ABC Supply 500

Evento deportivo

ABC Supply 500

Serie IndyCar
Lugar de eventos	Pocono Raceway
Localización	Long Pond Road y Andretti Road, Long Pond, Pensilvania , 18334, Estados Unidos 41.0543 ° N, 75.5113 ° W
Patrocinador corporativo	Abastecimiento ABC
Primera carrera	1971
Primera carrera de ICS	2013
Última carrera	2019
Distancia	500 millas (800 km)
Vueltas	200
Nombres previos	Schaefer 500 (1971-1978) Music 500 en Pocono presentado por Musicland / Sam Goody (1979) True Value 500 (1980) Van Scoy Diamond Mine 500 (1981) Domino's Pizza Pocono 500 (1982) Domino's Pizza 500 (1983-1986) Quaker State 500 (1987-1988) Pocono 500 (1989) Pocono IndyCar 400 Impulsado por Sunoco (2013) Pocono IndyCar 500 Impulsado por Sunoco (2014)
Más victorias (piloto)	AJ Foyt (4)
Más victorias (equipo)	Equipo Penske (10)
Más victorias (fabricante)	Chasis: Dallara DW12 (7) Motor: Cosworth (11)
Información del circuito
Superficie	Asfalto
Largo	2,5 mi (4,0 km)
Vueltas	3
Registro de vueltas	40.2017 segundos 223.871 mph (360.285 km / h) ( Juan Pablo Montoya , Dallara DW12 , 2014, IndyCar Series )

La ABC Supply 500 ^[1] fue una carrera de la Serie IndyCar celebrada en Pocono Raceway en Long Pond, Pensilvania , ubicada en las montañas Pocono . La primera carrera de autos de Indy en Pocono se celebró en 1971. Fue el primer gran evento celebrado en la pista, poco después de su finalización. La carrera fue sancionada por la USAC de 1971 a 1981, y luego por CART de 1982 a 1989, y fue conocida como Pocono 500. La carrera fue eliminada del calendario CART después de la carrera de 1989, debido a las malas condiciones de la pista, así como a pobres ingresos para el promotor.

Después de una pausa de 23 años, el evento fue revivido por la Serie IndyCar en 2013 . Tras los cambios de gestión en las instalaciones y después de que se completaron las mejoras integrales de seguridad en la pista, la carrera estaba programada para el fin de semana del Día de la Independencia . Para 2013, la carrera estaba programada para 400 millas y fue parte de la Triple Corona de IndyCar . Para 2014, la carrera volvió a su distancia tradicional de 500 millas y estaba programada para mediados o finales de agosto.

AJ Foyt es el piloto más exitoso, con cuatro victorias. Rick Mears ganó la carrera tres veces durante los años de CART , y Will Power ganó tres veces bajo la sanción de IndyCar .

La carrera de 2014, ganada por Juan Pablo Montoya , se erige como la carrera de 500 millas más rápida en la historia de las carreras de autos de Indy. ^[2] A una velocidad media de 202,402 mph (325,734 kmh), fue la primera carrera de 500 millas para ser completado en menos de 2 1 / 2 horas.

Historial de carreras

USAC

El Pocono 500 comenzó en 1971, como parte del Campeonato Nacional de Trail de la USAC . Formaba parte de la "triple corona" de la USAC , que consta de las 500 millas de Indianápolis , las 500 de Pocono y las 500 de California . La carrera fue popular, y se dijo que el trazado único de la pista había sido diseñado específicamente con los autos Champ / Indy en mente. USAC sancionó el evento hasta 1981.

Durante los primeros años, Pocono 500 utilizó un programa ampliado de dos semanas, más corto, pero similar al de Indianápolis. Una semana de práctica fue seguida por dos días de contrarreloj (sábado-domingo), seguidos del día de la carrera el fin de semana siguiente. En algunos años, la calificación también consistió en carreras de cuatro vueltas, imitando a Indy. Durante los años de la USAC, la carrera se llevó a cabo a fines de junio / principios de julio y, durante un tiempo, el día de la carrera se programó alrededor del Día de la Independencia . Durante el primer número de años, el campo de salida consistió en 33 autos, alineados en once filas de tres, lo mismo que Indy.

Para 1977, el calendario de carreras se redujo a una semana. Los entrenamientos se abrieron el martes, con pruebas contrarreloj programadas para el jueves y viernes, y la carrera el domingo. Además, la calificación se redujo a carreras de dos vueltas en lugar de carreras de cuatro vueltas. ^[3] A pesar de problemas financieros, problemas de tráfico y problemas climáticos aparentemente constantes, el " Indianápolis del Este" se estableció como una carrera popular en el National Championship Trail, atrayendo multitudes de más de 100,000 espectadores durante la mayor parte de la década de 1970. ^[3] Sin embargo, fueron comunes varias disputas entre la propiedad de la pista y el organismo sancionador. ^{[4] [5] [6]}

En 1979, la carrera se produjo en medio del primer "Split" de USAC / CART . Casi todos los equipos de CART se saltaron el evento, lo que enfureció a la gerencia de la pista, que permaneció leal a la USAC . La asistencia y los ingresos cayeron y casi arruinaron la instalación. Para 1980, IMS acordó arrendar la pista para el programa CRL de 1980 , que presentaba un campo completo de competidores. La carrera de 1981 fue aún más controvertida. La mayoría de los equipos de CART boicotearon nuevamente el evento, y la gerencia de la pista finalmente demandó por daños y perjuicios. USAC abrió la lista de inscripciones a los autos Silver Crown para completar la parrilla, y se corrió como una carrera de dos clases.

CARRITO

Foyt compitiendo en Pocono en 1984

Después de los cambios organizativos que siguieron a la primera "división" de USAC / CART , la Pocono 500 cambió a la serie CART a partir de 1982. La demanda presentada por el propietario / promotor de la pista, el Dr. Joseph Mattioli, se resolvió fuera de los tribunales y la serie CART correría en la pista durante al menos los próximos cinco años. ^[7] La relación entre las dos partes fue tumultuosa en ocasiones, pero el evento continuó sin embargo durante la década de los ochenta. La carrera se trasladó de junio a agosto después de que la pista agregó una segunda carrera de la NASCAR Winston Cup Series a su calendario. Pasar a agosto permitió que la carrera se distanciara de Indy , y se estableció dos o tres semanas después de las 500 de Michigan., dando a los equipos más tiempo de preparación entre carreras de 500 millas.

El estado cada vez más duro del campo hizo que la carrera fuera exigente, ^[8] y, en ocasiones, provocó un alto desgaste y sorprendió a los ganadores. Las características únicas del campo, así como los baches, mantuvieron las velocidades ligeramente por debajo de las de Indianápolis y Michigan, pero la carrera siguió siendo popular y, durante un tiempo, estuvo muy concurrida. Varios accidentes importantes en los últimos años lesionaron a varios conductores, incluidos Johnny Rutherford , Kevin Cogan , John Andretti , Arie Luyendyk , Michael Greenfield y Mario Andretti.. A fines de la década de 1980, los conductores se habían vuelto cada vez más expresivos sobre su descontento con el estado de la pista, algunos incluso pidieron que se cancelara el evento. ^[8]

A pesar de las disputas en curso entre la serie y la propiedad, la carrera fue el escenario de algunos momentos memorables en la historia de los autos de Indy. En 1985, fue el lugar de la primera victoria de Rick Mears después de recuperarse de las devastadoras lesiones sufridas en 1984. También fue la primera y única victoria en un auto de Indy para el motor Judd AV , que ocurrió en 1988.

Después del evento de 1989, la pista se consideró oficialmente demasiado accidentada e inadecuada para los autos de Indy. El circuito todavía tenía muros de contención de placa de metal, carecía de vallas de retención alrededor de todo el perímetro y carecía de áreas de escorrentía adecuadas. Fue muy criticado por su rugosidad, grietas y escombros frecuentes que causarían pinchazos peligrosos en los neumáticos. ^{[9] [10]} Una vez, después de que Scott Pruett pinchara siete neumáticos durante la práctica, el propietario del automóvil Steve Horne caminó por la pista y regresó con un puñado de clavos y otros trastos que había recuperado. ^[10] El Pocono 500 fue retirado del programa de manera indefinida, ya que ni la gerencia de la pista ni los oficiales de la serie estaban interesados ​​en continuar el evento.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 1984 Domino's Pizza 500 .

Aunque las condiciones de seguridad de la pista fueron las razones indicadas por el organismo sancionador, ^[11] la dirección de la pista también creyó que el evento sería una pérdida de dinero para la instalación. ^[12] Además, según el director médico de CART, el Dr. Steve Olvey, durante la década de 1980 las instalaciones médicas de la pista eran extremadamente inadecuadas, y el propio propietario de la pista, el Dr. Joe Mattioli, figuraba como el "médico de la pista", a pesar de que su profesión era la odontología .

IndyCar

Durante las dos carreras de la Copa Sprint de NASCAR 2010, los fuertes choques en la recta Long Pond hicieron que la gerencia del circuito pidiera mejoras significativas en la seguridad de la pista. Se agregaron barreras MÁS SEGURAS a las paredes interiores, se instalaron vallas de seguridad alrededor de todo el perímetro, se construyeron áreas de escorrentía pavimentadas alrededor de la mayor parte del campo. Las mejoras de seguridad, así como los cambios anunciados por la familia Igdalsky de tercera generación (incluida la repavimentación del circuito con nuevos puestos de concreto en boxes), llevaron a discusiones con los funcionarios de IndyCar sobre el resurgimiento de la carrera Pocono IndyCar.

La especulación fue desenfrenada en 2012 después de la cancelación del Indy Qingdao 600 de que Pocono podría haber sido utilizado como sustituto de último minuto. Sin embargo, nada se materializó. El 1 de octubre de 2012, la pista anunció oficialmente que albergaría el Pocono IndyCar 400 para la Serie IndyCar el fin de semana del 4 de julio a partir de 2013. El cambio en la distancia de la carrera fue solicitado por la emisora ABC . ^[13]

Para 2014, la carrera volvió a su tradicional distancia de 500 millas. Las tres carreras de "triple corona" de 500 millas ( Indianápolis , Fontana y Pocono) también otorgarían a los pilotos el doble de puntos hacia el campeonato. ^[14] Para 2015, la carrera aseguró el patrocinio principal de ABC Supply Co. , y se trasladó a su otrora familiar horario de calendario a finales de agosto.

Después de carreras relativamente limpias y casi libres de precauciones en 2013-2014, la tragedia golpeó en 2015. El conductor Justin Wilson fue golpeado en la cabeza por un pedazo de escombros que se había desprendido del auto accidentado de Sage Karam . Wilson fue trasladado en avión al hospital, pero murió al día siguiente a causa de sus heridas. En 2018, Robert Wickens quedó paralizado de la cintura para abajo después de que un gran choque lo viera ponerse en la valla. Un año después, en 2019, otro gran choque en la primera vuelta vio a Felix Rosenqvist saltar hacia la valla, pero ningún piloto resultó gravemente herido.

El 1 de septiembre de 2019, se publicó el calendario de IndyCar 2020, junto con el anuncio de que no regresarían a Pocono en 2020. Fue la segunda vez que la pista se retiró del calendario de autos de Indy. La carrera fue reemplazada por un evento revivido en Richmond , una carrera que luego fue cancelada debido a la pandemia de COVID-19.. No se confirmó si la remoción de Pocono fue permanente y las razones de la remoción no estaban claras. Los conductores Sage Karam y Robert Wickens tuitearon que la pista era demasiado peligrosa para los autos de Indy, citando accidentes importantes en 2018 y 2019. Las especulaciones durante 2020 sugirieron la posibilidad de un regreso de IndyCar a Pocono en 2021 o más allá. Con NASCAR experimentando con correr sus dos carreras de Pocono como una doble cartelera, deja espacio para un fin de semana de IndyCar. ^[15]

Ganadores anteriores

Estación	Fecha	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)	Informe
						Vueltas	Millas (km)
Coche de campeonato de la USAC
1971	3 de julio	Mark Donohue	Penske Racing	McLaren	Offy	200	500 (804.672)	3:36:22	138.649	Informe
1972	29 de julio	Joe Leonard	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli	Offy	200	500 (804.672)	3:13:49	154.781	Informe
1973	1 de julio	AJ Foyt	Empresas AJ Foyt	Coyote	Foyt	200	500 (804.672)	3:26:58	144,948	Informe
1974	30 de Junio	Johnny Rutherford	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	Offy	200	500 (804.672)	3:11:27	156.701	Informe
1975	29 de junio	AJ Foyt	Empresas AJ Foyt	Coyote	Foyt	170 *	425 (683,971)	3:01:13	140.712	Informe
1976	27 de junio	Al Unser	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli	Cosworth	200	500 (804.672)	3:28:53	143.622	Informe
1977	26 de junio	Tom Sneva	Penske Racing	McLaren	Cosworth	200	500 (804.672)	3:17:12	152.931	Informe
1978	25 de junio	Al Unser	Coches Chaparral	Lola T500	Cosworth	200	500 (804.672)	3:30:53	142.261	Informe
1979	24 de Junio	AJ Foyt	Empresas AJ Foyt	Parnelli	Cosworth	200	500 (804.672)	3:42:14	134,995	Informe
1980	22 de junio	Bobby Unser	Penske Racing	Penske	Cosworth	200	500 (804.672)	3:18:04	151.454	Informe
1981-1982	14 de junio	AJ Foyt	Empresas AJ Foyt	marcha	Cosworth	122 *	305 (490.849)	2:13:23	137.196	Informe
CARRITO PPG Indy Car World Series
mil novecientos ochenta y dos	15 de agosto	Rick Mears	Penske Racing	Penske	Cosworth	200	500 (804.672)	3:25:39	145.879	Informe
1983	14 de agosto	Teo Fabi	Forsythe Racing	marcha	Cosworth	200	500 (804.672)	3:42:28	134.852	Informe
1984	19 de agosto	Danny Sullivan	Doug Shierson Racing	Lola	Cosworth	200	500 (804.672)	3:38:29	137.303	Informe
1985	18 de agosto	Rick Mears	Penske Racing	marcha	Cosworth	200	500 (804.672)	3:17:47	151.676	Informe
1986	17 de agosto	Mario Andretti	Newman / Haas Racing	Lola	Cosworth	200	500 (804.672)	3:17:13	152.106	Informe
1987	16 de agosto	Rick Mears	Penske Racing	marcha	Chevrolet - Ilmor	200	500 (804.672)	3:11:50	156,373	Informe
1988	21 de agosto	Bobby Rahal	Truesports	Lola	Judd	200	500 (804.672)	3:44:21	133.713	Informe
1989	20 de Agosto	Danny Sullivan	Penske Racing	Penske	Chevrolet - Ilmor	200	500 (804.672)	2:55:43	170,72	Informe
1990 - 2012	No sostenido
Serie IndyCar
2013	07 de julio	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara DW12	Honda	160	400 (643,738)	2:04:26	192.864	Informe
2014	6 de julio	Juan Pablo Montoya	Equipo Penske	Dallara DW12	Chevrolet	200	500 (804.672)	2:28:13	202.402	Informe
2015	23 de agosto	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Dallara DW12	Honda	200	500 (804.672)	3:25:08	146.245	Informe
2016	22 de agosto *	Poder de voluntad	Equipo Penske	Dallara DW12	Chevrolet	200	500 (804.672)	2:46:29	180.198	Informe
2017	20 de Agosto	Poder de voluntad	Equipo Penske	Dallara DW12	Chevrolet	200	500 (804.672)	2:43:17	183.737	Informe
2018	19 de agosto	Alexander Rossi	Andretti Autosport	Dallara DW12	Honda	200	500 (804.672)	2:36:49	191.304	Informe
2019	18 de agosto	Poder de voluntad	Equipo Penske	Dallara DW12	Chevrolet	128 *	320 (514,88)	1:53:45	168.771	Informe

• 1975, 1981 y 2019: Carrera acortada debido a la lluvia.
• 2016: Carrera aplazada de domingo a lunes por lluvia.

Serie USAC Mini-Indy

• 1979: Ronn Gregg
• 1980: Josele Garza

Indy Lights

Estación	Fecha	Conductor	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)
					Vueltas	Millas (km)
1986	16 de agosto	Jeff Andretti	marcha	Buick	40	100 (160,934)	0:40:52	146.812
1987	16 de agosto	Tommy Byrne	marcha	Buick	40	100 (160,934)	0:35:34	168,7
1988	20 de Agosto	Michael Greenfield	marcha	Buick	40	100 (160,934)	0:45:45	131.137
1989	20 de Agosto*	Tommy Byrne	marcha	Buick	28	70 (112,654)	0:34:17	122.512
1990 - 2012	No sostenido
2013	6 de julio	Carlos Muñoz	Dallara	Infiniti	40	100 (160,934)	0:32:47	182,948
2014	5 de julio	Gabby Chaves	Dallara	Infiniti	40	100 (160,934)	0:36:53	162,7

• 1989: Carrera aplazada por lluvia.

Resúmenes de carrera

Sendero del campeonato de la USAC

Mark Donohue ganó la Pocono 500 inaugural en 1971 .

1971

El Pocono 500 inaugural se llevó a cabo el fin de semana del Día de la Independencia de 1971. Los equipos llegaron el 19 de junio para una semana de práctica, luego dos días de pruebas contrarreloj (26-27 de junio). ^[16] Mark Donohue ganó la pole position con una velocidad promedio de cuatro vueltas de 172.393 mph. Al entrar en la carrera, muchos conductores estaban ansiosos por el diseño inusual de la pista y el pavimento lleno de baches. ^{[16] [17]} El campo de 33 coches (imitando el campo tradicional de 33 cochesen Indy) tomó la bandera verde frente a 75.000 espectadores. Antes de la carrera, se anunció que la regla de "empacar" se usaría durante los períodos de precaución, la primera carrera de 500 millas de un auto de Indy en utilizarla, lo que resultó en una carrera cerrada sin precedentes. Donohue tomó la delantera al inicio y lideró las primeras 32 vueltas. Entró en juego una regla obligatoria de cuatro paradas en boxes, que a veces movió el campo, pero Donohue se mantuvo al alcance de la cabeza la mayor parte de la tarde. En las etapas finales, Donohue lideró a Joe Leonard y AJ Foyt . Se produjo una bandera amarilla en la vuelta 183 cuando Art PollardEl coche derramó aceite por el Long Pond en línea recta y entró en la curva del túnel. El campo se amontonó para un reinicio en la vuelta 190, con Leonard justo en el parachoques trasero de Donohue. Por la recta principal, Donohue dio el salto y mantuvo el liderato. Sin embargo, al entrar en la curva dos, Donohue estuvo a punto de chocar cuando fue demasiado cauteloso conduciendo a través del aceite seco. Tuvo que soltar el acelerador y se deslizó por la pista, permitiendo que Leonard se sumergiera por debajo y tomara la delantera. Con la multitud en pie, Donohue persiguió a Leonard y volvió a tomar la delantera definitivamente en la recta principal en la vuelta 194. Donohue mantuvo a raya a Leonard por 1.6 segundos, ^{[18] que se} cree que es el final más cerrado en 500 millas. Carrera de autos de Indy en ese momento.

1972

La segunda Schaefer 500 anual en Pocono estaba programada para el domingo 2 de julio. La práctica estaba programada para comenzar el domingo 18 de junio, y las pruebas contrarreloj se realizarían el sábado 24 de junio y el domingo 25 de junio. Sin embargo, el huracán Agnes arrasó el este de los Estados Unidos y causó estragos en los procedimientos. ^{[19] La} lluvia arrasó los entrenamientos y la clasificación por un total de diez días. ^[20] Las inundaciones catastróficas en el área llevaron a los funcionarios a posponer las pruebas contrarreloj, ^[21] ya que algunas carreteras que conducen a la pista estaban cerradas y la policía local se ocupaba de las zonas de desastre. ^[22] Mientras tanto, los terrenos de las vías estaban muy saturados y las inundaciones habían causado problemas de eliminación de aguas residuales. ^{[23] [24]}Los oficiales de la pista, con la sugerencia del gobernador Shapp , insistieron en que debían reprogramar la carrera para más tarde en el verano, pero la USAC se negó airadamente. Después de once días, solo dos días habían visto actividad de seguimiento. ^{[25] La} frustración y los ánimos ardían en el prado. ^{[26] [27] [28]} En la noche del miércoles 28 de junio, los promotores finalmente cancelaron la carrera. ^{[29] [30]} Después de unos días de negociaciones con USAC, la controversia se desvaneció, ^{[31] [32] [33]} y la carrera fue reprogramada para el sábado 29 de julio. Se llevaría a cabo como parte de un auto USAC Indy / USAC Stock Car 500 millas doble cartelerafin de semana. ^{[34] [35]}

En la última semana de julio, la serie regresó para la carrera reprogramada. ^[36] Sin embargo, el ganador defensor de la carrera, Mark Donohue, estuvo ausente, recuperándose de una lesión en la rodilla. ^[37] Bobby Unser ganó la pole position con un nuevo récord de cuatro vueltas en la pista de 189.473 mph. Gordon Johncock se clasificó segundo y Mario Andretti tercero. ^{[38] [39] [40] [41]} Después de que la controversia eclipsara el evento en junio, surgirían más controversias al final de la carrera.

El ganador de la pole, Bobby Unser , no fue un gran factor durante la carrera, lideró solo seis vueltas y abandonó por un problema en la caja de cambios. Mario Andretti lideró 105 vueltas y estaba más de 40 segundos por delante del segundo lugar, Joe Leonard, cuando llegó a su última parada en boxes programada en la vuelta 164. La parada de rutina de Andretti en boxes se convirtió en un desastre cuando se le agarrotó el mecanismo de cambio de marcha. Andretti perdió 11 vueltas cuando su equipo intentó volver a poner el auto en marcha, y cayó al séptimo lugar. ^[42] Gary Bettenhausen , quien abandonó mientras lideraba en Indianápolis a principios de año, lideró 40 vueltas en Pocono pero nuevamente se retiró mientras lideraba. Después de la desgracia de Andretti, Joe Leonardheredó el plomo. Johnny Rutherford y Al Unser iban segundo y tercero, ambos a una vuelta de desventaja. En la vuelta 173, Jimmy Carutherstuvo un choque de fuego en la curva tres. Leonard se metió en boxes en busca de combustible, lo que permitió que Rutherford y Unser volvieran a la vuelta del líder. Una vuelta más tarde, Leonard sufrió un corte en el neumático y tuvo que entrar en boxes por segunda vez. Cuando la bandera verde volvía a salir en la vuelta 182, Unser había pasado por Rutherford para tomar el segundo lugar, y una vuelta más tarde, pasó a Leonard por el liderato. Aunque algunos de los asistentes creían que Unser no estaba realmente en la vuelta del líder, los marcadores mostraban a Unser en primer lugar. Unser condujo a la meta, tomando la bandera a cuadros como el ganador sorpresa. Después de la carrera, Unser fue penalizado con una vuelta por pasar bajo la bandera amarilla. Una revisión posterior a la carrera indicó que Unser había pasado Rutherford antes de que se encendiera la luz verde. Los resultados oficiales publicaron a Joe Leonard primero, Johnny Rutherford segundo yAl Unser una vuelta hacia abajo en tercer lugar. ^{[43] [44] [45] [46]} Al día siguiente, Roger McCluskey ganó la USAC Stock Car Pennsylvania 500 conduciendo un Plymouth Superbird . ^{[47] [48]}

1973

En respuesta a las trágicas 500 Millas de Indianápolis de 1973 en mayo, se implementaron cambios en las reglas de emergencia antes de que los autos llegaran para la práctica en Pocono el 18 de junio. Los alerones traseros se redujeron en tamaño de 64 pulgadas a 55 pulgadas; la capacidad de combustible a bordo se redujo de 70 galones a 40 galones; y los tanques de combustible solo se permitían en el lado izquierdo del automóvil, con la excepción de un tanque de recogida de 2 1 ⁄ 2 galones. Se colocó un material absorbente de energía en el lugar anteriormente ocupado por el tanque del lado derecho, y la asignación total de combustible para las 500 millas se redujo de 375 a 340 galones. ^[49] A pesar de los cambios en las reglas, Peter Revson ganó la pole position con un nuevo récord de cuatro vueltas en la pista de 190.648 mph. ^[50]En los días previos a la carrera, lluvias torrenciales azotaron la zona, inundaron el terreno y convirtieron el infield en un mar de barro. ^{[51] [52]} A pesar del atolladero, una multitud récord de 75.000-100.000 espectadores llegó en un soleado día de carrera el 1 de julio. Las nuevas reglas de combustible dominaron la tarde, ya que los líderes necesitaron hasta once paradas en boxes para llegar hasta el final. . El desgaste fue alto, ya que solo siete autos corrían al final. Se produjo un récord de 28 cambios de liderazgo, sin embargo, todos menos dos se realizaron durante las paradas en boxes. Los problemas mecánicos dejaron de lado a Mario Andretti , Mark Donohue , Bobby Unser y otros. Johnny Rutherford giró dos veces durante la carrera, mientras que Al Unser yGary Bettenhausen ambos se estrellaron. Mientras lideraba en la vuelta 136, el ganador de la Indy 500, Gordon Johncock, atropelló los escombros en la recta principal y explotó ruidosamente un neumático. En las últimas vueltas, Roger McCluskey lideró a AJ Foyt. McCluskey hizo su última parada en boxes en la vuelta 173, y el equipo llenó poco su tanque, calculando lo que pensaban que era suficiente combustible para llegar a la meta. Una vuelta más tarde, Foyt entró en boxes, pero al volver a la pista, empezó a desarrollar una mala vibración. Tanto McCluskey como Foyt estaban intentando estirar su combustible hasta el final, y McCluskey ahora tenía una ventaja de 8 segundos. Con los problemas de manejo empeorando, Foyt decidió volver a entrar en boxes en la vuelta 193, cambiando neumáticos y tomando combustible adicional. McCluskey ahora tenía una ventaja aparentemente insuperable de 40 segundos con cinco vueltas para el final. En la última vuelta, McCluskey se quedó sin combustible en la primera curva, lo que le dio el liderato y la victoria a Foyt. Fue la primera de cuatro victorias para Foyt en Pocono 500. ^{[53] [54] [55] [56] [57]}

1974

Johnny Rutherford ganó las Indy 500 y Pocono 500 en 1974 conduciendo el McLaren M16C.

Johnny Rutherford , quien ganó las 500 Millas de Indianápolis un mes antes, ganó en Pocono, convirtiéndose en el primer piloto en ganar dos de las carreras de la Triple Corona de Indy Car en una temporada. Rutherford y el equipo McLaren se apegaron a una estricta estrategia de conservación de combustible y corrieron a un ritmo constante, mientras que muchos otros equipos se quedaron sin combustible en sus autos. ^[58] Mario Andretti marcó el ritmo temprano, tomando la delantera en la vuelta 10 y liderando un total de 57 vueltas en la primera mitad. Sin embargo, en la vuelta 133, Bill Simpson sopló un motor derramando aceite en la pista, y Andretti corriendo justo detrás de él, giró en el aceite y se estrelló. Al final de la carrera, Wally Dallenbach lideró al ganador de la pole Bobby Unser, Rutherford y Jimmy Caruthers . Unser comenzó a desvanecerse, sin embargo, ya que se estaba quedando sin combustible. Los líderes hicieron sus últimas paradas en boxes alrededor de la vuelta 181, y Unser no tenía nada de combustible en el tanque de boxes, excepto lo que quedaba en la manguera. De vuelta en la pista, un duelo de dos hombres hasta el final entre Dallenbach y Rutherford estaba a punto de materializarse, con Caruthers subiendo al tercer lugar. El final final fracasó cuando Dallenbach sopló un pistón en la vuelta 188. Rutherford cruzó hasta el final, mientras que Caruthers apenas llegó a casa para terminar segundo, quedándose sin combustible en una vuelta de enfriamiento. Bobby Unser llegó cojeando a un quinto lugar tres vueltas atrás, reduciendo la velocidad a 150 mph para ahorrar combustible. ^{[58] [59] [60]} Defensor del ganador de la carrera AJ Foytluchó durante las pruebas contrarreloj, primero quemó un pistón, luego se rompió una junta universal, antes de clasificar 29º. ^[61] El día de la carrera, golpeó la pared y se vio obligado a abandonar después de 20 vueltas con una suspensión dañada.

1975

La lluvia retrasó dos horas el inicio de la carrera. Al igual que la Indy 500 un mes antes, la carrera se acortaría debido a la lluvia. El ganador de la pole Gordon Johncock (183.281 mph), ^{[62] [63]} tomó la delantera al inicio y lideró 29 vueltas. Sin embargo, uno por uno, la mayoría de los principales contendientes se fueron quedando en el camino. Johncock se estrellaría en la curva dos en la vuelta 139, y Mario Andretti sufrió un pistón quemado. Johnny Rutherford luchó contra problemas mecánicos todo el día, y Bobby Unser se retiró en la mitad del recorrido con un eje de transmisión roto. Al Unser abandonó temprano con una falla en el colector, y una bomba de aceite rota puso a Jerry Grantcasi veinte vueltas hacia abajo. AJ Foyt evitó todos los problemas y se convirtió en el auto dominante del día. Foyt aguantó los desafíos leves de Bill Vukovich II y Jimmy Caruthers en la segunda mitad. Con nubes de tormenta asomando en la distancia, Foyt aceleró su turbocompresor en algún momento alrededor de la marca de las 130 vueltas, apostando a que la lluvia terminaría la carrera antes de tiempo. Foyt se retiró a una ventaja de 15 segundos cuando salió la bandera amarilla por lluvia en la vuelta 168. Dos vueltas más tarde, se produjo un aguacero que envió a la multitud de 110.000 personas corriendo para cubrirse. Foyt fue declarado ganador, el primer dos veces ganador en Pocono, con Wally Dallenbach segundo. Gary Bettenhausen cargó desde la 31ª posición inicial para terminar quinto. ^{[64][65] [66] [67]}

1976

Al Unser ganó la Pocono 500 en 1976 y 1978.

La lluvia arrasó con dos días de clasificación programada y los funcionarios de la USAC establecieron el campo de salida mediante un sistema de lotería. ^{[68] [69]} Las 30 primeras posiciones se cubrieron mediante un sorteo, y las tres últimas plazas quedaron abiertas, para ser cubiertas por una sesión de clasificación de última oportunidad el jueves. ^[70] Johnny Parsons consiguió la pole position, con Bill Vukovich II segundo y Mario Andretti en el exterior de la primera fila. ^[71] Andretti tomó el liderato al inicio, pero AJ Foyt adelantó a Andretti para tomar el liderato en la vuelta 7. El giro de Foyt en la parte delantera fue de corta duración, ya que se estropeó el motor en la vuelta 31. Después de largar 16º, Al Unserestaba cargando el campo y tomó la delantera por primera vez en la vuelta 32. Unser, sin embargo, sufrió dos reveses que casi le cuestan la carrera. Durante una parada en boxes de rutina en la vuelta 58, el gato neumático del auto de Unser falló, lo que requirió el uso de un gato manual. Unser salió de boxes una vuelta más abajo. Más tarde, en la vuelta 76, Unser cortó un neumático en la recta principal y tuvo que volver cojeando a boxes. Unser se reincorporó a la carrera justo antes que el líder Andretti, en ese momento a solo unos segundos de estar a dos vueltas de desventaja. En la vuelta 88, Al Loquasto lanzó una bandera amarilla fortuita y eso le permitió a Al Unser dar la vuelta y alcanzar la parte trasera del campo. Corriendo una vuelta hacia abajo, Parnelli / Cosworth de Unser persiguió a Penske McLaren de Andretti/ Offy y él se desaceleró en la vuelta 104. John Martin se paró en la vuelta 115, provocando otra bandera amarilla, y Unser recuperó el resto de la vuelta. La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 119, y tres vueltas más tarde Unser pasó por encima de Andretti para tomar la delantera. Unser cruzó el resto del camino, y Mario Andretti se desvaneció después de que rompió una barra estabilizadora en la vuelta 179. Con la victoria, Al Unser aseguró la primera victoria en un auto de Indy para el motor Cosworth . ^{[72] [73]} Después de no calificar en Indianápolis , Janet Guthrie comenzó su primera carrera de autos Indy de 500 millas, ubicándose en el puesto 24 con una caja de transmisión rota después de 89 vueltas. ^[74]

1977

Tres semanas después de ganar su cuarta carrera récord en las 500 Millas de Indianápolis , AJ Foyt amenazó con saltarse las Pocono 500 después de entablar una disputa con el patrocinador de la serie USAC , Citicorp . ^{[3] [75]} Foyt se saltó la práctica del martes, y después de correr sólo 35 vueltas de práctica el miércoles, aún insistió en que podría poner otro piloto en su auto. ^[76] Sin embargo, Foyt cambió de opinión en el último minuto y calificó el coche. Foyt puso aseguró la pole position (189.474 mph), empujando a Johnny Rutherford desde el primer lugar y provocó un coro de abucheos de algunos fanáticos presentes. Mario Andretti se clasificó tercero para completar la primera fila.Tom Sneva , quien rompió la barrera de las 200 mph en Indy en mayo, quedó cuarto en la parrilla. ^{[77] [78]} Durante la práctica final del viernes, el motor de Andretti aceleró demasiado y sufrió válvulas dobladas . Era el quinto motor por el que habían pasado los compañeros de equipo de Penske, Andretti y Sneva, durante la semana. Sin otro repuesto, la tripulación se vio obligada a rescatar piezas de uno de los motores ya quemados para llevar a Andretti a la parrilla para el día de la carrera. ^[79]

AJ Foyt tomó la delantera al inicio y lideró 26 de las primeras 60 vueltas. Su día se interrumpiría en la vuelta 118 con un pistón quemado. El alto desgaste vio a más de la mitad de los participantes eliminados antes de la vuelta 100, y solo ocho autos quedaron corriendo al final. La carrera se estableció entre cuatro contendientes: los compañeros de equipo de Patrick , Gordon Johncock y Wally Dallenbach , y los compañeros de equipo de Penske , Mario Andretti y Tom Sneva.. En la segunda mitad, Andretti y Sneva tenían el control, pero ambos sufrían varios problemas mecánicos. Andretti una vez tuvo que entrar en boxes por un problema con el motor, mientras que tanto Andretti como Sneva tenían fallas en los frenos. Mientras lideraba la carrera en la vuelta 161, Andretti se cortó un neumático y se dirigió a boxes. Sin frenos, sobrepasó su puesto en boxes y tuvo que dar la vuelta a la pista una vez más antes de recibir el servicio. Sneva, soportando mejor sus frenos, puso a Andretti una vuelta atrás. En la vuelta 187, Mike Mosleynaufragó en la curva dos, sacando un amarillo. En el reinicio de la vuelta 193, Andretti dio el salto y pasó a Sneva para recuperar su vuelta. Segundos después, la precaución volvió a salir cuando se vio un trozo de escombros sobrante en el lugar del accidente. Andretti dio la vuelta para recuperar el resto de la vuelta. A cuatro vueltas del final, el green volvió a salir, pero esta vez Sneva pudo mantenerse por delante. Andretti recuperó algo de terreno, pero Sneva cruzó la línea de meta 1,75 segundos por delante. Fue la segunda victoria de Penske en Pocono 500 y la primera y segunda barrida del equipo en una carrera de autos de Indy de 500 millas. ^{[80] [81] [82]}

1978

Danny Ongais ganó la pole position y lideró 59 vueltas. ^{[83] [84]} Sin embargo, casi idéntico a su salida en Indianápolis un mes antes, se estropeó el motor mientras lideraba la carrera en la vuelta 130. La carrera se convirtió en un duelo entre el ganador de Indy 500 Al Unser y Johnny Rutherford , con Tom Snevaen persecución. Después de que Ongais se retirara, Unser se colocó a la cabeza, habiendo conducido a un ritmo constante, conservando el combustible y los neumáticos. En la vuelta 161, Rutherford entró en boxes y salió manteniendo el liderato. Tres vueltas más tarde, Rutherford creyó que tenía un neumático pinchado y tuvo que hacer una parada en boxes no programada. El equipo determinó que no hubo pinchazo, pero para entonces ya era demasiado tarde. Para cuando Rutherford regresó a la pista, Unser se había retirado a una ventaja de 20 segundos. Unser hizo su última parada en boxes en la vuelta 177, cediendo brevemente su liderazgo. Sneva y Rutherford hicieron sus últimas paradas en boxes y, en la vuelta 190, Unser había vuelto al primer lugar. Rutherford se lanzó a la carga durante las últimas nueve vueltas, en un intento desesperado por alcanzar a Unser. Rutherford tocó ruedas pasando el auto lapeado de Wally Dallenbachen la vuelta 198, provocando la ira de Dallenbach, así como de Sneva, que presenció el incidente en sus espejos. En la última vuelta, entrando en la curva uno, Sneva pudo bloquear a Rutherford, pero momentos después Sneva se quedó sin combustible. Rutherford navegó para ocupar el segundo lugar, mientras que Unser ganó. Sneva llegó cojeando hasta el tercer lugar. ^{[85] [86] [87]}

La victoria La tercera victoria consecutiva de Al Unser en una carrera de 500 millas, después de haber ganado las 500 millas de Ontario de 1977 y las 500 de Indianápolis de 1978 . Unser volvería a ganar en Ontario en septiembre de 1978, ganando la "triple corona" de la USAC , el primer y único piloto en la historia en hacerlo. Las continuas desgracias de Mario Andretti en Pocono continuaron, ya que se retiró por una falla en la caja de cambios. Después de liderar veinte vueltas en la primera mitad, AJ Foyt no fue un factor en la segunda mitad, sufriendo una falla en el motor a diez vueltas del final. Después de numerosas amonestaciones en la primera vuelta, las 89 vueltas finales se corrieron bajo green. Durante la práctica, se generó una controversia, ya que varios conductores, entre ellos Pancho Carter, se quejó de malos baches en el Tunnel Turn. ^{[4] [5] [6]}

1979

La carrera tuvo lugar solo un mes después del tumultuoso mes de mayo de 1979 en Indianápolis . Casi todos los equipos basados ​​en CART se saltaron el evento, con la excepción de Danny Ongais . Un campo de solo 25 autos tomó la bandera verde frente a 50,000 espectadores, quienes desafiaron temperaturas frías de 50 grados y vientos de 30 mph. Una primera parte emocionante vio a Danny Ongais tomar la delantera al comienzo del polesitter AJ Foyt . Varios contendientes lucharon por el liderato en la primera mitad, pero uno por uno se fueron quedando en el camino. En la vuelta 58, Eldon Rasmussenperdió un alerón trasero y se estrelló de frente contra la pared exterior en la curva uno. Quedó inconsciente y sufrió una fractura de tobillo, costillas rotas y una conmoción cerebral. Roger McCluskey cargó hacia el frente, liderando seis vueltas, pero se retiró en la vuelta 102 luego de que un radiador separado rozara las ruedas traseras, destrozando una llanta y enviándolo a trompicones. Las posibilidades de victoria de Tom Bigelow terminaron cuando se quedó sin combustible en la vuelta 122 y luego perdió un radiador. Foyt, Ongais y Larry Dicksonemergió como los contendientes en la segunda mitad. Ongais y Foyt entraron en boxes en las vueltas 136-137, Foyt solo con combustible, Ongais con neumáticos y combustible. Los nuevos neumáticos resultaron ventajosos, ya que Ongais posteriormente se retiró a una ventaja de 18 segundos sobre Foyt, con Dickson acechando en tercer lugar. Ongais, sin embargo, se estropeó el motor en la vuelta 148, devolviendo el liderato a Foyt. Dickson sufrió problemas de recogida de combustible en la vuelta 161, lo que le obligó a ir a boxes y perdió una vuelta antes de volver a pista. Foyt cruzó las últimas 100 millas hasta la victoria, ganando por dos vueltas a Jim McElreath . Solo siete autos corrían al final. Dickson, mientras corría segundo, se deslizó hasta los boxes con tres vueltas para el final. Aún logró un tercer puesto. Fue la victoria número 65 de Foyt en un auto de Indy, la cuarta victoria de la temporada.y tercero en Pocono. ^[88]

1980

La TrueValue Hardware 500 de 1980 en Pocono se llevó a cabo como parte de la temporada de la CRL de 1980 , el acuerdo sancionador conjunto de USAC / CART . Fue la penúltima carrera antes de que CART se retirara y procediera con su propio campeonato para 1980 . La carrera se corrió con 48  inHG de turbocompresor , el mismo que se usó un mes antes en Indianápolis , pero por debajo de los 60  inHG permitidos en Ontario en abril. Bobby Unser ganó la pole position con una velocidad promedio de dos vueltas de 185.491 mph, ^[89] pero AJ Foytque se clasificó en segundo lugar, generó controversia después de la clasificación. Después de luchar notablemente a principios de año en Ontario e Indianápolis , Foyt dio la vuelta de calificación más rápida (185.874 mph), lo que llevó a algunos a acusarlo de hacer trampa al sobreimpulsar el motor o usar ilegalmente nitroso . ^{[90] [91]} Foyt negó las acusaciones y no se tomó ninguna medida. Al principio, Foyt dio el salto y llevó al campo a la curva uno. Foyt lideró 67 de las primeras 85 vueltas hasta que se retiró con la válvula rota . La carrera se perfila como una batalla entre Bobby Unser y Johnny Rutherford, quien comenzó la carrera en un auto de respaldo debido a un choque de práctica. Unser lideraba por 13 segundos antes de que saliera una bandera amarilla en la vuelta 151 debido a un trompo de Pancho Carter . En el reinicio que siguió en la vuelta 158, Rutherford se abrió cuatro veces por la recta principal para tomar el liderato en la curva uno. La ventaja duró poco, ya que Unser avanzó en la vuelta 164. En la última ronda de paradas en boxes, las posibilidades de victoria de Rutherford se vieron frustradas cuando sopló el embrague y paró el motor. Rutherford tuvo que ser empujado y perdió muchos segundos. Una vuelta más tarde, Unser tuvo una parada en boxes casi impecable, solo consumió combustible y mantuvo el liderazgo. Unser ganó por 21.03 segundos, su primera y única victoria en Pocono. ^[92]

1981

En el apogeo de la división USAC / CART, AJ Foyt ganó la USAC Van Scoy Diamond Mines 500. Esta fue la última carrera de autos de Indy que USAC sancionó en Pocono y la última victoria de autos de Indy de Foyt. Muchos clientes habituales de CART boicotearon la carrera, por lo tanto, USAC abrió el campo a los autos Gold Crown y Silver Crown. Un campo irregular de autos Indy y autos de pista de tierra con motor delantero corrió una carrera de dos clases. Tom Sneva , uno de los pocos pilotos de CART que desafió el boicot, ganó la pole y dominó las primeras etapas, pero se retiró con una transmisión rota. Geoff Brabham , otro piloto de CART que enfrentaría una suspensión de su serie principal por competir, luego luchó contra Foyt por el liderato. Rain terminó la carrera después de 122 de las 200 vueltas programadas, con Foyt al frente.^[93]

CART PPG Indy Car World Series

Gordon Johncock en Pocono

1988 Coche ganador de Pocono 500 conducido por Bobby Rahal .

• 1982 : Inicialmente, el Pocono 500 no estaba programado para 1982. ^[94] La gerencia de la pista había demandado a CART por daños y perjuicios después de que boicotearon la carrera de 1981. Pero para la primavera siguiente, la emisión se había resuelto y la carrera se volvió a agregar al calendario a principios de mayo. ^[95] El día de la carrera, Rick Mears dominó, liderando 146 de las 200 vueltas. Gordon Johncock , el ganador en Indianápolis y Michigan , buscaba barrer la "triple corona" del auto de Indy, pero su caja de cambios falló mientras corría segundo en la vuelta 193. El único incidente importante del día involucró a Johnny Rutherford. Su coche explotó una rueda trasera derecha y se estrelló en la curva uno. El coche voló por el aire y casi se salió de la pista. El coche averiado aterrizó de nuevo en la pista y Rutherford sufrió una fractura en la mano. ^[96]
• 1983 : Los novatos Teo Fabi y Al Unser, Jr. se combinaron para liderar 143 de las 200 vueltas y emergieron como los únicos dos contendientes al final de la carrera. Durante su última parada en boxes en la vuelta 178, Unser, Jr. casi se estancó y los problemas de manejo ralentizaron su ritmo. Fabi, quien levantó las cejas al ganar la pole en Indy , logró la victoria.
• 1984 : Una emocionante batalla de tres autos hasta el final entre Rick Mears , Bobby Rahal y Danny Sullivan . Con los tres autos corriendo de frente en la vuelta 194, Rahal pasó a Mears en la curva uno para tomar la delantera. Por la recta de Long Pond, Sullivan también pasó junto a Mears y puso su mirada en Rahal. En la curva dos, Sullivan pasó a Rahal y se adelantó considerablemente. El tráfico pesado en la última vuelta permitió a Mears acercarse, pero Sullivan aguantó el desafío en la bandera a cuadros para ganar. Rahal terminó tercero, soplando su motor al cruzar la línea de meta.
• 1985 : Rick Mears completó una remontada de sus devastadoras lesiones en las piernas sufridas en Sanair en 1984 al ganar las Pocono 500 en una entrada a tiempo parcial para Penske Racing.
• 1986 : Mario Andretti y Bobby Rahal lucharon por el liderato en las últimas etapas de la carrera. En la vuelta 174, Rahal se detuvo repentinamente hacia el interior con un incendio en el motor, dejando a Andretti solo a la cabeza. Andretti superó las últimas 26 vueltas, superando al segundo lugar Kevin Cogan por más de una vuelta.
• 1987 : Mario Andretti lideró 22 vueltas, pero bajó demasiado en la curva uno en la vuelta 89 y se estrelló con fuerza contra la pared exterior. Sufrió un hombro separado. El accidentado delantal de la primera curva estaba manchado de cal , lo que hizo que el auto de Andretti perdiera tracción ^[97] Rick Mears gana, y Geoff Brabham terminó segundo, el mejor resultado hasta ahora para el nuevo motor Brabham-Honda / Judd .
• 1988 : La carrera se redujo 11 veces durante 65 vueltas, incluidos seis accidentes. El novato John Andretti sufrió un grave accidente a falta de 18 vueltas para acercarse a la salida de boxes. La mayoría de los contendientes se retiraron, dejando a Bobby Rahal a la cabeza durante las últimas 28 vueltas. Rahal anotó la primera y única victoria de Judd en un auto de Indy, y fue la última victoria de Rahal con Truesports .
• 1989 : Emerson Fittipaldi establece un nuevo récord de pista de todos los tiempos durante la calificación, con una velocidad de pole de 211.715 mph. Danny Sullivan mantuvo a raya a su compañero de equipo en Penske, Rick Mears, para ganar la última carrera de la serie CART en Pocono. Fue la primera victoria de Sullivan desde que se fracturó el brazo en un choque de práctica a principios de temporada en Indianápolis. El propietario de la pista, Joe Mattioli, prometió que las carreras de monoplazas nunca regresarían a su circuito, una promesa que terminó después de su muerte en 2012.

Serie IndyCar

Will Power ganó la Pocono 500 tres veces (2016, 2017, 2019).

• 2013 : La familia Igdalsky, miembros de la familia de tercera generación que se hicieron cargo del circuito después de la muerte de Joe Mattioli, visitaron una carrera de la IZOD IndyCar Series en 2012 y, al final de la temporada, anunciaron una reactivación de la carrera, con una distancia programada de 400 millas. El equipo de Chip Ganassi , nativo de Pensilvania, Chip Ganassi Racing , barrió el podio con Scott Dixon ganando, Charlie Kimball segundo y Dario Franchitti tercero. La velocidad promedio de 192.864 mph fue un récord de Pocono Raceway, disminuido por solo dos breves períodos de precaución.
• 2014 : Juan Pablo Montoya ganó la carrera de 500 millas más rápida en la historia de Indycar. A una velocidad promedio de 202.402 mph, fue la primera carrera de 500 millas en promediar más de 200 mph, y fue frenada por solo una bandera amarilla durante seis vueltas. La victoria de Montoya culminó su regreso al circuito americano de ruedas abiertas después de pasar las 13 temporadas anteriores en la Fórmula Uno y NASCAR .
• 2015 : Ryan Hunter-Reay ganó la carrera. En la vuelta 179, Sage Karam giró y una pieza de escombros de su automóvil golpeó a Justin Wilson en la cabeza, lo dejó inconsciente y lo envió contra la pared. Wilson fue trasladado en avión al Hospital Lehigh Valley en Allentown , donde sucumbió a sus heridas al día siguiente. ^{[98] [99] [100]}
• 2016 : Rain pospuso la carrera del domingo al lunes. El posadero Mikhail Aleshin lideró 87 vueltas. Con 35 vueltas para el final, Will Power tomó la delantera, y poco después, salió una bandera amarilla por escombros. La bandera verde salió con 22 vueltas para el final, con Power y Aleshin luchando cara a cara hasta el final. Ryan Hunter-Reay comenzó último debido a un accidente en la práctica, pero logró liderar 31 vueltas. Con Power y Aleshin terminando 1-2, Hunter-Reay, quien entró en boxes bajo la amarilla, cargó dramáticamente por el campo para terminar tercero.
• 2017 : Will Power cayó una vuelta después de que se vio obligado a entrar en boxes para reemplazar un cono de nariz roto en la vuelta 65. Más adelante en la carrera, sufrió un ensamblaje del alerón trasero dañado después de ser golpeado por Charlie Kimball . Power se abrió camino de regreso a la vuelta del líder y, a través de una estrategia de pits fuera de secuencia, tomó la delantera en la vuelta 154. Power había construido una ventaja tan grande en la vuelta 161 que pudo entrar en boxes sin perder el liderato. En las últimas nueve vueltas, Power aguantó el furioso desafío de Josef Newgarden y se convirtió en el primer ganador consecutivo de Pocono 500.
• 2018 : Alexander Rossi dominó y ganó la carrera. En la vuelta 7, Robert Wickens y Ryan Hunter-Reay hicieron contacto en la curva 2, lo que envió el coche de Wickens a la valla y provocó un accidente de varios coches en el que también participaron James Hinchcliffe , Takuma Sato y Pietro Fittipaldi . La carrera estuvo marcada con bandera roja durante dos horas para reparar la valla mientras Wickens fue trasladado en avión al Hospital Lehigh Valley con lesiones en las piernas, la columna vertebral y el brazo derecho, además de una contusión pulmonar. ^{[101] [102]} Wickens revelaría más tarde que el accidente lo dejó paralizado de cintura para abajo. ^[103]
• 2019 : por segundo año consecutivo, una gran caída al principio se llevó a varios contendientes. Tres de ancho en la recta de Long Pond, Takuma Sato golpeó las ruedas con Alexander Rossi , lo que provocó un gran cuerpo a cuerpo, que envió a Felix Rosenqvist a la valla. Ningún conductor resultó gravemente herido, pero se necesitó un largo retraso para reparar la valla, y el incidente provocó la ira del paddock. Cuando se reinició la carrera, Simon Pagenaud y Scott Dixon marcaron el ritmo en la primera mitad. Justo después de la mitad del camino, las nubes de tormenta comenzaron a aparecer hacia el oeste, amenazando con terminar la carrera antes de tiempo. Poder de voluntad, que estaba fuera de secuencia en las paradas en boxes debido a atropellar los escombros en el accidente de la primera vuelta, comenzó a cargar y tomó la delantera en la vuelta 115 después de una secuencia de paradas en boxes. La bandera roja salió por un rayo en la vuelta 128, y con la lluvia fuerte acercándose, Power fue declarado ganador con su tercera victoria en Pocono 500 en cuatro años. Unas semanas más tarde, cuando se implementó el calendario de 2020, la Serie IndyCar no regresaría a Pocono en 2020, lo que convertiría a Power en el último ganador del evento en el futuro cercano.

Referencias

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