La sucursal de Plymouth a Yealmpton era una línea ferroviaria de una sola vía de Great Western Railway en Devon , Inglaterra, que iba de Plymstock a Yealmpton . La línea se planeó como parte de una ruta a Modbury, pero el esquema se redujo a Yealmpton; Se inauguró en 1898, y el servicio de trenes de pasajeros se realizó desde Plymouth Millbay , pero la competencia en las carreteras provocó una disminución del uso y el servicio de pasajeros se retiró en 1930.
Durante los intensos ataques aéreos en 1941, muchos trabajadores de Plymouth prefirieron buscar alojamiento fuera de la ciudad, y en 1941 se restableció el servicio de pasajeros, transfiriéndose a Plymouth Friary como terminal. Este servicio cesó en 1947 y el servicio de mercancías en la línea finalizó en 1960.
Historia
Fondo
Al este de Plymouth Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El grupo de compañías de vía ancha , llamadas Compañías Asociadas , había establecido desde el principio la primacía de la línea principal en el área de Plymouth, habiendo llegado a la ciudad el South Devon Railway en 1849. El rival London and South Western Railway (LSWR) había tenido durante mucho tiempo la ambición de llegar a la ciudad, y sus trenes entraron por primera vez en Plymouth en 1876. Sin embargo, esto no fue del todo satisfactorio, ya que los trenes tuvieron que pasar sobre la línea Tavistock de South Devon Railway para la aproximación final a Plymouth, y el trabajo comenzó en una línea independiente en 1887. a través de una compañía amiga, Plymouth, Devonport y South Western Junction Railway .
Al ver que ahora estaba a la vista de establecerse en la ciudad, el LSWR planeó una gran terminal de Plymouth, que se convirtió en la estación y depósito de mercancías de Plymouth Friary, y adquirió una línea de minerales moribunda, el ferrocarril de Plymouth y Dartmoor (P&DR), y a través de obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba a la rama Turnchapel .
Para entonces, las Compañías Asociadas se habían fusionado y se habían convertido en el Great Western Railway (GWR), y estos desarrollos competitivos le resultaban alarmantes. Ahora, un ferrocarril de South Hams, que se ramifica desde el ramal Turnchapel y pasa por Yealmpton hasta Modbury, fue autorizado por la ley del 22 de junio de 1888. El GWR temía su extensión a Torbay y Exeter, áreas que consideraba suyas.
Sin embargo, la rivalidad agresiva se modificó a la colaboración, y por la Ley de 1894 se modificó la línea South Hams, los derechos de la parte hasta Yealmpton se transfirieron a la GWR, la LSWR retuvo la sección más allá y se aplicaron poderes de funcionamiento mutuos. [1]
Construcción y apertura
El contratista designado fue Lucas y Aird . [2] [3] El trabajo en la línea comenzó a fines de diciembre de 1895; hubo una ceremonia de inauguración el 15 de enero de 1898, y la apertura pública tuvo lugar el 17 de enero de 1898. Además del ramal de Plymstock Junction LSWR a Yealmpton, se construyó un corto espolón que conecta Mount Gould Junction con Cattewater Junction; los trenes recorrieron el ramal LSWR Turnchapel durante una corta distancia, incluido el cruce de Laira. [4]
La línea había sido inspeccionada por el coronel Yorke de la Junta de Comercio; informó que todo fue satisfactorio el 7 de diciembre de 1897 [5] Aunque Kingdom se refiere a la línea como un tren ligero, Yorke no menciona esta característica.
Primeros años de funcionamiento
La línea ahora era simplemente un ramal de GWR; Los trenes de pasajeros salían de la terminal de GWR Plymouth en Millbay. El primer servicio de autobús a motor operado por GWR en el área se instituyó desde Yealmpton hasta Modbury, la terminal originalmente proyectada, a partir del 2 de mayo de 1904. [6]
La ruta fue inicialmente popular, particularmente en el área urbana de Plymouth cuando los trenes de motor y ferrocarril operaban el servicio de pasajeros, proporcionando un servicio relativamente frecuente en puntos de parada convenientes.
El desarrollo residencial tuvo lugar en la periferia de la ciudad, y en 1905 se decidió abrir un nuevo lugar de parada, Mount Gould y Tothill Halt, ubicado en el bucle Mount Gould Junction to Cattewater Junction, considerado parte de la línea Yealmpton. La parada se abrió el 2 de octubre de 1905, y la línea aquí era de doble vía, por lo que había dos plataformas; El Oficial de Inspección lo describió como "un nuevo lugar de parada para los automóviles" (es decir, los motores de ferrocarril). [7] Sin embargo, resultó menos atractivo de lo previsto y se cerró el 1 de febrero de 1918.
En la década de 1920, la competencia por viajes cortos desde autobuses redujo sustancialmente el transporte de pasajeros. La disminución fue tan severa que los servicios de pasajeros se retiraron el 7 de julio de 1930, y el tráfico de mercancías continuó. Se demolieron las estaciones Steer Point y Elburton Cross y se alquilaron las estaciones restantes. [1]
Trenes de pasajeros de sábado de verano
Durante los dos veranos posteriores al cierre a los pasajeros, el GWR experimentó con un servicio de trenes los sábados, en 1931 y 1932. [8]
Restauración en tiempos de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, Plymouth sufrió un volumen excepcional de ataques con bombas durante el bombardeo de Plymouth , y muchos trabajadores de industrias esenciales deseaban alojarse en comunidades fuera de la ciudad. Para satisfacer esta necesidad, se introdujeron trenes de trabajadores no anunciados en la sucursal a partir del 21 de julio de 1941. La terminal de Millbay en Plymouth ya había sufrido un bombardeo y se había cerrado a los pasajeros, por lo que este servicio utilizó la estación de Plymouth, North Road (la actual Estación de Plymouth ) como su terminal. Sin embargo, hubo problemas con la congestión en esa estación, y desde el 3 de noviembre de 1941 el servicio fue transferido para operar desde la terminal de Plymouth Friary LSWR (ahora Ferrocarril del Sur ) . El material rodante era GWR. [1]
Cierre
Los servicios de pasajeros cesaron nuevamente después del 6 de octubre de 1947, [9] a partir de la cual los trenes de mercancías solo circularon por la línea; cerró completamente el 29 de febrero de 1960. [1] [10] [11]
Topografía
Antes de la suspensión de 1930, los trenes de pasajeros a Yealmpton se originaban en Plymouth Millbay y atravesaban la ciudad de oeste a este, girando hacia el sur en Lipson Junction hasta Mount Gould Junction, divergiendo allí hasta Cattewater Junction, donde los trenes se unían al LSWR (nominalmente P&DR) Turnchapel línea para cruzar Laira por Puente Laira. En Plymstock, el ramal de Yealmpton se separaba al este de la línea Turnchapel, y la estación de pasajeros se encontraba en la bifurcación del cruce. La sección corta desde Mount Gould Junction hasta Cattewater Junction se construyó especialmente para el servicio Yealmpton; [11] tenía 29 cadenas (580 m) de longitud y se llamaba Plymouth no. 2 bucle . [12]
Desde Plymstock, la línea se extendía ampliamente hacia el este con un giro hacia el sur en Brixton Road, con estaciones en Billacombe, Elburton Cross, Brixton Road, Steer Point y la terminal en Yealmpton.
Había una importante planta de trituración de piedra y cantera en Billacombe, que despachaba piedra por ferrocarril. En Yealmpton, la estación se configuró como una estación de paso, debido a la intención original de continuar hasta Modbury. Había un pequeño muelle en Steer Point, y desde allí operaban vapores hasta Newton Ferrers; había algunos desplazamientos diarios en tren y vapor.
La línea ascendió abruptamente desde Plymstock hasta Billacombe, con una pendiente dominante de 1 en 68; desde Billacombe volvió a caer a 1 en 60 durante una milla y media. Luego, la línea estaba prácticamente nivelada, con una pequeña subida de 1 en 60 en la aproximación a Yealmpton. [13]
La línea era única desde Plymstock hasta Yealmpton. La rama tenía 6 millas 38 cadenas (10,42 km) de longitud. [11]
Señalización
La línea entre Plymstock y Yealmpton se trabajó al principio como una sola sección por personal del tren eléctrico. Plymstock era una caja de señales LSWR. Más tarde, Brixton Road tuvo una caja de señales, de 1905, que dividió la rama en dos secciones, pero se cerró en 1924 o 1925. Cuando se retiró el servicio de pasajeros en 1930, la señalización se convirtió en un motor de vapor y se abolió la caja Yealmpton. .
La restauración del servicio de pasajeros en 1941 condujo a la provisión de señalización simbólica de trenes eléctricos; se proporcionó un instrumento intermedio en Brixton Road para empotrar los trenes de mercancías allí, y se proporcionó un bastidor de tierra de dos palancas en Yealmpton. Después del segundo cierre, la señalización volvió a una máquina de vapor el 11 de octubre de 1952. [11]
Servicios de tren
En 1898, el horario de trabajo mostraba cuatro trenes de pasajeros de regreso en la rama, el primero en Plymouth llegando a Millbay a las 08:35. Los trenes paran en Elburton sólo "si es necesario". En 1913 había nueve viajes de pasajeros de ida y vuelta, así como un tren el sábado por la tarde y tres viajes los domingos; todos fueron trabajados por railmotor.
El servicio de 1941 consistió en ocho viajes de ida y vuelta en motor ferroviario, llegando el primer tren hacia el convento a las 08:32. [11]
Ver también
- Ferrocarriles en Plymouth
Referencias
- ^ a b c d David St John Thomas, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - Volumen I - West Country , David & Charles, Newton Abbot, 1966
- ^ "Investigaciones" . Noticias de la mañana occidental. 13 de enero de 1896.
John Barwell, maquinista, empleado de Lucas y Aird, que están construyendo el ferrocarril a Yealmpton ... El fallecido había estado empleado por Lucas y Aird durante unos cinco meses.
- ^ "Yealmpton Branch" . Viejo Plymouth . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway , vol II, publicado por Great Western Railway, Londres, 1931, páginas 421 y 608
- ^ Carta reproducida en Reino
- ^ Mike Oakley, Estaciones de tren de Devon , Dovecote Press, Wimborne, 2007 ISBN 978 1904 34955 6
- ^ Carta de Col van Donops, 8 de enero de 1906, reproducida en Reino
- ^ Reino, página 88
- ^ No más pasajeros por G.Daniels y L.Dench
- ^ Moseley, Brian (1 de abril de 2012). "Yealmpton Branch" . La enciclopedia de la historia de Plymouth . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ↑ a b c d e Anthony R Kingdom, The Plymouth to Yealmpton Railway (El tren ligero de South Hams) , Ark Publications (Railways), Newton Abbot, 1998, ISBN 1873029 07 1
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947 , Wild Swan Publications Ltd, Didcot, 1997, ISBN 1 874103 38 0
- ^ Vic Mitchell y Keith Smith, ramales alrededor de Plymouth , Middleton Press, Midhurst, 1997 ISBN 1 873793 98 7
enlaces externos
- La estación y la línea de hoy