte de la red ferroviaria de Singapur , que abarca, con la excepción del núcleo boscoso y el noroeste rural de la isla, la longitud y el ancho de la ciudad-estado ' s isla principal . [nota 10] La primera sección se abrió el 7 de noviembre de 1987, y desde entonces la red ha crecido rápidamente de acuerdo con el objetivo de Singapur de desarrollar una red ferroviaria integral como columna vertebral del sistema de transporte público del país., con un promedio diario de pasajeros de 3.384 millones en 2019, [nota 11] en comparación con 4.099 millones para la red de autobuses en el mismo período. [1]
De arriba a la izquierda a abajo a la derecha: Entradas de las estaciones Toa Payoh , Nicoll Highway ; Exterior de la estación Jurong East ; Plataformas de la East West Line (EWL) en la estación Expo y plataformas de la North East Line en la estación Kovan | |||
Descripción general | |||
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Nombre nativo | Sistem Pengangkutan Gerak Cepat ( malayo ) 新加坡 地铁 系统 ( chino ) சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில் ( tamil ) | ||
Dueño | Autoridad de Transporte Terrestre | ||
Lugar | Singapur | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 9 (6 en funcionamiento, 1 en construcción, 1 en planificación y 1 en estudio), excluyendo LRT | ||
Numero de estaciones | 187 (122 en funcionamiento, 63 más en construcción o planificación, 2 reservados), excluyendo LRT | ||
Pasajeros diarios | 3,4 millones (2019), sin incluir LRT [1] | ||
Número de pasajeros anual | 1.200 millones (2019), excluyendo LRT | ||
Sitio web | |||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 7 de noviembre de 1987 | ||
Operador (es) | Trenes SMRT ( SMRT Corporation ) SBS Transit ( ComfortDelGro Corporation ) | ||
Personaje | Totalmente separado de grado | ||
Numero de vehiculos | 488 trenes (197 en pedido, 106 para desmantelar) | ||
Longitud del tren | 3, [nota 1] 4, [nota 2] 6 [nota 3] u 8 [nota 4] coches | ||
Progreso | 2-3 minutos (horas pico) 5 minutos (horas no pico) [2] | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 203 km (126 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Radio mínimo de curvatura | 400-500 m (1.312,34-1.640,42 pies) (línea principal), 190 m (623,36 pies) (depósito) [3] | ||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC [nota 5] Catenaria aérea de 1500 V CC [nota 6] | ||
Velocidad máxima | 78 km / h (48 mph) [nota 7] 80 km / h (50 mph) [nota 8] 90 km / h (56 mph) [nota 9] | ||
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La infraestructura MRT de Singapur se construye, opera y administra de acuerdo con un marco regulatorio llamado Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF), en el que las líneas se construyen y los activos son propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), que asigna concesiones operativas a dos corporaciones privadas con fines de lucro, a saber, SMRT y SBS Transit . Ambos son responsables del mantenimiento de activos en sus respectivas líneas. Estos operadores también ofrecen servicios de autobús y taxi , lo que facilita la plena integración de los servicios de transporte público .
A enero de 2020, la red MRT abarca 203 kilómetros (126 millas) de ruta en ancho estándar , con 122 estaciones en operación, distribuidas en seis líneas ubicadas en una topología circular radial . Se espera que la red se duplique a una longitud total de casi 400 kilómetros (250 millas) para 2040 como resultado de los trabajos de expansión en curso de sus seis líneas existentes y la construcción de tres nuevas líneas. [4] La red se complementa con un pequeño número de redes locales de tránsito ferroviario ligero (LRT) en las ciudades suburbanas de Bukit Panjang , Sengkang y Punggol que unen las estaciones de MRT con urbanizaciones públicas de HDB , [5] con lo que la longitud combinada de la red doméstica de trenes ligeros y pesados a 231,6 kilómetros (143,9 millas), con un total de 159 estaciones en funcionamiento. [nota 12]
El MRT es el sistema de tránsito rápido más antiguo, con más tráfico, más costoso y más completo por longitud de ruta en el sudeste asiático , [nota 13] con casi S $ 100 mil millones (US $ 75 mil millones) gastados en la construcción de infraestructura ferroviaria, la adquisición de material rodante y otros activos ferroviarios, y la renovación periódica de activos. [6] [7] [8] [nota 14] El sistema tiene las distinciones adicionales de tener la red sin conductor y completamente automatizada más larga del mundo, así como algunas de las secciones de túneles de metro más largas y profundas del mundo. [9] [10] El MRT también es único en el sentido de que la gran mayoría de las estaciones subterráneas de la red funcionan como búnkeres y refugios antiaéreos especialmente construidos, y se construyen con el propósito de resistir bombas aéreas convencionales y ataques químicos.
Historia
Planificación e inicio
Los orígenes del Mass Rapid Transit (MRT) se derivan de un pronóstico de los urbanistas en 1967 que establecía la necesidad de un sistema de transporte urbano basado en ferrocarriles para 1992. [11] [12] [13] Sin embargo, la oposición del gobierno sobre la viabilidad del MRT por parte de ministros prominentes, entre ellos el Ministro de Finanzas, Dr. Goh Keng Swee, y el Ministro de Comercio e Industria, Dr. Tony Tan , casi cerró el programa debido a motivos financieros y preocupaciones por la saturación de empleos en la industria de la construcción. [14] El Dr. Goh, en cambio, apoyó la idea de un sistema de bus completo recomendado por los especialistas de la Universidad de Harvard, quienes argumentaron que reduciría el costo en un 50% en comparación con el sistema MRT propuesto. La opinión pública estaba dividida al respecto, varios expresaron su preocupación por el alto costo y otros se centraron más en aumentar el nivel de vida. Luego de un debate sobre si un sistema solo para autobuses sería más rentable, el ministro de Comunicaciones, Ong Teng Cheong, llegó a la conclusión de que un sistema solo para autobuses sería inadecuado, ya que tendría que competir por el espacio de la carretera en una tierra escasa. país. Ong fue arquitecto y urbanista de formación y gracias a su perseverancia y dedicación se convirtió en la principal figura detrás de la construcción inicial del sistema. [15] [16]
Comienza la construcción
La infraestructura MRT de Singapur se construye, opera y administra de acuerdo con un marco regulatorio cuasi nacionalizado híbrido llamado Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF), en el que las líneas se construyen y los activos son propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre , una junta estatutaria de el Gobierno de Singapur . [17]
Se planeó construir y abrir la red por etapas, aun cuando los planes ya habían indicado la decisión de dos líneas arteriales principales. Se dio prioridad a la Línea Norte Sur porque pasaba por la Zona Central que tiene una alta demanda de transporte público. La Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) —más tarde rebautizada como SMRT Corporation— se estableció el 14 de octubre de 1983 y asumió las funciones y responsabilidades de la anterior Mass Rapid Transit Authority provisional. [15] [18] El 7 de noviembre de 1987 entró en funcionamiento el primer tramo de la Línea Norte Sur, que consta de cinco estaciones a lo largo de seis kilómetros. En un año, se agregaron 20 estaciones más a la red y existía un servicio directo entre las estaciones de Yishun y Lakeside , que unía el centro de Singapur con Jurong en el oeste a fines de 1988. El servicio directo finalmente se dividió en el norte y el sur Líneas Este Oeste después de la finalización de este último del sector este hasta la estación Tanah Merah . [19] [20] [21] A finales de 1990, el ramal ha vinculado aún más a Choa Chu Kang con la red, mientras que la inauguración de la estación de Boon Lay el 6 de julio de 1990 marcó la finalización del sistema inicial dos años antes de lo previsto. . [22] [23]
Expansiones posteriores
El MRT se ha ampliado continuamente desde entonces. El 10 de febrero de 1996, se completó una expansión de 1.200 millones de dólares singapurenses de la Línea Norte Sur hacia Woodlands, fusionando el Ramal con la Línea Norte Sur y uniendo las estaciones Yishun y Choa Chu Kang . [24] El concepto de tener líneas ferroviarias que lleven a las personas casi directamente a sus hogares llevó a la introducción de las líneas de transporte ferroviario ligero (LRT) que conectan con la red MRT. [24] [25] El 6 de noviembre de 1999, entraron en funcionamiento los primeros trenes LRT del Bukit Panjang LRT . [26] Las estaciones de la Expo y del aeropuerto de Changi se inauguraron el 10 de enero de 2001 [27] y el 8 de febrero de 2002, respectivamente. [28] La primera estación de relleno de la red MRT que se construirá en una línea existente, la estación Dover se inauguró el 18 de octubre de 2001. [29] La North East Line , la primera línea operada por SBS Transit, se inauguró el 20 de junio de 2003, es una de las primeras líneas ferroviarias pesadas totalmente automatizadas del mundo. [30] [31] El 15 de enero de 2006, después de un intenso cabildeo de dos años y medio por parte del público, [32] se abrió la estación de Buangkok , [33] [34] seguida de la estación de Woodleigh mucho más tarde el 20 de junio de 2011 . [35] el Boon Lay extensión de la línea del este de West, que consta de Pioneer y Joo Koon estaciones, inaugurado el 28 de febrero de 2009. [36] [37]
La Circle Line se inauguró en cuatro etapas: la etapa 3 el 28 de mayo de 2009, [38] las etapas 1 y 2 el 17 de abril de 2010, [39] las etapas 4 y 5 el 8 de octubre de 2011 [40] y la ampliación de Marina Bay el 14 de enero de 2012 . [41] Etapa 1 de la línea de centro abierto el 22 de diciembre 2013 [42] , con su apertura oficial realizado el 21 de diciembre de 2013, por el primer ministro , Lee Hsien Loong . [43] La etapa 2 se inauguró el 27 de diciembre de 2015, después de que el primer ministro Lee la inaugurara oficialmente el 26 de diciembre. [44] La extensión Tuas West de la East West Line, que consta de las estaciones Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road y Tuas Link , se inauguró el 18 de junio de 2017. [45] Etapa 3, la etapa final de la Downtown Line, abrió el 21 de octubre de 2017 con su inauguración oficial realizada el 20 de octubre de 2017 por el Ministro Coordinador de Infraestructura y el Ministro de Transporte Khaw Boon Wan . [46] La segunda estación de relleno, la estación de Canberra, se inauguró el 2 de noviembre de 2019. [47] La etapa 1 de la Thomson-East Coast Line se inauguró el 31 de enero de 2020. [48]
Red e infraestructura
Nombre y color | Comienzo | Extensión anterior | Próxima extensión | Término | Estaciones | Largo | deposito | Operador | Centro de control | Costo |
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Línea Norte Sur | 7 de noviembre de 1987 | 2 de noviembre de 2019 [nota 15] | Década de 2030 [nota 16] | Muelle sur de Jurong East Marina | 27 [49] | 45 km (28 millas) [49] | Depósito de Bishan Depósito de Ulu Pandan Depósito de Changi Depósito de Tuas | Trenes SMRT | Depósito de Kim Chuan | > S $ 13.68 mil millones [nota 17] |
Línea Este Oeste | 12 de diciembre de 1987 | 18 de junio de 2017 [nota 18] | N / A | Pasir Ris Changi Airport Tuas Link | 35 [50] | 57,2 km (35,5 millas) [50] | ||||
Línea circular | 28 de mayo de 2009 | 14 de enero de 2012 [nota 19] | 2026 [nota 20] | Puerto de Dhoby Ghaut Frente a Marina Bay | 30 [51] [nota 21] | 35,5 km (22,1 millas) [51] | Depósito de Kim Chuan | > S $ 10.81 mil millones [nota 22] | ||
Línea Thomson – Costa Este | 31 de enero de 2020 | 31 de enero de 2020 [nota 23] | 2021 [nota 24] | Woodlands Norte Woodlands Sur | 3 | 4,2 km (2,6 millas) | Depósito de Mandai | Depósito de Mandai | TBD [nota 25] | |
Subtotal (líneas en Trenes SMRT): | 95 | 141,9 kilometros (88,2 millas) [51] | ||||||||
Línea Noreste | 20 de junio de 2003 | 20 de junio de 2011 [nota 26] | 2024 [nota 27] | Puerto Frente Punggol | 16 [52] | 19,2 km (11,9 millas) [52] | Depósito de Sengkang | Tránsito SBS | Depósito de Sengkang | S $ 4,72 mil millones [nota 28] |
Línea Downtown | 22 de diciembre de 2013 | 21 de octubre de 2017 [nota 29] | 2024 [nota 30] | Expo Bukit Panjang | 34 [42] | 41,9 km (26,0 millas) [42] | Edificio de instalaciones de Tai Seng Depósito de Gali Batu | Depósito de Gali Batu | S $ 20,7 mil millones | |
Subtotal (líneas bajo SBS Transit): | 50 | 61,1 km (38,0 mi) | ||||||||
Total: | 122 [nota 31] | 203 km (126 millas) | TBD |
Nombres de línea
Las líneas se nombraron en función de las direcciones y la ubicación. Se consideró que los nombres eran más fáciles de usar, como se muestra en una encuesta en la que el 70% de los encuestados expresaron esa preferencia. La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), en julio de 2000, ha considerado otros métodos de denominación, ya sea por nombre, color o números. Sin embargo, después de la encuesta, el esquema de nomenclatura se mantuvo y se utilizó para futuras líneas MRT posteriores. [53]
Instalaciones y servicios
Excepto por la estación de MRT Bishan parcialmente a nivel ( North South Line ), la totalidad del MRT es elevada o subterránea. La mayoría de las estaciones subterráneas son lo suficientemente profundas y reforzadas para resistir ataques con bombas aéreas convencionales y servir como refugios antiaéreos . [54] [55] [56] Los servicios de telefonía móvil, 3G y 4G están disponibles en todas las partes de la red. [57] Las estaciones de metro y los trenes tienen aire acondicionado, mientras que las estaciones sobre el suelo tienen ventiladores de techo instalados.
Cada estación está equipada con máquinas de emisión de billetes generales (GTM), un centro de servicio al pasajero y pantallas LED o de plasma que muestran información y anuncios del servicio de trenes. Todas las estaciones están equipadas con baños y teléfonos públicos; algunos baños están ubicados al nivel de la calle. [58] Algunas estaciones, especialmente las más importantes, tienen comodidades y servicios adicionales, como tiendas minoristas y quioscos, supermercados, tiendas de conveniencia, cajeros automáticos y quioscos automáticos de autoservicio para una variedad de servicios. [59] La mayoría de las escaleras mecánicas de servicio pesado en las estaciones llevan a los pasajeros hacia arriba o hacia abajo a una velocidad de 0,75 m / s, que es un 50% más rápido que las escaleras mecánicas convencionales. La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció un plan para introducir velocidades dobles en las escaleras mecánicas a lo largo de las líneas Norte Sur y Este Oeste, para que sean más seguras para las personas mayores que las usen. Como resultado, todas las escaleras mecánicas en las dos líneas, a través de un programa de remodelación, podrán operar a una velocidad diferente de 0,5 m / s durante las horas de menor actividad, y su finalización está prevista para 2021. [60]
Todas las estaciones construidas antes de 2001 inicialmente carecían de instalaciones sin barreras y de pasarelas AFC más amplias, como ascensores, rampas y sistemas de guía táctil para ancianos y discapacitados. [61] En 2006 se completó un programa de modernización, con cada estación provista de al menos una ruta de acceso sin barreras. [62] Todavía se están realizando obras para dotar a las estaciones de instalaciones adicionales sin barreras. [63] [64] [65]
Horas de operación
Las líneas MRT operan de 5:30 a.m. a 1:00 a.m. todos los días, con la excepción de períodos seleccionados antes de la pandemia de COVID-19 en Singapur , como Nochevieja , Año Nuevo chino , Deepavali , Hari Raya , Navidad , vísperas de días festivos y ocasiones especiales como el funeral de estado de Lee Kuan Yew (2015), cuando la mayoría de las líneas permanecen abiertas durante toda la noche o se extienden hasta más tarde. [66] Además, algunos tramos de la línea terminan antes, abren más tarde y cierran algunos días del fin de semana. [67] Los cierres nocturnos se utilizan para el mantenimiento. Durante la pandemia de COVID-19 en Singapur , los servicios de tren terminaron antes y las extensiones de servicio en vísperas de festivos cesaron a partir del 7 de abril de 2020. Sin embargo, a partir del 1 de junio, los servicios de tren volvieron al horario habitual de 5.30 a.m. a 12 a.m. (excepto CNY Eve, donde terminará 30 minutos antes a partir de entonces), y los servicios de tren ya no se amplían en todas las vísperas de los días festivos.
Arquitectura y arte
Las primeras etapas de la construcción del MRT prestaron poca atención al diseño de la estación, con énfasis en la funcionalidad sobre la estética. Esto es particularmente evidente en las primeras etapas de las líneas Norte Sur y Este Oeste que se abrieron entre 1987 y 1988 desde Yio Chu Kang hasta Clementi . Una excepción a esto fue Orchard , elegido por sus diseñadores para ser una "obra maestra" del sistema y construido inicialmente con un techo abovedado. [68] Los temas arquitectónicos se volvieron más importantes solo en etapas posteriores, y dieron como resultado diseños como las formas de las estaciones cilíndricas en todas las estaciones entre Kallang y Pasir Ris excepto Eunos , y al oeste de Boon Lay , y los techos encaramados en Boon Lay, Lakeside , Estaciones Chinese Garden , Bukit Batok , Bukit Gombak , Choa Chu Kang , Khatib , Yishun y Eunos . [69] [70] [71]
Las obras de arte, cuando están presentes, rara vez se destacan; consisten principalmente en algunas pinturas o esculturas que representan el pasado reciente de Singapur, montadas en las principales estaciones. La inauguración de Woodlands Extension introdujo obras de arte más atrevidas, como una escultura de 4000 kg en Woodlands . [72] Con la apertura de la línea Noreste , la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) encargó una serie de obras de arte bajo un programa llamado "Arte en Tránsito" . Creadas por 19 artistas locales e integradas en la arquitectura interior de las estaciones, estas obras tienen como objetivo promover la apreciación del arte público en entornos de alto tráfico. La obra de arte de cada estación está diseñada para adaptarse a la identidad de la estación. Todas las estaciones de las líneas North East, Circle y Downtown están incluidas en este programa. [73] [74] Se llevó a cabo un concurso de arte para implementar un esquema similar para Circle Line . [75]
La estación Expo , ubicada en el ramal del aeropuerto Changi de la East West Line , se encuentra junto a las instalaciones de exhibición Singapore Expo de 100,000 metros cuadrados. Diseñada por Foster and Partners y terminada en enero de 2001, la estación cuenta con un gran techo sin pilares revestido de titanio en forma elíptica que cubre la longitud de la plataforma de la estación. Esto complementa un disco de acero inoxidable reflectante más pequeño de 40 metros que se superpone a la elipse de titanio y flota visualmente sobre un hueco de ascensor de vidrio y la entrada principal. La otra estación con arquitectura similar es Dover . [76] [77]
La estación del aeropuerto de Changi , la estación más oriental de la red MRT, tiene la plataforma más ancha de cualquier estación subterránea de MRT en Singapur. En 2011, fue calificado como 10 de las 15 paradas de metro más hermosas del mundo por BootsnAll. [78] Se han incorporado varias características al diseño para hacer que la estación sea estéticamente agradable para los viajeros. [79] La estación está diseñada por el estudio de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill , con un gran espacio interior y un puente de enlace iluminado de 150 metros (490 pies) que se extiende sobre la plataforma de la isla. [80]
Se encargaron dos estaciones de Circle Line , Bras Basah y Stadium , a través del Concurso de Diseño Arquitectónico de Marina Line, que fue organizado conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre y el Instituto de Arquitectos de Singapur. El concurso no requirió ninguna experiencia arquitectónica previa de los competidores y es reconocido por la industria como uno de los concursos más imparciales celebrados en Singapur hasta la fecha. El ganador de ambas estaciones fue WOHA . En 2009, los diseñadores de WOHA Architects recibieron el premio "Mejor edificio de transporte" en el Festival Mundial de Arquitectura por el diseño de la estación Bras Basah. [81]
Material rodante y señalización
Material rodante
Esta tabla enumera el material rodante de la red.
Nombre | Proveedor | Apellido | Línea | Coches (por tren) | No. de trenes | Inicio del servicio | Retiro | Fuente de alimentación | Límite de velocidad | Costo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C151 | Industrias pesadas de Kawasaki | N / A | NSL EWL | 6 | 66 [82] | 7 de noviembre de 1987 | Desde el 22 de junio de 2020 | Tercer carril de 750 V CC | 80 km / h (50 mph) | 581,5 millones de dólares singapurenses [83] [84] |
C651 | Siemens | 19 [85] [86] | 2 de mayo de 1995 | A partir del 6 de septiembre de 2020 | 259 millones de dólares singapurenses [87] | |||||
C751B | Kawasaki Heavy Industries y Nippon Sharyo | 21 [82] [88] [a] | 8 de mayo de 2000 | A partir de 2021 | 231 millones de dólares singapurenses | |||||
C151A | Kawasaki Heavy Industries y CRRC Qingdao Sifang | 35 [89] [90] | 27 de mayo de 2011 | N / A | 368 millones de dólares singapurenses [91] | |||||
C151B | 45 | 16 de abril de 2017 | 281,5 millones de dólares singapurenses [92] | |||||||
C151C | 12 | 30 de septiembre de 2018 [93] | $ 136,8 millones [94] [95] | |||||||
CR151 | Transporte Bombardier | Movia | 106 | 2022 [96] | 1.165 millones de dólares singapurenses [97] | |||||
C751A | Alstom | Metrópoli | NEL | 25 | 20 de junio de 2003 | Catenaria aérea de 1500 V CC | 90 km / h (56 mph) | $ 260 millones | ||
C751C | 18 | 1 de octubre de 2015 | 234,9 millones de dólares singapurenses [98] | |||||||
C830 | CCL | 3 | 40 | 28 de mayo de 2009 | 750 V CC tercer carril [99] | 78 kilómetros por hora (48 mph) | 282 millones de dólares singapurenses [100] | |||
C830C | 24 | 26 de junio de 2015 | 134 millones de dólares singapurenses [101] | |||||||
C851E | 23 [102] [103] | 2020 | 249,9 millones de dólares singapurenses [104] | |||||||
NEL | 6 | 6 | 2020 | Catenaria aérea de 1500 V CC | 90 km / h (56 mph) | |||||
C951 / C951A | Transporte Bombardier | Movia | DTL | 3 | 92 | 22 de diciembre de 2013 | 750 V CC tercer carril [105] [106] | 80 km / h (50 mph) | 689,9 millones de dólares singapurenses [105] [107] [b] | |
CT251 | Kawasaki Heavy Industries y CRRC Qingdao Sifang | N / A | TEL | 4 | 91 | 31 de enero de 2020 | 90 km / h (56 mph) | 749 millones de dólares singapurenses [108] | ||
CJ151 | Hyundai Rotem | JRL | 3 | 62 | 2027 | TBD | 416,5 millones de dólares singapurenses [109] | |||
| S $ 6,04 mil millones |
En la actualidad, todas las líneas funcionan con trenes de longitud fija de entre tres y seis vagones, [83] [110] [111] con la Thomson-East Coast Line que utiliza cuatro vagones. Desde la concepción del sistema en 1987, todas las líneas de tren han sido alimentadas por el tercer carril de 750 voltios CC , con la excepción de la Línea Nordeste, que está alimentada por líneas aéreas de 1500 voltios CC . Las líneas Norte-Sur y Este-Oeste utilizan una operación automática de trenes sistema similar al metro de Londres 's línea central . [112] [111]
Los trenes C151 más antiguos fueron los primeros en ser desmantelados, a partir de abril de 2020. [83] Los trenes más antiguos se han renovado a lo largo de los años en virtud de planes de renovación para mejorar su vida útil y cumplir con los códigos de seguridad y usabilidad actualizados. [113] [114] Los trenes renovados y nuevos tienen sistemas de información de pasajeros mejorados, como el Sistema de Información Activo de Mapa de Ruta SMRT , más postes de agarre, asientos más anchos, más espacio cerca de las puertas, espacios para sillas de ruedas y cámaras de circuito cerrado de televisión . [115] [116] Como prueba, se instalaron portaequipajes en los trenes C751B para atender a los viajeros en el ramal del aeropuerto de Changi. [117] El plan se retiró en junio de 2002 y se retiraron los portaequipajes. [118] [119]
Todos los trenes se contratan mediante licitación abierta, y sus números de contrato forman el nombre más reconocido de la acción. Las fuentes oficiales ocasionalmente se refieren a los trenes de las líneas Norte Sur y Este Oeste como trenes de generación numerados, siendo el tren C151 el primero y el tren C151C más nuevo el sexto. [120]
Además de las unidades múltiples eléctricas de pasajeros mencionadas anteriormente , los operadores de MRT también tienen su propio material rodante de ingeniería que se utiliza para fines de mantenimiento. Estos incluyen Plasser & Theurer máquinas bateadoras , vehículos de múltiples funciones para inspección del raíl , Speno railgrinders , grúas , carros de limpieza túnel, vagones de inspección viaducto, CKG locomotoras diesel para maniobras propósitos y locomotoras diesel Deli y Schöma locomotoras eléctricas para los trenes de mantenimiento acarreo. [121] [122]
Señalización
Línea | Proveedor | Solución | Escriba [nota 32] | Fecha de comisión | Nivel de automatización | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Línea Norte Sur | Tales | SelTrac [123] | Bloque móvil CBTC | 2017 | Operación de tren desatendida (UTO) | Brownfield |
Línea Este Oeste | 2018 | |||||
Línea Noreste | Alstom | Urbalis 300 [124] [125] | 2003 | N / A | ||
Línea circular | 2009 | |||||
Línea Downtown | Siemens (anteriormente Invensys Westinghouse ) | Sirius CBTC [126] | 2013 | |||
Línea Thomson – Costa Este | Alstom | Urbalis 400 [127] | 2020 | |||
Anterior | ||||||
Línea Norte Sur | Westinghouse | FS2000 ATP [128] | Codificación de velocidad de bloque fija | 1987 | Modo de operación semiautomático (STO) | Retirado el 2 de enero de 2019 |
Línea Este Oeste | Dado de baja el 23 de noviembre de 2018 |
Un componente clave del sistema de señalización del MRT es el sistema de control automático de trenes (ATC), que a su vez se compone de dos subsistemas: el funcionamiento automático del tren (ATO) y la protección automática del tren (ATP). El ATC tiene componentes de tierra y a bordo de trenes que trabajan juntos para proporcionar una separación segura de trenes mediante el uso de detección de trenes, localización y protección de fin de autoridad. También proporciona una operación y un movimiento seguros del tren mediante el uso de la determinación de la velocidad del tren, el monitoreo, la protección contra exceso de velocidad y el frenado de emergencia. La seguridad de los pasajeros que bajan y salen también se proporcionará mediante el uso de un sistema de enclavamiento de la estación. El ATO conduce el tren en modo automático, proporcionando las demandas de control de tracción y frenado al sistema de material rodante del tren, ajusta su velocidad al acercarse a la estación y proporciona el control de apertura y cierre de las puertas de la pantalla del tren y del andén una vez que el tren se ha detenido. en la estación. El ATP garantiza una separación segura del tren mediante el uso del estado del circuito de vía del ATP y la determinación de la ubicación, monitorea la velocidad del tren para mantener una distancia de frenado segura e inicia el frenado de emergencia en caso de exceso de velocidad. [129] El MRT también utiliza un sistema automático de supervisión de trenes para supervisar el funcionamiento general del servicio de trenes de acuerdo con un horario o intervalo de trenes prescrito. [130] [131]
Las líneas más antiguas, North South Line y East West Line , eran las únicas líneas que tenían señalización de bloque fijo . La línea North South se actualizó al bloque móvil CBTC en 2017, y la línea East West se actualizó en 2018. A partir del 27 de mayo de 2018, todas las líneas MRT utilizan el sistema CBTC Moving Block en las operaciones diarias normales y, a partir del 2 de enero de 2019, la antigua señalización el sistema dejó de funcionar. [132] En comparación con el sistema de bloque fijo original, el CBTC puede reducir los intervalos de tren de 120 segundos a 100 segundos, lo que permite un aumento del 20% en la capacidad y es capaz de soportar operaciones de trenes bidireccionales en una sola vía, lo que permite que los trenes sean desviado a otra vía en caso de avería en una vía. El sistema CBTC también permite un mejor rendimiento de frenado en clima húmedo en comparación con el ATC de bloque fijo original. [133] [134] [135] [136]
Todas las nuevas líneas MRT construidas desde la North East Line en 2003 fueron equipadas con CBTC desde el principio y tienen la capacidad de ser completamente automatizadas y sin conductor , sin necesidad de personal a bordo. Las operaciones se monitorean de forma remota desde el centro de control de operaciones de las respectivas líneas. Los trenes están equipados con intercomunicadores para permitir que los pasajeros se comuniquen con el personal durante las emergencias. [137] [138] [126]
Depósitos
SMRT Corporation tiene seis depósitos de trenes: Bishan Depot es el depósito de mantenimiento central de la North South Line con instalaciones de reacondicionamiento de trenes, [139] mientras que Changi Depot y Ulu Pandan Depot inspeccionan y alojan trenes durante la noche. [140] El Tuas Depot más nuevo , inaugurado en 2017, proporciona a la East West Line su propia instalación de mantenimiento, [141] mientras que Mandai Depot da servicio a los trenes de la línea Thomson-East Coast. [142] El depósito subterráneo de Kim Chuan alberga trenes para las líneas Circle y Downtown, ahora administradas conjuntamente por los dos operadores de MRT. [143] [144] [145]
SBS Transit tiene tres depósitos: Sengkang Depot alberga trenes para la línea Noreste , la línea Sengkang LRT y la línea Punggol LRT . El Edificio de Instalaciones Tai Seng , conectado y ubicado al este de Kim Chuan Depot , se usa actualmente para la línea Downtown . Si bien las operaciones principales se trasladaron al depósito principal de Gali Batu en 2015, el edificio de instalaciones de Tai Seng reanudó las operaciones de estabulación con la extensión de la línea Downtown en 2017. Actualmente opera de forma independiente del depósito de Kim Chuan. Gali Batu Depot es el primer depósito de MRT en Singapur en lograr la certificación de la Autoridad de Edificación y Construcción (BCA) Green Mark Gold. [146]
En agosto de 2014, se anunciaron los planes para el Depósito Integrado de la Costa Este , el primer depósito de trenes y autobuses cuatro en uno del mundo. Se construirá en Tanah Merah junto al sitio original de Changi Depot para servir a las líneas Este Oeste , Centro y Thomson-Costa Este . [147] El nuevo depósito de 36 ha puede albergar alrededor de 220 trenes y 550 autobuses y la integración del depósito para autobuses y trenes ayudará a ahorrar cerca de 66,12 acres (26,76 ha), o 60 campos de fútbol. [148]
El depósito de Tengah para la línea de la región de Jurong estará situado en el perímetro occidental de Tengah , y se agregará una instalación de depósito adicional cerca de la estación de Peng Kang Hill para apoyar las operaciones del JRL. [149] El material rodante para la línea de la región de Jurong se mantendrá estable en ambas instalaciones. Tengah Depot albergará el Centro de Control de Operaciones de JRL y tendrá una estación de autobuses integrada para optimizar el uso de la tierra. [150]
El Changi East Depot servirá a la futura Cross Island Line , y el depósito se ubicará en el extremo este de la línea. [151]
Un Centro de Pruebas de tren integrado con varias pistas de prueba para diferentes situaciones y talleres para el mantenimiento y la renovación es también que se construirá en Tuas para el año 2022, con la función principal que es a los trenes de prueba y sistemas integrados con firmeza antes de que se desplieguen en líneas operativas. [152]
Futura expansión
Infraestructura
La siguiente tabla enumera las próximas líneas y estaciones que se han anunciado oficialmente:
Línea | Etapa | Entre | Apertura | No. de estaciones | Longitud (km) | deposito | Operador | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nuevas lineas | ||||||||
Línea Thomson – Costa Este | 2 | Springleaf | Caldecott | 2021 | 6 | 38,8 | Costa este de Mandai | Trenes SMRT |
3 | Mount Pleasant | Jardines por la bahía | 2022 | 13 | ||||
4 | Tanjong Rhu | Bayshore | 2024 | 7 | ||||
5 | Bedok Sur | Sungei Bedok | 2025 | 2 | ||||
Línea de la región de Jurong | 1 | Choa Chu Kang | Tawas Boon Lay | 2027 | 10 | 24 | Tengah | TBC |
2 | Plantación Tengah | Embalse de Pandan | 2028 | 6 | ||||
3 | Muelle de Enterprise Jurong | Puerta de Nanyang Colina Peng Kang | 2029 | 6 | ||||
Línea Cross Island | 1 | Parque de la aviación | Bright Hill | 2030 | 12 | 29 | Changi East | TBC |
Extensiones / Estaciones individuales | ||||||||
Línea Noreste | Extensión | Costa de Punggol | 2024 | 1 | 1,6 | Sengkang | Tránsito SBS | |
Línea Downtown | 3e | Xilin | Sungei Bedok | 2025 | 2 | 2.2 | Costa este de Gali Batu | Tránsito SBS |
Relleno | Hume | 2025 | 1 | 0 | ||||
2e | Bukit Panjang | Sungei Kadut | 2030 | TBC | TBC | |||
Línea circular | 6 | Keppel | Prince Edward Road | 2026 | 3 | 4 | Kim Chuan | Trenes SMRT |
Línea Thomson – Costa Este | Relleno | Memorial de los fundadores | 2027 | 1 | 0 | Costa este de Mandai | Trenes SMRT | |
Extensión | Sungei Bedok | Tanah Merah | 2040 | TBC | TBC | |||
Línea Norte Sur | Relleno | Brickland | 2030 | 1 | 0 | Bishan Ulu Pandan | Trenes SMRT | |
Sungei Kadut | 2030 | 1 | 0 | |||||
Línea Cross Island | Extensión | Elías | Punggol | 2032 | 3 | 7.3 | Changi East | TBC |
El sistema MRT se basó en sus dos líneas principales, las líneas Norte Sur y Este Oeste, durante más de una década hasta la apertura de la Línea Noreste en 2003. Si bien los planes para estas líneas, así como las que se encuentran actualmente en construcción, se formularon mucho antes. , la publicación de la Autoridad de Transporte Terrestre de un Libro Blanco titulado " Un Sistema de Transporte Terrestre de Clase Mundial " en 1996 galvanizó las intenciones del gobierno de expandir enormemente el sistema. [153] [154] Pidió la ampliación de los 67 kilómetros de vía en 1995 a 360 en 2030. [153] Se esperaba que el número de pasajeros diarios en 2030 aumentaría a 6,0 millones de los 1,4 millones de pasajeros en ese momento. [155]
Las nuevas líneas y extensiones se anuncian principalmente como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre, que se anuncia cada cinco años y describe las intenciones del gobierno para el futuro de la red de transporte en Singapur. El último plan, el Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040, se anunció el 25 de mayo de 2019 y prevé extensiones de línea a las líneas Downtown y Thomson-East Coast , una nueva línea MRT en estudio y 2 nuevas estaciones en la línea North South . [156] [157]
Línea Downtown
La línea Downtown de 42 kilómetros (26 millas) y 34 estaciones, totalmente subterránea, conecta las regiones noroeste y este de Singapur con un circuito que atraviesa el centro de la ciudad. Comenzó a operar en tres etapas, con el segmento inicial de Bugis a Chinatown en 2013, Bukit Panjang a Rochor en 2015 y Fort Canning a Expo en 2017. [42] [158] [159] Se planea una extensión de la Expo para comenzar a operar en 2025, agregando 2.2 kilómetros adicionales y 2 estaciones a la línea, terminando en Sungei Bedok e intercambiando con la línea Thomson-East Coast. [160] Hume es una estación de relleno entre Hillview y Beauty World y se espera que abra en 2025. [161] Tras la apertura de Hume, la línea completa tendrá 44 kilómetros de largo y 37 estaciones en total.
Además, se ha propuesto una propuesta para extender la línea desde Bukit Panjang hacia Sungei Kadut, que se intercambiará con la Línea Norte Sur. Se espera que la extensión se complete a mediados de la década de 2030. [156]
Línea Thomson – Costa Este
La línea Thomson-East Coast Line de 43 kilómetros (27 millas), totalmente subterránea, está diseñada para conectar la región norte de Singapur con el sur, [162] que corre paralela a la línea Norte Sur existente que pasa por Woodlands , Sin Ming , Upper Thomson y Marina Bay [163] antes de girar hacia el este y atravesar Tanjong Rhu , Siglap , Marine Parade y Bedok . [148] Comenzó a operar a partir de la Etapa 1 desde Woodlands North hasta Woodlands South el 31 de enero de 2020. [164] Las otras cuatro etapas siguen su ejemplo, con la Etapa 2 desde Springleaf a Caldecott en 2021, [165] Etapa 3 desde Mount Pleasant hasta Gardens by the Bay en 2022, [166] Etapa 4 de Tanjong Rhu a Bayshore en 2024 y Etapa 5 de Bedok South a Sungei Bedok en 2025. [148] Se espera que el término norte de Woodlands North se intercambie con Johor Bahru-Singapore Sistema de tránsito rápido para brindar acceso a Johor Bahru y al futuro tránsito rápido de autobuses de Iskandar Malasia . La estación Founders 'Memorial es una estación de relleno a lo largo de la Etapa 4, pero está programada para abrir en conjunto con Founders' Memorial en 2027. [167] Además, la línea sería la primera en Singapur en proporcionar solo transacciones sin efectivo. [168] [169] [170] [171] [172] [173]
Extensión de línea al aeropuerto de Changi
Además de la alineación previamente anunciada de la Thomson-East Coast Line, se ha propuesto una extensión para conectarla con el aeropuerto de Changi , con la línea pasando por la Terminal 5 y eventualmente absorbiendo el ramal existente del aeropuerto de Changi en la línea East West . Con tal extensión, habría una conexión directa entre el aeropuerto de Changi y la ciudad. Se espera que esta extensión comience a operar en 2040. [174] [156]
Línea de la región de Jurong
Propuesta por primera vez como una línea LRT cuando se anunció originalmente en 2001, la línea de la región de Jurong de 20 kilómetros (12 millas) se ha actualizado desde entonces para ser una línea de capacidad media después de que el proyecto se revivió en 2013. La nueva configuración abarca la costa oeste , Tengah y Choa Chu Kang y Jurong .
Extensión de la costa oeste
Además de la alineación original anunciada de la línea, actualmente se está estudiando una extensión de la costa oeste a la línea Circle desde la línea de la región de Jurong, [175] que une la región de la costa oeste directamente con Haw Par Villa y permite a los viajeros en la línea de la región de Jurong el acceso a la zona central de la ciudad con facilidad. De ser factible, la prórroga estaría lista para 2030. [176]
Línea Cross Island
Se espera que la línea Cross Island de 50 kilómetros (31 millas) abarque la isla de Singapur, pasando por Tuas , Jurong , Sin Ming , Ang Mo Kio , Hougang , Punggol , Pasir Ris y Changi . La nueva línea ofrece a los viajeros otra alternativa para viajar de este a oeste a la actual línea East West y la línea Downtown . Conectado a todas las demás líneas principales, está diseñado para servir como una línea de transferencia clave, complementando la función que actualmente cumple la línea orbital Circle . Se ha anunciado la etapa 1 de la línea, que consta de 29 kilómetros y 12 estaciones, y se prevé que se complete en 2030. [151] [177] Además, la ampliación a Punggol consta de tres estaciones que abarcan 7,3 kilómetros, y está prevista se completará en 2032. [156] [178] [179] [180] Se espera que la terminación de la línea tome un plazo aún más largo debido a los aspectos del estudio ambiental, cuya finalización está prevista para 2030. [181]
Circle Line Etapa 6
La extensión de 4 kilómetros (2.5 millas) Etapa 6 desde Marina Bay a través de Keppel , que termina en HarbourFront , completa efectivamente el círculo y une los extremos actuales de la línea, lo que permite un servicio completo a través de la futura Southern Waterfront City sin la necesidad de cambiar a otras líneas. [181] La etapa 6 comprende las estaciones Keppel , Cantonment y Prince Edward Road . Se prevé que comience a operar en 2026.
Extensión de la línea noreste
Originalmente programada para completarse en 2030, la extensión de 1,6 kilómetros (0,99 millas) se está construyendo desde Punggol a través de Punggol North, incluido el nuevo Punggol Downtown hasta la nueva estación de la costa de Punggol con nombre provisional . Se proyectaba que abriría en 2023, unos años antes de la fecha prevista de apertura. [182] [183] La construcción de la extensión comenzó en la primera mitad de 2018. [184] Desde entonces, la estación se ha retrasado hasta 2024 debido a las demoras de la pandemia COVID-19 . [185] [186]
Estaciones de MRT de Brickland y Sungei Kadut
Se planean dos nuevas estaciones a lo largo de la actual Línea Norte Sur . Se espera que la estación Brickland se construya entre las estaciones Bukit Gombak y Choa Chu Kang , mientras que se espera que la estación Sungei Kadut se construya entre las estaciones Yew Tee y Kranji . Se espera que ambos estén terminados a mediados de la década de 2030. [156]
Propuesta de nueva línea a lo largo del corredor noreste
Como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040, se estudiará la viabilidad de una posible nueva línea ferroviaria. La línea propuesta se extiende desde el área de planificación de Woodlands hasta el Greater Southern Waterfront, pasando por áreas como Sembawang , Sengkang , Serangoon North , Whampoa y Kallang . La línea beneficiaría potencialmente a 400.000 hogares y ahorraría hasta 40 minutos de tiempo de viaje al centro de la ciudad. Si se construye, la línea tendría unos 30 km de largo y se completará a partir de 2040. [174] [156]
Tarifas y emisión de billetes
Las estaciones se dividen en dos áreas, pagadas y no pagas , que permiten a los operadores ferroviarios cobrar tarifas restringiendo la entrada solo a través de las puertas de tarifas, también conocidas como puertas de control de acceso . [187] Estas puertas, conectadas a una red informática, pueden leer y actualizar billetes electrónicos capaces de almacenar datos y pueden almacenar información como las estaciones inicial y de destino y la duración de cada viaje. [188] Las máquinas de venta de entradas generales venden entradas estándar que se pueden utilizar hasta 6 veces en un plazo de 30 días a partir del día de la compra. [189] Las máquinas también permiten al cliente comprar un valor adicional por tarjetas inteligentes de valor almacenado. Estas tarjetas inteligentes requieren una cantidad mínima de crédito almacenado. [190]
Como el sistema de tarifas ha sido integrado por TransitLink, los viajeros deben pagar solo una tarifa y pasar por dos puertas de tarifas (una vez en la entrada, una vez en la salida) para un viaje completo para la mayoría de las estaciones de intercambio, incluso cuando se transfieren entre líneas operadas por diferentes compañías. . [188] Los viajeros pueden optar por extender un viaje a la mitad del viaje y pagar la diferencia cuando salen de su estación de destino. [191]
Tarifas
Debido a que los operadores ferroviarios son corporaciones con fines de lucro asistidas por el gobierno, las tarifas en el sistema MRT se elevan al menos al nivel de equilibrio. [54] [192] Los operadores cobran estas tarifas vendiendo billetes electrónicos con almacenamiento de datos, cuyos precios se calculan sobre la base de la distancia entre las estaciones de inicio y destino. [188] Estos precios aumentan en etapas fijas para los viajes estándar sin descuento. Las tarifas se calculan en incrementos basados en distancias aproximadas entre estaciones, en contraste con el uso de zonas de tarifas en otros sistemas de metro, como el Metro de Londres . [193] [194] [195]
Aunque operado por empresas privadas, la estructura tarifaria del sistema está regulada por el Consejo de Transporte Público (PTC), al que los operadores presentan solicitudes de cambios en las tarifas. [192] [196] Las tarifas se mantienen asequibles al vincularlas aproximadamente a las tarifas de autobús relacionadas con la distancia, alentando así a los viajeros a utilizar la red y reducir la dependencia excesiva del sistema de autobuses. Los aumentos de tarifas han causado preocupación pública. [197] [198] Históricamente, las tarifas en las líneas North East , Circle y Downtown totalmente subterráneas habían sido más altas que las de las líneas North South y East West (NSEWL), una disparidad que se justificaba citando costos de operación más altos y Mantenimiento en línea completamente subterránea. Sin embargo, el Consejo de Transporte Público (PTC) anunció en 2016 que las tarifas de las tres líneas subterráneas se reducirían para igualar las de la NSEWL, lo que entró en vigor junto con los cambios de tarifas aplicados anualmente, el 30 de diciembre de 2016. [199] [ 200]
Después de la apertura de la Etapa 3 de la línea Downtown, el ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, anunció que se revisarán las reglas de tarifas de transporte público para permitir transferencias a través de las líneas MRT en diferentes estaciones debido a la creciente densidad de la red ferroviaria. En ese momento, a los viajeros se les cobró por segunda vez cuando realizaban tales transferencias. Agregó que la PTC revisaría las reglas de transferencia de tarifas basadas en la distancia para garantizar que continúen facilitando viajes de transporte público "rápidos y sin problemas". Se completó la revisión de las reglas de tarifas basadas en la distancia en las líneas MRT, y el 22 de marzo de 2018 se anunció una exención de la tarifa de segundo embarque incurrida al realizar dichas transferencias. El plan se implementó el 29 de diciembre del mismo año. [201] [202] [203]
Venta de entradas
El sistema de emisión de boletos utiliza las tarjetas inteligentes sin contacto EZ-Link y NETS FlashPay basadas en el sistema Symphony for e-Payment (SeP) para el transporte público construido sobre el sistema de Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Este sistema permite hasta 4 emisores de tarjetas en el mercado. [204] La tarjeta EZ-Link se introdujo el 13 de abril de 2002 en sustitución de la tarjeta de tarifa original TransitLink, [205] mientras que su competidor, la tarjeta NETS FlashPay, entró en el mercado de tarjetas inteligentes el 9 de octubre de 2009. [206]
Se puede comprar una tarjeta en cualquier oficina de boletos de TransitLink o en el centro de servicio al pasajero para su uso inmediato. [204] [207] La tarjeta se puede recargar a través de medios sin efectivo en máquinas de venta de boletos y cajeros automáticos o mediante efectivo en varias estaciones o tiendas de conveniencia. El crédito adicional de un valor predeterminado también se puede acreditar automáticamente en la tarjeta cuando el valor de la tarjeta se agota a través de un servicio de recarga automático proporcionado por Interbank GIRO o tarjeta de crédito. También se puede comprar una tarjeta de viaje mensual para adultos para viajes ilimitados en MRT, LRT y autobuses, que no es transferible.
En 2017, TransitLink se convirtió en el primer proveedor de transporte público en el sudeste asiático en aceptar tarjetas bancarias sin contacto, que se llama SimplyGo. [208] [209] [210] Se espera que se agregue soporte para tarjetas EZ-Link para adultos en un futuro próximo, con una prueba en marcha a partir de septiembre de 2020. [210] [211]
También se puede comprar una tarjeta inteligente sin contacto Standard Ticket para viajes sencillos o de ida y vuelta en el GTM para el pago de tarifas MRT y LRT. Se cobra un depósito de $ 0.10 además de la tarifa a pagar. El depósito se reembolsará automáticamente mediante una compensación de la tarifa que se pagará por el tercer viaje en el mismo boleto, mientras que se otorgará un descuento adicional de S $ 0.10 para el sexto viaje en el mismo boleto. No se reembolsará el depósito si la tarjeta se utiliza para menos de 3 viajes. El billete se puede utilizar para la compra de viajes sencillos o de ida y vuelta desde y hacia estaciones preseleccionadas hasta un máximo de seis viajes durante 30 días. Las tarifas del Boleto Estándar son siempre más altas que las que se cobran por las tarjetas CEPAS (EZ-Link y NETS FlashPay) con valor almacenado para la misma distancia recorrida. El billete es retenido por el usuario después de cada viaje y no necesita ser devuelto. Idéntico al uso de las tarjetas CEPAS, el boleto se conecta al lector de pasaje al entrar y salir.
Para los turistas, se puede comprar una tarjeta inteligente sin contacto Singapore Tourist Pass para su uso en la red de transporte público. [212] La tarjeta se puede comprar en determinadas taquillas de TransitLink y en los centros de visitantes de Singapur. [213]
Seguridad
Los operadores y las autoridades han declarado que se han tomado numerosas medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros, y SBS Transit dio a conocer las precauciones de seguridad en la línea sin conductor del noreste antes y después de su apertura. [115] [214] Los carteles de la campaña de seguridad son muy visibles en trenes y estaciones, y los operadores transmiten con frecuencia anuncios de seguridad a los pasajeros ya los viajeros que esperan los trenes. Los estándares de seguridad contra incendios son consistentes con las estrictas pautas de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios de EE. UU . [56] [215]
Las puertas de pantalla de plataforma de altura completa ya se instalaron en estaciones subterráneas desde 1987, suministradas por Westinghouse . [216] Se pidieron que se instalaran puertas con mosquiteros en las plataformas en las estaciones elevadas después de varios incidentes en los que los pasajeros murieron a causa de los trenes que se aproximaban al caer sobre las vías del tren en estaciones elevadas. Inicialmente, las autoridades rechazaron tales llamadas arrojando dudas sobre la funcionalidad y preocupaciones sobre los altos costos de instalación. [217] No obstante, la LTA revocó su decisión e hizo planes para instalar puertas de malla de plataforma de media altura en todas las estaciones elevadas el 25 de enero de 2008. [218] [219] Las primeras puertas de malla de plataforma de ST Electronics [220] se instalaron en Estaciones de Jurong East , Pasir Ris y Yishun en 2009 en pruebas para probar su viabilidad. [221]
Para el 14 de marzo de 2012, todas las estaciones elevadas se han adaptado con las puertas y están operativas. [222] Estas puertas evitan los suicidios y el acceso no autorizado a las áreas restringidas. Bajo la Ley de Sistemas de Tránsito Rápido , actos como fumar, comer o beber en estaciones y trenes, el uso indebido de equipos de emergencia y la entrada ilegal en las vías del tren son ilegales, con sanciones que van desde multas hasta encarcelamiento. [223] [224]
Hubo algunos accidentes importantes en la historia del MRT que plantearon preocupaciones de seguridad entre el público. El 5 de agosto de 1993, dos trenes chocaron en la estación de Clementi debido a un derrame de petróleo en la vía, que provocó 132 heridos. [225] Durante la construcción de la Circle Line el 20 de abril de 2004, un túnel que se estaba construyendo debajo de la autopista Nicoll se derrumbó y provocó la muerte de cuatro personas. [226] El 15 de noviembre de 2017, a las 8:20 am, dos trenes chocaron en la estación de Joo Koon , hiriendo a 36 pasajeros y 2 empleados de SMRT. [227] [228]
Medidas COVID-19
Antes de las medidas del disyuntor , [nota 33] muchos viajeros habían criticado a los operadores de transporte público ya la LTA por no controlar las multitudes y no hacer cumplir el distanciamiento social en el transporte público. [229] En respuesta, la LTA implementó una serie de medidas cautelares, como medidas de distanciamiento social y obligatoriedad del uso de máscaras en el transporte público. [230] [231] [232] Se implementaron progresivamente marcadores de distanciamiento social en los trenes y estaciones MRT a los que los viajeros deben adherirse; ejecutado por oficiales auxiliares y embajadores de transporte. [233] La significativa reducción de los viajeros hizo que los operadores de transporte redujeran las frecuencias de los trenes y cerraran las estaciones antes del 17 de abril. [234] [235] [236] Esto fue recibido con una reacción violenta pública ya que causó hacinamiento en ciertas rutas del sistema. Posteriormente, las frecuencias de los trenes volvieron a la normalidad tras la revisión. [237] [238] [239]
Desde junio de 2020, el sistema MRT ha reanudado las operaciones de pre-disyuntor. La normativa de distanciamiento social en el transporte público ya no es aplicable por ley. Se quitaron las pegatinas de distanciamiento social en los asientos. Sin embargo, se anima a los viajeros a distanciarse socialmente siempre que sea posible. El uso de máscara sigue siendo obligatorio en el transporte público y en todos los demás lugares públicos de Singapur. Esto se debe a que se requiere que todos los empleados vuelvan a trabajar lo antes posible y todos los estudiantes reanudan la educación física. [240] [241] [242] [243] Desde entonces se han intensificado los esfuerzos de limpieza en los trenes y las estaciones de MRT, con desinfectantes de manos en las estaciones. [244]
Actuación
Las interrupciones en el sistema entre 2011 y 2018, cuya causa a menudo se cita por la falta de mantenimiento junto con un mayor número de pasajeros debido al crecimiento de la población, [245] [246] también han suscitado preocupación entre el público.
A partir de las principales interrupciones del tren en la North South Line en 2011, este incidente llevó a un Comité de Investigación, que descubrió serias deficiencias en el régimen de mantenimiento de SMRT Corporation. [247] Para las interrupciones de diciembre de 2011, la Autoridad de Transporte Terrestre impone un castigo máximo de S $ 2 millones de dólares en SMRT (aproximadamente US $ de 1,526 millones de dólares) para las dos interrupciones del tren a lo largo de la línea Norte-Sur el 15 y el 17 de diciembre de 2011. [248] Un El Comité de Investigación descubrió deficiencias en el régimen de mantenimiento y las comprobaciones, lo que llevó al entonces director ejecutivo, Saw Phaik Hwa, a dimitir. [249] Desde entonces, todas las líneas de MRT han estado plagadas de interrupciones de varios grados de gravedad.
Un incidente relacionado con la energía mucho más grande que el evento de diciembre de 2011 ocurrió el 7 de julio de 2015, cuando los servicios de trenes en las líneas Norte Sur y Este Oeste se cerraron en ambas direcciones luego de un gran corte de energía. [250] La interrupción duró más de 3 horas y afectó a 250.000 viajeros. Esta fue considerada la peor interrupción de la red MRT desde que comenzó a operar en 1987, superando el evento de diciembre de 2011. Se contrató a expertos independientes de Suecia y Japón para investigar la causa de la interrupción. La causa se identificó como daño a un tercer aislante de riel debido a una fuga de agua en la estación de Tanjong Pagar . En consecuencia, se implementó un programa para reemplazar aisladores susceptibles de fallas similares. [251] Para la interrupción de julio de 2015, LTA impuso una multa más alta de S $ 5,4 millones a SMRT. [252]
El 22 de marzo de 2016, se produjo un accidente fatal frente a la estación de Pasir Ris . Dos miembros del personal en prácticas de mantenimiento de vías de SMRT fueron atropellados letalmente por un C151 que se acercaba en una caja de señalización de la estación. [253] Formaban parte de un equipo técnico de 15 personas liderado por un supervisor y se les pidió que bajaran a las vías para investigar una alarma disparada por una posible falla en el equipo de señalización. El operador dijo que el equipo tenía permiso para acceder a las vías, pero que no se coordinó con una unidad de señales en el control de la estación para garantizar que los capitanes de trenes en el área donde el equipo tuvo precaución al entrar en la estación Pasir Ris. [254] Este incidente provocó un retraso del servicio de 2,5 horas entre las estaciones de Tanah Merah y Pasir Ris, que afectó al menos a 10.000 viajeros. [255]
Impacto y crítica
Si bien los habitantes de Singapur comenzaron a notar algunos problemas con el sistema MRT en términos de hacinamiento, las interrupciones de diciembre de 2011 llevaron al estado del transporte público en su conjunto a la prominencia nacional e internacional. [256] LTA también notó un marcado aumento en la insatisfacción con el transporte público con el lanzamiento de la Encuesta de Satisfacción del Cliente de Transporte Público de 2012, y prometió acciones gubernamentales para abordar los problemas relacionados con las interrupciones de MRT y LRT. [257]
El gobierno revisó las sanciones por interrupciones en los trenes [256] y puso a disposición de todos los servicios de autobús que pasaran las estaciones MRT afectadas por cualquier interrupción del tren los viajes gratuitos. Las salidas también se hicieron gratuitas. [258]
Para aumentar la satisfacción con el transporte público, se introdujeron los viajes gratuitos por la mañana fuera de las horas pico, que luego se cambiaron a un descuento, mientras se realizan las mejoras. [256]
A pesar de los esfuerzos por aumentar los esfuerzos de mantenimiento, el 7 de octubre de 2017, un sistema de bombeo y flotador mal mantenido en la estación de Bishan provocó la inundación del túnel debido a una tormenta torrencial. Fue la peor interrupción del tren desde 2011 y el primer incidente de inundación en la historia de MRT que duró casi un día, interrumpiendo los servicios subterráneos. [259] Esto también resultó en una mayor pérdida de confianza pública y un gran debate entre los internautas y los singapurenses sobre los "altos rangos" que administran el sistema, con llamados a la renuncia del ministro de Transporte, Khaw Boon Wan . [260] El Dr. Park Byung Joon, experto en transporte urbano, ha dicho que la negligencia mostrada por SMRT a este respecto es equivalente a un delito y, después de una investigación interna, encontró que el equipo de mantenimiento del sistema de bombas de la estación Bishan había presentado registros de mantenimiento para casi un año sin realizar las obras. [261]
A pesar de estos contratiempos, los esfuerzos tanto en el mantenimiento como en la renovación están comenzando a dar sus frutos, ya que el sistema MRT registró un promedio de 690.000 km entre retrasos en 2018, 3,8 veces mejor que en 2017. La Línea Norte Sur, que se vio afectada por la inundación del túnel en En 2017, en particular, su tren-km entre retrasos se multiplicó por diez, pasando de 89000 km entre retrasos en 2017 a 894000 km en 2018. [262] Para julio de 2019, los kilómetros medios entre fallas (MKBF) para el norte, el sur y el este Las líneas occidentales habían subido a 700.000 km y 1.400.000 km respectivamente, y esta última ahora a la par con la MTR de Hong Kong y el Metro de Taipei . [263] Los nuevos desafíos que enfrentaba el Gobierno ahora consistían en mantener sostenible la financiación de las renovaciones necesarias. [264]
Seguridad
Las preocupaciones de seguridad relacionadas con la delincuencia y el terrorismo no ocupaban un lugar destacado en la agenda de los planificadores del sistema en sus inicios. [265] Después de los atentados con bombas en el tren de Madrid en 2004 y el complot frustrado para bombardear la estación de MRT de Yishun en 2001 , [266] los operadores desplegaron guardias privados desarmados en los andenes de las estaciones de patrulla y controlaron las pertenencias de los viajeros, especialmente los que transportaban objetos voluminosos. artículos. [267]
Los anuncios grabados se realizan con frecuencia para recordar a los pasajeros que informen de actividades sospechosas y que no dejen sus pertenencias desatendidas. Las cámaras digitales de circuito cerrado (CCTV) se han actualizado con capacidad de grabación en todas las estaciones y trenes operados por SMRT Corporation. [268] [269] Los contenedores de basura y buzones de correo se han retirado de las plataformas de las estaciones y los niveles de la explanada a las entradas de las estaciones, para eliminar el riesgo de que se coloquen bombas en ellos. [270] La fotografía sin permiso también fue prohibida en todas las estaciones de MRT desde los atentados de Madrid , pero no estaba en la declaración oficial en ninguna revisión de seguridad del transporte público. [271]
En 2005, la Policía de Singapur anunció planes para intensificar la seguridad ferroviaria mediante el establecimiento de una unidad de seguridad especializada para el transporte público, entonces conocida como la unidad de policía MRT. La unidad se expandió hoy para convertirse en el Comando de Seguridad del Transporte Público (TRANSCOM) desde 2009. [272] [273] Estos oficiales armados comenzaron patrullas abiertas en los sistemas MRT y LRT el 15 de agosto de 2005, realizando patrullas aleatorias por parejas dentro y alrededor de las estaciones de tren y dentro de los trenes. [274] Están capacitados y autorizados para usar sus armas de fuego a su discreción, incluida la fuerza letal si se considera necesario. [275] Con el tiempo, la unidad pasó a ocuparse de otros delitos cometidos en la red MRT, como el robo y el abuso sexual. Recientemente, en su décimo aniversario en 2019, ha evolucionado formalmente para convertirse en una fuerza híbrida basada en la comunidad, y ha lanzado una iniciativa para que los viajeros ayuden a los oficiales de Transcom. Desde entonces, 26.000 personas se han ofrecido como voluntarias, muy por encima del objetivo de 3.000. [273]
Los ejercicios civiles se llevan a cabo con regularidad para mantener la preparación para contingencias. En enero de 2006, el Ejercicio Northstar V involucró a más de 2.000 personas de 22 agencias gubernamentales que respondieron a bombardeos simulados y ataques químicos en las estaciones de Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place y Marina Bay. [276] En agosto de 2013, el Ejercicio Greyhound probó la respuesta del Centro de Control de Operaciones de SBS Transit y la implementación de sus planes de contingencia para puentes de autobús, servicio de autobús gratuito y despliegue de embajadores de buena voluntad (GA) durante una interrupción del servicio de tren prolongada simulada. Aproximadamente 300 personas, incluidos representantes de LTA, SBST, SMRT, el Comando de Transporte de la Fuerza de Policía de Singapur (TransCom), la Policía de Tránsito y la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF) participaron en el ejercicio. [277]
El público planteó preocupaciones de seguridad cuando ocurrieron dos incidentes de vandalismo en las estaciones de trenes en dos años. [278] En ambos incidentes, se descubrieron grafitis en los trenes afectados después de que ingresaron al servicio fiscal. [279] El primer incidente, ocurrido el 17 de mayo de 2010, involucró una brecha en la cerca perimetral de Changi Depot y resultó en el encarcelamiento y azotes de un ciudadano suizo, y una orden de arresto de Interpol para su cómplice. [280] [281] SMRT Corporation recibió una multa de 50.000 dólares singapurenses por parte de la Autoridad de Transporte Terrestre por la primera violación de seguridad. [281] El Comité de Seguridad del Transporte Público adoptó medidas para mejorar la seguridad del depósito a la luz del primer incidente, pero SMRT Corporation aún no había completado las obras cuando ocurrió el segundo incidente, el 17 de agosto de 2011, en Bishan Depot. [278] [279]
Mapa de red
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Ver también
- Lista de estaciones MRT de Singapur
- Tránsito de tren ligero (Singapur)
- Transporte en Singapur
- Lista de sistemas de metro
- Sistema de transporte ferroviario de capacidad media
- Transporte ferroviario en Singapur
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Mass Rapid Transit (Singapur) en Wikilibros
- Medios relacionados con Mass Rapid Transit (Singapur) en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de la Autoridad de Transporte Terrestre
- Sitio web oficial de SBS Transit
- Sitio web oficial de SMRT Corporation
- Aplicación móvil MyTransport de SMRT en Google Play y Apple App Store