La estación de tren de Ellen Street fue la segunda de seis estaciones que operaron sucesivamente entre 1876 y principios de la década de 2010 para servir a la ciudad marítima rural (más tarde ciudad) de Port Pirie , 216 km (134 millas) por ferrocarril al norte de Adelaide , Australia del Sur . Impulsada por la necesidad de tener una estación más cercana al centro de la ciudad que la estación inaugural de Port Pirie, se inauguró en 1902 como terminal para trenes de pasajeros en la calle principal. El ferrocarril ya estaba presente allí, una ubicación inusual en Australia. El llamativo estilo de pabellón victoriano del edificio era único en los ferrocarriles de Australia del Sur , y este factor aseguró su retención después del cierre como museo del National Trust of Australia del Sur..
Estación de tren de Port Pirie (Ellen Street) | |||||||||||||
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Localización | 73–77 Ellen Street, Port Pirie, Australia del Sur | ||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 10′33 ″ S 138 ° 00′37 ″ E / 33.1759 ° S 138.0104 ° E | ||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarriles de Australia del Sur hasta 1967; ahora National Trust of South Australia | ||||||||||||
Líneas) | Vía angosta: - Port Pirie a Gladstone , construida entre 1875 y 1878 - a Petersburgo 1881 - a la frontera de Nueva Gales del Sur 1888 Vía ancha: - a Redhill 1937 | ||||||||||||
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Las seis estaciones de Port Pirie y el "embrollo de varios indicadores" | |||||
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En varias ocasiones durante un período cercano a los 140 años, Port Pirie tuvo seis estaciones de ferrocarril, nunca más de dos al mismo tiempo. Durante el período de 45 años 1937-1982, la ciudad se hizo conocida como uno de los pocos lugares del mundo que tenía tres anchos de vía . [nota 1] Esta situación fue el resultado de la transición de Australia Meridional de vía estrecha de construcción ligera a vía ancha de ferrocarril pesado (que predominaba en el estado en ese momento), y luego a vía estándar cuando las líneas entre las capitales de los estados continentales se unificaron por fin . Como consecuencia, todas las estaciones de Port Pirie que sucedieron a la estación inaugural de 1876 se construyeron para adaptarse a un cambio de ancho o se vieron afectadas por uno. La línea de tiempo, las razones del cambio y los calibres involucrados se muestran en el siguiente gráfico. Cronología de las seis estaciones de tren de Port Pirie (haga clic para ampliar): | |||||
Enlaces a los artículos sobre estaciones en Port Pirie | |||||
Estación | Duración | Calibre | |||
1 | Port Pirie (en lo que se conoció como Port Pirie South) | 1876 hasta después de 1911 | ng | ||
2 | Ellen Street (este artículo) | 1902-1967 | ng | bg * | |
3 | Solomontown | 1911-1937 | ng | ||
4 | Port Pirie Junction - también señalizado y conocido coloquialmente como Solomontown | 1937-1967 | ng | bg | sg |
5 | Mary Elie Street | 1967-1989 | bg | sg | |
6 | Lugar de parada de Coonamia | 1 °, 1929 hasta después de 1937 2 °, 1989-2010 | sg | ||
* En 1937, una de las dos vías de vía estrecha a lo largo de Ellen Street se hizo de vía doble mediante la adición de rieles de vía ancha. Los calibres se muestran en estos colores: estrecho , ancho y estándar . |
Otras estaciones que operaron simultáneamente con la estación de Ellen Street durante su período operativo entre 1902 y 1967 fueron:
- La estación inaugural de Port Pirie (hasta principios de la década de 1910)
- Solomontown (1.º) 1911-1937
- Port Pirie Junction (también conocido como Solomontown) 1937–1967.
La siguiente estación en operar después de su cierre fue Mary Elie Street .
Colocación
Algún tiempo después de que los Ferrocarriles de Australia del Sur comenzaran a construir una línea de vía estrecha (1067 mm / 3 pies 6 pulgadas) tierra adentro desde Port Pirie en 1875, la vía se extendió a unos 900 metros (985 yardas) de donde la línea había terminado, los muelles de la ciudad. . [nota 2] Dos tercios de esta vía se colocaron en Ellen Street, la calle principal de Port Pirie; los 30,5 metros (100 pies) de ancho de la calle proporcionaban un amplio espacio para colocar un par de vías en el medio. [1] Durante los primeros 13 años, la línea transportó productos agrícolas desde el interior hasta los muelles para la exportación, el propósito para el que el gobierno la había construido. Sin embargo, después de 1888, la línea también trasladó grandes cantidades de mineral de plata, plomo y zinc a Port Pirie desde la frontera de Nueva Gales del Sur cerca de Broken Hill , a 351 km (218 millas) de distancia. Dado que las fundiciones se habían construido al lado del extremo norte de los muelles, Ellen Street vio la mayor parte del tonelaje de carga hacia el interior de Port Pirie y el ácido sulfúrico (un subproducto vendido a una fábrica de fertilizantes) hacia el exterior.
Fue en esta ajetreada escena que la RAE decidió, a fines de 1900, introducir una estación en la calle para servicios de pasajeros a 400 metros (440 yardas) antes de las puertas de la fundición. Las licitaciones se llamaron en junio de 1901, pero las ofertas se consideraron demasiado altas, por lo que los empleados del gobierno lo construyeron. Las llaves se entregaron sin ceremonia el 4 de noviembre de 1902. El costo fue de £ 3760. [1] [2] : 27 [3] [4]
Construcción
La estación constaba de un edificio de una sola planta, con una galería de cuerpo entero sobre el sendero y un edificio más pequeño detrás. No había ninguna de las infraestructuras habitualmente presentes alrededor de las estaciones, ya que no había patio de ferrocarril, solo pasaban las vías dobles. El diseño tenía un llamativo estilo de pabellón victoriano, único entre los edificios de los ferrocarriles de Australia del Sur . Su estructura era de piedra con algo de ladrillo, con una fachada terminada en gran parte con paneles de acero estampado. El techo era de chapa ondulada; tres domos se terminaron en grandes tejas de zinc. Se construyeron escaleras en la cúpula central para permitir que la torre del reloj sobre ella se usara como mirador. [1] [5] [6]
Operación
Como terminal para los trenes de pasajeros en una ruta directa a las fundiciones cercanas, la estación carecía de una instalación de giro para las locomotoras. En los días de la vía estrecha, la vía doble proporcionaba un bucle que permitía a las locomotoras correr alrededor del tren para volver a acoplarlo y llevarlo de regreso. En 1937, una de las dos vías de vía estrecha en Ellen Street se modificó a doble vía para los trenes de vía ancha que conectan con Adelaide en una ruta nueva y mucho más directa a través de una línea desde Redhill . No había otra vía de vía ancha para rodear el tren; que, por tanto, fue necesario que la locomotora para impulsar su consistirá hacia atrás a una velocidad muy lenta de 920 metros (1.000 yardas) en la vía pública, bajo la guía del tren de la guardia . [nota 3]
Presión para cerrar
A medida que aumentaba el tráfico de vehículos de motor, los trenes de mercancías y de pasajeros se consideraban cada vez más un obstáculo en Ellen Street. En 1943, el Ayuntamiento de Port Pirie instó al SAR a construir una estación terminal de pasajeros en Mary Elie Street y retirar todos los trenes de Ellen Street. La oferta no tuvo éxito; sin embargo, un concejal observó que la solución "no parecía un plan práctico en tiempos de guerra, pero debe mantenerse viva". Mientras tanto, el ayuntamiento pidió a los ferrocarriles que proporcionaran un área más segura al norte de la estación mediante la bituminización entre los rieles e instalando luces: ya que la furgoneta de freno, el último vehículo, se colocó frente a la estación para permitir que los pasajeros recuperen sus equipaje y otras personas para recoger paquetes en el menor tiempo posible, los pasajeros de los vagones delanteros (más al norte) tenían que bajar al nivel de la calle mucho más allá del edificio de la estación a una superficie mal iluminada. [7]
Cierre
Al igual que cuatro de las seis estaciones de tren de Port Pirie, Ellen Street fue reemplazada como consecuencia de la construcción de líneas para anchos más anchos que finalmente ingresaron a la ciudad. A partir de 1970, cuando se completaría una línea de ancho estándar desde Sydney a través de Broken Hill, sería necesaria una plataforma de 213 metros (700 pies) para permitir que los pasajeros de trenes mucho más largos se transfirieran entre el ancho ancho y el estándar. A diferencia de la llegada de la vía ancha en 1937, que se resolvió agregando un tercer carril en la calle, esta vez se necesitaría una estación completamente nueva. En noviembre de 1967, se abrió una nueva estación en Mary Elie Street y la estación de Ellen Street se cerró, 24 años después de que el Ayuntamiento de Port Pirie lo solicitara. [nota 4]
Después de que llegó el ancho estándar y cesaron las operaciones de vía estrecha, se detuvieron todas las vías de Ellen Street. Dado que las fundiciones más allá de la estación todavía tenían que abastecerse de mineral de Broken Hill, se colocaron nuevas vías de ancho estándar paralelas a la calle a lo largo del estrecho corredor entre el edificio de la estación y los muelles. [9] [5] [10]
Museo
Exteriormente inalterado desde su erección en 1902, el edificio conserva su lugar prominente en Port Pirie como museo del National Trust of South Australia , 54 años desde que cerró como estación. [11]
El edificio fue incluido en el Registro de Lugares Históricos del National Trust of South Australia en 1977, el ahora desaparecido Registro del National Estate en 1978 y el South Australian Heritage Register en 1981. [1] [12] [13]
Estación anterior: Inaugural Port Pirie station , ubicada en Port Pirie South .
Estaciones concurrentes: Solomontown y Port Pirie Junction .
Estación siguiente: Mary Elie Street .
Alrededor de 1900, había un amplio espacio en Ellen Street para que los trenes pequeños y cortos de vía estrecha compartieran la vía con peatones y vehículos tirados por caballos. | Alrededor de 1904, los pasajeros que se apearon después del largo y sinuoso viaje desde Adelaida fueron recibidos fuera de la nueva estación. | Alrededor de 1920, y los vehículos de motor (incluidos dos autobuses abiertos en primer plano) se estaban volviendo más comunes | ||||
Aproximadamente en 1930 y siete años antes de que llegara la vía ancha, los trenes eran arrastrados por diminutas locomotoras como la clase Yx. | En 1940, una locomotora y vagones de pasajeros de la clase 620 que eran típicos de los años de vía ancha 1937-1967 (y su tamaño y longitud problemáticos) | Las locomotoras rápidas de la clase 520 con rodamientos de rodillos introducidas en 1943 eran ideales para la ruta fácil a Port Pirie (foto de principios de la década de 1950) | ||||
La furgoneta de freno en los trenes de pasajeros tuvo que colocarse fuera del edificio de la estación para transferir paquetes y cajas al edificio o en camiones de carretera (foto de 1947) | Las maniobras a menudo tenían lugar en las vías de vía estrecha frente a la estación de Ellen Street, como con esta locomotora de vapor de clase T cerca de la intersección de Alexander Street en 1963 | En la década de 1960, los vagones Bluebird con aire acondicionado de conducción suave hicieron que el servicio Adelaide-Port Pirie fuera popular (foto de 1962) |
Ver también
- Ferrocarriles de Australia del Sur
- Transporte en Australia del Sur
Notas
- ^ Los calibres fueron 1067 mm (3 pies 6 pulg.), 1435 mm (4 pies 8 pulg .)+1 ⁄ 2 pulg.) Y 1600 mm (5 pies 3 pulg.).
- ^ La pista en Ellen Street pasó de 33 ° 10′51 ″ S 138 ° 00′42 ″ E / 33.1807 ° S 138.0117 ° E / -33,1807; 138.0117 a 33 ° 10′26 ″ S 138 ° 00′43 ″ E / 33.174 ° S 138.012 ° E / -33,174; 138.012.
- ↑ Una vía ancha típica de Port Pirie constaba de tres o cuatro automóviles de pasajeros de acero de servicio rural , una furgoneta de freno "Long Tom", en años posteriores un automóvil cafetería y, ocasionalmente, un vagón de clase M. Las locomotoras de vapor solían ser una clase 620 4-6-2 o, después de su construcción en 1943, una clase 520 4-8-4 , que eran muy adecuadas para funcionar a una velocidad de hasta 113 km / h (70 mph) sobre la relativamente plana. ruta a Adelaida. [7] [8] Cada vez más durante la década de 1960, 900 motores diesel de clase emprendieron la tarea.
- ^ La estación de Port Pirie Junction se cerró al mismo tiempo.
Referencias
- ^ a b c d Registro de confianza nacional de lugares históricos no. 702 . Burnside: Fideicomiso Nacional de Australia del Sur. 28 de abril de 1969. p. 702.
- ^ "Confusión de ancho mixto de Australia del Sur" (PDF) . Museo Nacional del Ferrocarril [Australia del Sur] . Museo Nacional del Ferrocarril. 2013. Archivado desde el original (PDF) el 28 de febrero de 2016 . Consultado el 14 de agosto de 2019 .
- ^ Bakewell, Guy; Wilson, John (septiembre de 1986). "Adiós a Ellen Street". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Redfern: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. pag. 210–213.
- ^ Ward, Andrew (1982). Estaciones de ferrocarril de Australia . South Melbourne: MacMillan Company de Australia. págs. 60–61. ISBN 0333338537.
- ^ a b Ward, Andrew (1982). Estaciones de ferrocarril de Australia . South Melbourne: MacMillan Company de Australia. págs. 60–61. ISBN 0 333338 53 7.
- ^ "Estación de tren de Port Pirie" . National Trust SA . Fideicomiso Nacional de Australia del Sur. 2019 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Término Pirie" . El registrador (Port Pirie) (12, 371). (Original, Port Pirie. Reproducción digital, Canberra: Biblioteca Nacional de Australia - Archivo de periódicos digitales Trove ). 31 de marzo de 1943. p. 1 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Locomotora 523 - Essington Lewis" . Museo Nacional del Ferrocarril . 2019 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ Webb, GR (1976). "La planificación y evaluación de proyectos de normalización ferroviaria en Australia" (PDF) . Foro de Investigación del Transporte de Australasia . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ Bakewell, Guy; Wilson, John (septiembre de 1968). "Adiós a Ellen Street". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Redfern: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 210–213.
- ^ "Estación de tren de Port Pirie" . Fideicomiso Nacional de Australia . Consultado el 7 de agosto de 2019 .
- ^ Wotton, David C. (26 de noviembre de 1981). "Ley del Patrimonio de Australia Meridional, 1978-1980, Entrada de elementos en el Registro de elementos del patrimonio estatal, continuación" (PDF) . La Gaceta del Gobierno de Australia Meridional . Gobierno de Australia del Sur. pag. 2177 . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
Antigua estación de tren ... 73-77 Ellen Street, Port Pirie 5540.
- ^ "Estación de tren (anterior), 73-77 Ellen St, Port Pirie, SA, Australia - listada en el ahora desaparecido Registro del Estado Nacional (lugar ID 6949)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente . 21 de marzo de 1978 . Consultado el 9 de febrero de 2020 .