El Pocahontas fue uno de los trenes de pasajeros nombrados del Norfolk and Western Railway . Era un tren nocturno entre Norfolk, Virginia y Cincinnati, Ohio , con un vagón de ida y vuelta desde y hacia Chicago, Illinois . Las Pocahontas se desarrollaron desde noviembre de 1926 hasta mayo de 1971.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio Oeste / Atlántico Medio |
Primer servicio | 1926 |
Ultimo servicio | 1971 |
Sucesor | Alpinista |
Antiguo (s) operador (es) | Norfolk y ferrocarril occidental |
Ruta | |
Comienzo | Norfolk, Virginia |
Final | Cincinnati, Ohio |
Distancia recorrida | 676.6 millas (1,088.9 km) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | 3/4 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Entrenadores |
Arreglos para dormir | Secciones abiertas , compartimentos y salones (1949) |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El tren 3 en dirección oeste salió de Norfolk a las 2:40 pm y llegó a Cincinnati a las 7:35 am, mientras que el tren 4 en dirección este salió de Cincinnati a las 11:25 pm y regresó a Norfolk a las 5:10 pm [1] Se realizó una conexión en Portsmouth, Ohio , con los trenes de pasajeros 33 y 34 del distrito de Columbus. [2]
El tren transportaba dos vagones cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles de Norfolk a Cincinnati, uno de los cuales pasaba por Chicago en el tren 71 del ferrocarril de Pensilvania . Pocahontas también manejó un vagón cama Winston-Salem a Columbus 10-6 que se transportó en el tren 12 de Winston-Salem a Roanoke, el tren 3 de Roanoke a Portsmouth y el tren 33 de Portsmouth a Columbus. [3] Todos esos trenes tenían contrapartes que operaban en direcciones opuestas.
La potencia más famosa de las Pocahontas fueron las locomotoras de vapor J. Eran el orgullo del N&W, tirando de trenes de pasajeros de crack como The Cavalier , The Powhatan Arrow y The Pocahontas , además de transportar el Tennessean del Southern Railway entre Lynchburg, Virginia y Bristol, Virginia . Una prueba demostró que un J podía arrastrar 15 autos a 100 mph a lo largo de una sección de una pista recta y plana en el este de Virginia. La única unidad superviviente de la clase J es la 611.
En abril de 1946, N&W ordenó suficientes autos de pasajeros para reequipar parcialmente a Pocohontas y a Powhatan Arrow por completo. Los nuevos autos para The Pocahontas incluían diez autocares de 56 asientos (clase P3 # 531-540), dos autos comedor de 36 asientos (clase D1, # 493 General William Mahone y # 494 Frederick J. Kimball ), tres autos de 10 habitaciones. Coches de 6 habitaciones dobles de Pullman-Standard (clase S2) y 20 coches similares de Budd (clase S1). Algunos de los vagones P3 y dos más D1 (# 491–492) eran para The Powhatan Arrow , y los vagones cama, que llevaban el nombre de universidades y condados de Virginia, se utilizaron en todos los trenes de vagones cama de N&W.
Los coches se entregaron en 1949. Eran de paredes lisas y se entregaron en rojo toscano y negro; incluso los coches Budd de acero inoxidable estaban pintados y carecían de los lados acanalados habituales. De los diez coches P3, es posible que ocho todavía estén en funcionamiento. Varios de esos coches se utilizaron en el programa Norfolk Southern Steam. [4] Los trenes aerodinámicos / ligeros de N&W se pintaron originalmente de la siguiente manera: lados, extremos y faldones ("rojo toscano"), techos ("marrón oscuro"), con camiones ("Pullman Green") y letras / rayas (" Hoja de oro").
Alrededor de principios de la década de 1950, las letras / rayas se cambiaron por imitación de oro. Los techos, cuando se volvieron a pintar en los años 50, cambiaron a negro, al igual que los camiones. Los pesos pesados estaban pintados de la misma manera, pero no tenían logotipos ni rayas con los nombres de los trenes. [5] N&W adoptó el azul a finales de 1965, pero no todos los repintes se hicieron de inmediato. [6]
El 1 de mayo de 1971 marcó el recorrido final del tren 4 de N&W, el Pocahontas en dirección este ; también fue el último tren de pasajeros programado regularmente de N&W. [7]
Paradas importantes
- Estación terminal de Norfolk
- San Petersburgo Union Station
- Lynchburg
- Roanoke
- Estación de Christiansburg
- Bluefield, Virginia Occidental
- Portsmouth, Ohio
- Terminal de la Unión de Cincinnati
- Servicio de sucursal de Petersburgo a Richmond; servicio de sucursal de Portsmouth a Columbus, Ohio
Descarrilamientos
- El 23 de enero de 1956, la Clase J # 611 descarriló a lo largo del río Tug cerca de Cedar, condado de Mingo, Virginia Occidental, mientras tiraba de The Pocahontas . [8] Se determinó que el ingeniero hizo funcionar el motor a una velocidad excesiva alrededor de una curva y su alto centro de gravedad hizo que volcara de costado. [8] El 611 fue reparado y continuó el servicio de pasajeros de ingresos. Fue retirado en 1959 y comprado por el Museo de Transporte de Virginia, que lo restauró a su condición operativa en 2015.
Referencias
- ^ http://www.american-rails.com/pocahontas.html
- ^ Norfolk and Western Railway, calendario del 27 de octubre de 1957, p. 14-15
- ^ Norfolk and Western Railway, calendario del 27 de octubre de 1957, p. 5
- ^ www.craterroad.com [ enlace muerto permanente ]
- ^ Esquemas de pintura de Norfolk y Western Railroad
- ^ www.bachmanntrains.com [ enlace muerto permanente ]
- ^ Este mes en la historia; Mayo (Capítulo Rivanna de NRHS)
- ^ a b "N & W 611 Clase J Hito histórico nacional de ingeniería mecánica de locomotora de vapor" . ASME . Mayo de 1984. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2017 . Consultado el 6 de enero de 2018 .