Puente de Port Mann (2012) | |
|---|---|
 | |
| Coordenadas | 49°13′16″N 122°48′46″W / 49.221031 ° N 122.812697 ° W |
| Lleva | Diez carriles de British Columbia Highway 1 ( Trans-Canada Highway ), peatones y bicicletas |
| Cruces | Río Fraser |
| Lugar | Coquitlam Surrey |
| Mantenido por | Corporación de Inversión en Transporte (TI Corp) |
| Precedido por | Puente de Port Mann (1964) |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente suspendido en cables |
| Largo total | 2.020 metros (6.630 pies) |
| Ancho | 65 metros (213 pies) |
| Altura | 163 metros (535 pies) |
| Distancia más larga | 470 metros (1,540 pies) |
| Liquidación debajo | 42 metros (138 pies) |
| Historia | |
| Diseñador | TY Lin Internacional |
| Inicio de la construcción | 4 de febrero de 2009 |
| Fin de la construcción | 17 de septiembre de 2015 |
| Costo de construcción | $ 820 millones [1] |
| Abrió | 18 de septiembre de 2012 |
| Ubicación | |
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| Referencias | |
| [2] | |
Puente de Port Mann (1964) | |
|---|---|
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| Coordenadas | 49 ° 13′16 ″ N 122 ° 48′47 ″ O / 49.221°N 122.813°W |
| Lleva | Cinco carriles de British Columbia Highway 1 ( Trans-Canada Highway ) |
| Cruces | Río Fraser |
| Lugar | Coquitlam Surrey |
| Mantenido por | Ministerio de Transporte de Columbia Británica |
| Seguido por | Puente de Port Mann (segundo, 2012) |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de arco atado |
| Largo total | 2093 metros |
| Distancia más larga | 366 metros |
| Historia | |
| Diseñador | Ingeniería CBA |
| Inicio de la construcción | 1957 |
| Fin de la construcción | 1963 |
| Costo de construcción | $ 25 millones [1] |
| Abrió | 12 de junio de 1964 |
| Cerrado | 17 de noviembre de 2012 (demolido en octubre de 2015) |
| Ubicación | |
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El Puente Port Mann es un puente atirantado de 10 carriles que se abrió al tráfico en 2012. Actualmente está vinculado al puente atirantado más largo de América del Norte con el Puente de la Bahía en California . [ dudoso ] [3] [4] [5]
El puente atirantado reemplazó a un puente de arco de acero que cruzaba el río Fraser , conectando Coquitlam con Surrey en la Columbia Británica cerca de Vancouver . Después de que su sucesor se abrió al tráfico, el viejo puente fue demolido mediante construcción inversa. [6]
Historia [ editar ]
El puente original de Port Mann se inauguró el 12 de junio de 1964. Fue nombrado en honor a la comunidad de Port Mann , a través de la cual pasaba el extremo sur del puente. [7] El viejo puente constaba de tres tramos con una plataforma ortotrópica que transportaba cinco carriles (originalmente cuatro carriles) de tráfico de la autopista Trans-Canada , con tramos de aproximación de tres vigas de placas de acero y una plataforma de hormigón. La longitud total del puente de arco fue de 2093 m (6867 pies), incluidos los vanos de aproximación. El tramo principal era de 366 m (1.201 pies), más los dos vanos de 110 m (360 pies) a cada lado. [8] El volumen del puente viejo fue de 127.000 viajes por día. [9] Aproximadamente el 8 por ciento del tráfico en el puente de Port Mann era tráfico de camiones.[10] El puente viejo era el puente de arco más largo de Canadá y el tercero más largo del mundo en el momento de su inauguración.
En el momento de la construcción, era la carretera más cara de Canadá. El primer "civil" en cruzar el puente fue la reportera de CKNW , Marke Raines . No estaba autorizado a cruzar, por lo que condujo rápido. [11]
En 2001, se agregó un carril HOV en dirección este moviendo el divisor central y colocando en voladizo la plataforma del puente hacia afuera junto con una mejora sísmica. [12]
Reemplazo [ editar ]
El 31 de enero de 2006, el Ministerio de Transporte de Columbia Británica introdujo el Programa Gateway como un medio para abordar la creciente congestión. [13] El proyecto originalmente preveía el hermanamiento del puente Port Mann mediante la construcción de un segundo puente adyacente a él, [13]pero el proyecto se cambió para construir un puente de reemplazo de 10 carriles, planeado para ser el más ancho del mundo, y demoler el puente original. Si bien se descubrió que el puente viejo estaba en "excelente forma, es una estructura crítica para la fractura con un miembro de tensión que corre a lo largo del puente. Si eso se fractura en alguna parte, la seguridad estructural del puente puede verse seriamente comprometida ... no hay redundancia incorporada [en este tipo de puente]. Solo se necesita una pequeña grieta de fatiga no detectada para crecer durante 10 años y luego, finalmente, un miembro simplemente atraviesa una mañana fría cuando el camión del tamaño incorrecto lo pasa por encima ”. [6 ]
Oposición al plan de hermanamiento [ editar ]
Varios grupos presionaron para mejorar el transporte público en lugar de construir un nuevo puente. El ayuntamiento de Burnaby , el ayuntamiento de Vancouver y los directores de GVRD (ahora Metro Vancouver) aprobaron resoluciones que se oponían a la expansión de Port Mann / Highway 1. [14] [15] Los opositores de la expansión incluyeron grupos ambientales locales, planificadores urbanos, [16] y el Sightline Institute del estado de Washington . [17]
Los opositores argumentaron que aumentar la capacidad de las carreteras aumentaría las emisiones de gases de efecto invernadero y solo aliviaría la congestión durante unos años antes de que el aumento del tráfico congestionara el área nuevamente, [18] y que la expansión de la capacidad de las carreteras alentaría la expansión suburbana . La Coalición de la Región Habitable instó al Ministro de Transporte, Kevin Falcon , a considerar líneas de tránsito rápido y rutas de autobús mejoradas en lugar de construir el nuevo puente. [19] La Fundación David Suzuki afirmó que el plan violó los objetivos del Plan Estratégico de la Región Habitable de Metro Vancouver. [20]
Construcción y costo [ editar ]
El proyecto Port Mann / Highway 1 agregó otro carril HOV y proporcionará acceso para ciclistas y peatones. El carril bici / peatonal de usos múltiples se inauguró el 1 de julio de 2015. Se reintrodujo un servicio de autobús sobre el puente Port Mann por primera vez en más de 20 años. Sin embargo, los críticos afirmaron que el nuevo puente solo retrasó la reintroducción del servicio de autobuses en el puente. [21] [22] El nuevo servicio de autobús de tránsito rápido ahora se opera en los carriles HOV a lo largo de la autopista 1 desde Langley a Burnaby . [23]
El costo de construcción estimado fue de $ 2.46 mil millones, incluido el costo de la mejora de la autopista 1, un total de 37 kilómetros (23 millas). De esto, el puente en sí comprendía aproximadamente un tercio ($ 820 millones). [1] Se esperaba que el costo total, incluida la operación y el mantenimiento, fuera de $ 3.3 mil millones. Ahora que se completó el nuevo puente, el puente existente, que tenía más de 45 años, ha sido derribado. [24]
El proyecto estaba destinado a ser financiado mediante una asociación público-privada , y se eligió a Connect BC Development Group como el desarrollador preferido. El grupo Connect BC incluyó a Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co. y Flatiron Constructors. [25] Aunque la provincia había firmado un memorando de entendimiento, no se pudieron acordar los términos finales. Como consecuencia, la provincia decidió financiar el costo total de reemplazo. [26]
El 18 de septiembre de 2012, el nuevo puente Port Mann se abrió al tráfico en dirección este. Con 65 metros (213 pies) de ancho, era el puente de tramo largo más ancho del mundo, según los récords mundiales Guinness , [27] superando al mundialmente famoso Puente del Puerto de Sydney , que, a 49 metros (161 pies), tenía el récord desde 1932. El puente Port Mann fue superado por el puente San Francisco-Oakland Bay en 2013.
Demolición del puente original [ editar ]
La demolición por detonación habría sido mucho más rápida, pero podría haber impactado potencialmente el río, que es una ruta de transporte muy transitada y tiene grandes poblaciones de peces, por lo que se eligió la opción de construcción inversa. [6] El trabajo para desmantelar el antiguo puente de Port Mann comenzó en diciembre de 2012. Los equipos retiraron secciones del puente pieza por pieza en el orden opuesto en el que se construyeron originalmente, comenzando con el tablero de la carretera, seguido por las vigas del acceso al puente y concluyendo con el arco de acero. Se eliminó por completo el 21 de octubre de 2015. [28]
Puente nuevo [ editar ]
El nuevo puente tiene 2,02 kilómetros (1,26 millas) de largo, hasta 65 metros (213 pies) de ancho, transporta 10 carriles de tráfico y tiene un espacio libre de 42 metros (138 pies) sobre el nivel alto del agua del río (la misma longitud y espacio libre). como el puente viejo). Las torres tienen aproximadamente 75 metros (246 pies) de altura sobre el nivel de la cubierta, con una altura total de aproximadamente 163 metros (535 pies) desde la parte superior de la zapata. El tramo principal (entre las torres) es de 470 metros (1.540 pies) de largo, el segundo tramo atirantado más largo del hemisferio occidental. El puente principal (entre el extremo de los cables) tiene una longitud de 850 metros (2790 pies) con dos torres y 288 cables. El nuevo puente fue construido para acomodar la futura instalación de tránsito ligero y rápido. [29]
Problemas [ editar ]
El 10 de febrero de 2012, durante la construcción del puente de reemplazo, una grúa pórtico aérea colapsó, lo que provocó que un segmento de vigas de caja de concreto de 90 toneladas cayera al agua debajo. Si bien nadie resultó herido, el accidente retrasó la construcción posterior. [30] Los inspectores de WorkSafeBC evaluaron las prácticas de seguridad en el sitio de construcción.
El 19 de diciembre de 2012, el clima frío provocó que el hielo se acumulara en los cables de soporte, cayendo periódicamente a la cubierta del automóvil debajo, denominada "bombas de hielo". [31] ICBC , la entidad de seguros de vehículos en Columbia Británica, informó de 60 reclamaciones separadas de daños por hielo durante el incidente. Además, un conductor requirió una ambulancia debido a lesiones. La RCMP cerró el puente entre la 1:30 pm y las 6 pm mientras los ingenieros investigaban. [32] El gobierno instaló collares en los cables que se liberan manualmente cuando se esperan condiciones para la acumulación de hielo. Se instalan en la parte superior de los cables de las torres y se sueltan, cayendo los cables por gravedad para eliminar la acumulación de nieve. [33]
Durante diciembre de 2016, las "bombas de aguanieve" afectaron nuevamente al puente, aunque el gobierno de Columbia Británica declaró que no fueron tan graves como las "bombas de hielo" de 2012. [34] Durante diciembre, el puente se cerró debido a la amenaza de caída de nieve de los cables y posibles condiciones de hielo. [35]
Peaje (2012-2017) [ editar ]
Para recuperar los costos de construcción y operación, el puente fue facturado electrónicamente cuando se construyó originalmente. Las tarifas de peaje aumentaron a $ 1,60 para motocicletas, $ 3,15 para automóviles, $ 6,30 para camiones pequeños y $ 9,45 para camiones grandes el 15 de agosto de 2015. [36] A través del aumento de precios y mayor tráfico, Transportation Investment Corporation (TI Corp), la corporación pública de la Corona responsable de las operaciones de peaje en el puente Port Mann, pronosticó que sus ingresos crecerían un 85% entre los años fiscales 2014 y 2017. [37] Estas tarifas se evaluaron mediante identificación por radiofrecuencia(RFID) calcomanías o fotos de matrículas. Un conductor con licencia de Columbia Británica que adeuda más de $ 25 en peajes pendientes de 90 días recibe una sanción de $ 20 y no puede comprar un seguro de vehículo o renovar los permisos de conductor sin pagar la deuda. [38] Un contratista con sede en EE. UU. También se puso en contacto con los conductores de fuera de la provincia para solicitar el pago. [39] Se agregó una tarifa de procesamiento de matrículas de $ 2.30 por viaje a la tarifa de peaje para los usuarios no registrados que no pagaron su peaje dentro de los siete días posteriores a su pasaje. [40] Los pases mensuales, que permitían el cruce ilimitado en el puente, estaban disponibles para su compra. [41] Los usuarios pueden haber creado una cuenta para el pago de peajes en línea. [42] Los usuarios que optaron por este método recibieron una calcomanía con unRFID para colocar en el parabrisas o faro de su vehículo y evitar pagar una tarifa de procesamiento. [43] Se esperaba que los peajes se eliminaran para el año 2050 o después de recaudar $ 3.3 mil millones. [44] Como anunció el primer ministro de Columbia Británica, John Horgan, unos días antes, todos los peajes del puente Port Mann se eliminaron el 1 de septiembre de 2017. El servicio de la deuda se transfirió a la provincia de Columbia Británica a un costo de 135 millones de dólares al año. [45]
| Año [46] | Ingresos anuales por peajes | Gastos anuales |
|---|---|---|
| 2012 | $ 15 millones | $ 14.0 millones |
| 2013 | $ 94.0 millón | $ 20.0 millones |
| 2014 | $ 122.0 millón | $ 19.0 millones |
| 2015 | $ 136.0 millón | $ 18.0 millones |
Volúmenes de tráfico [ editar ]
Tráfico medio mensual entre semana [ editar ]
- A julio de 2018 [47]
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| enero | 95.200 | 92.200 | 96,900 | 103.000 | 112.000 | 146.000 |
| febrero | 100,900 | 94,300 | 101,700 | 107.500 | 111.200 | 149.000 |
| marcha | 104.000 | 98.200 | 104.000 | 109,900 | 118.600 | 156 000 |
| abril | 106,400 | 101.400 | 105.000 | 116,600 | 122,500 | 160.000 |
| Mayo | 107.500 | 103,700 | 108.500 | 132,700 | 123.400 | 163.000 |
| junio | 108,900 | 106,300 | 112,300 | 139,100 | 127,800 | 167.000 |
| mes de julio | 111.000 | 107,700 | 111.800 | 139.200 | 130.000 | 167,100 |
| agosto | 112,700 | 110,600 | 112,100 | 140.400 | 133.200 | 158,127 |
| septiembre | 107.600 | 106,600 | 110,900 | 126,300 | 153,700 | 156,443 |
| octubre | 107.000 | 104,700 | 110,900 | 120.500 | 156 000 | 156,632 |
| noviembre | 102,800 | 101.500 | 107,100 | 119.000 | 151.300 | 150,627 |
| diciembre | 95.000 | 97.500 | 104,100 | 108,700 | 142,900 | 144,223 |
Tráfico mensual total (en millones) [ editar ]
- A julio de 2018 [47]
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| enero | 2,78 | 2,66 | 2,74 | 2,89 | 3,08 | 4.21 |
| febrero | 2,65 | 2,42 | 2,74 | 2,89 | 2,79 | 3,70 |
| marcha | 3,00 | 2,71 | 2,90 | 3,16 | 3,41 | 4.52 |
| abril | 3,01 | 2,83 | 2,94 | 3,27 | 3,29 | 4.45 |
| Mayo | 3,16 | 2,98 | 3.11 | 3,72 | 3,58 | 4,79 |
| junio | 3,04 | 2,95 | 3,17 | 3,89 | 3,57 | 4.67 |
| mes de julio | 3.33 | 3,18 | 3,24 | 4,00 | 3,75 | 4.84 |
| agosto | 3,04 | 3,25 | 3,21 | 4.08 | 3,79 | 4,90 |
| septiembre | 3,02 | 3,02 | 3.12 | 3,43 | 4.36 | 4,69 |
| octubre | 3,02 | 3,05 | 3,23 | 3.36 | 4,49 | 4.85 |
| noviembre | 2,86 | 2,77 | 2,95 | 3,23 | 4.24 | 4.51 |
| diciembre | 2,78 | 2,85 | 3,02 | 3,01 | 4.43 | 4.47 |
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el puente Port Mann . |
- Lista de cruces del río Fraser
- Lista de puentes en Canadá
- Estructuras más altas de Canadá
Referencias [ editar ]
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