El puerto de Ipswich se remonta al año 625. El nombre Ipswich era originalmente Gippeswyc, [1] refiriéndose al río Gyppes con un sufijo derivado del término escandinavo vik, que había evolucionado de significar bahía o ensenada a lugar de desembarco, tras la proliferación de comerciantes que necesitaban lugares para descargar sus mercancías. y realizar comercio. [2] Desde 1997, el puerto está gestionado por Associated British Ports . [3]
Historia
Alta Edad Media, siglo VII a 1066
El puerto de Ipswich surgió a principios de la Edad Media . Un muelle estaba en funcionamiento en Ipswich en un recodo del río Orwell en el siglo VIII, y probablemente se estableció durante el siglo VII bajo la protección de las Wuffingas , la casa gobernante del Reino de East Anglia . Steven Plunkett ha sugerido que la fundación de Gipeswic se asoció con el reinado de Rædwald (murió c. 624) y que reflejó su importancia personal durante el período de su supremacía. [4]
La importancia de este muelle, y de la ciudad que creció a su alrededor, ha sido reconocida a través de las excavaciones durante los últimos cincuenta años. La primera ciudad de Ipswich (entonces llamada Gipeswic), centrada en el muelle, se extendía sobre más de 52 hectáreas, el área más tarde delimitada por las murallas de la época vikinga (que redujeron el municipio anglosajón), lo que la convirtió en una de las más grandes municipios post-romanos y emporios en el norte de Europa. [5] Cerámica importada de tipo renano merovingio , piedras de molino de lava importadas y vigas de barril que datan de la Alemania del siglo VIII , y los hallazgos de monedas continentales como ' puercoespín sceattas ' indican el comercio a través de las ciudades portuarias del Rin, incluidas Domburg , Dorestad y Andernach , como parte del compromiso cultural de la Inglaterra anglosajona con los mundos frisón , franco , alamánico , sajón , turingio y borgoñón . [6] La importante industria de alfarería 'Ipswich Ware', establecida en el barrio noreste de la ciudad probablemente a finales del siglo VII, reflejaba formas y tecnologías de hornos basadas en prototipos frisones, ya fuera imitando las importaciones que llegaban al muelle o instaladas por trabajadores migrantes frisones. [7] El muelle de Gipeswic era, por tanto, la capital comercial del Reino de East Anglian, situado no lejos de su centro real en Rendlesham y Sutton Hoo . Durante los siglos VII y VIII, los dos puertos ingleses más importantes fueron York (Eoforwic) y Londres , y los dos nuevos puertos principales fueron Gipeswic en el este y Hamwic (Southampton) en el sur. Al igual que Hamwih, el muelle de Gipeswic era, por tanto, un punto de partida y de llegada para los viajes continentales. [8]
La primera línea de costa de Ipswich se extendía aproximadamente desde la Iglesia de San Pedro , cerca del actual Stoke Bridge, hacia el este detrás del actual muelle o terraplén del puerto deportivo y más allá de la actual Aduana. Originalmente estaba más cerca de la línea de College Street y Salthouse Street, con nuevos revestimientos que se construyeron sucesivamente más hacia el río para lograr una profundidad de agua suficiente para que los barcos atracaran, ya que los terraplenes anteriores se llenaron de sedimentos. La zona entre la carretera y el muelle, antiguamente ocupada por almacenes, representa esta zona de terraplenes sucesivos construidos sobre lodo de río. Una extensa área de construcción de muelles medievales tempranos fue encontrada por excavación [9] durante las obras de principios del siglo XXI para demoler el antiguo puerto industrial, y mostró los cimientos de muchos pasarelas salientes, [10] de una manera similar a la costa contemporánea en Dorestad, uno de sus principales socios comerciales en aquellos tiempos. [11]
El cruce original era un vado, al este de Stoke Bridge, que unía Great Whip Street (en la orilla sur) con Foundation Street al norte, que luego se ramificaba inmediatamente en Lower Brook Street. Se cree que el área al norte de la carretera, entre la iglesia de San Pedro y St Mary-at-Quay (y al este de eso), representa el sitio del desarrollo industrial anglosajón frente al mar. Su primera área de captación urbana se extendía hacia el norte hasta Falcon Street, Old Cattle Market, Dog's Head Street y Tacket Street, con cementerios en terrenos elevados hacia el norte. [12] Probablemente durante el siglo VIII se creó el cruce del Stoke Bridge, estableciendo la importancia de St Peter's Street como la principal ruta del norte, y la expansión urbana se extendió sobre los cementerios al norte para incluir la calle llamada Buttermarket, el área de Cornhill y el línea de la carretera prehistórica ahora representada por Westgate Street, Tavern Street y Carr Street. [13] Los descubrimientos de los primeros sceattas en esta área, y una dedicación a St Mildred , sugieren que este nuevo diseño fue planeado durante los reinados de los reyes Ealdwulf (664-713) y su hijo Ælfwald (713-749). [14] El plano de la calle representado por este desarrollo medieval temprano todavía sobrevive en gran medida en uso en la ciudad moderna de Ipswich, y es uno de los planos de calles posrromanos más antiguos que ha sobrevivido en cualquier parte de Europa. Tanto el muelle como la ciudad han permanecido en continuo uso y ocupación desde entonces. [15]
En 991, una flota de 93 barcos vikingos barrió el río Orwell y saqueó el puerto. [dieciséis]
Alta Edad Media, 1066 a 1306
La conquista normanda de Inglaterra llevó a Roger Bigod a Ipswich. Entre sus posesiones en East Anglia, estableció Bigod's Quay en Ipswich. Los edificios de piedra de este establecimiento se destacaron entre los edificios en gran parte de madera de sus vecinos. Estos incluían una casa y estaban ubicados en el área de Key Street, que estaba cerca de la orilla del Orwell, siendo el río más ancho en ese momento.
Baja Edad Media, 1306 a 1485
Durante la Baja Edad Media, Ipswich se desarrolló como puerto y desarrolló un floreciente comercio con ciudades de la Liga Hanseática .
La llegada del dique húmedo, 1837
Con la creación del Dique húmedo en 1837, la gestión del puerto se modificó significativamente. [17] Common Quay ya no era el único lugar donde las mercancías podían descargarse legalmente.
Desde 1997: puertos británicos asociados
En 1997, Ipswich Ports Ltd vendió el puerto a Associated British Ports . [3] Operan tanto la terminal 'West Bank' (al oeste de New Cut) como 'Cliff Quay' (al este de Orwell). Cisjordania tiene dos galpones de tránsito que suman un total de 6.377 metros cuadrados, además de áreas disponibles para almacenamiento abierto y opera un servicio ro-ro . Cliff Quay maneja y almacena graneles líquidos y secos y tiene 67.583 metros cuadrados de almacenamiento cubierto y almacenamiento abierto adicional. [18] Hay un servicio de ferry de carga diario que une Ipswich con el puerto de Rotterdam . La terminal de contenedores está equipada para manejar todo tipo de contenedores y también puede aceptar cargas pesadas y fuera de calibre y está equipada para acomodar operaciones de corta a media mar. [3]
También está el puerto deportivo de Ipswich Haven con amarre para 250 embarcaciones privadas, un proveedor y dos constructores de embarcaciones ( Fairline Yachts y Spirit Yachts ).
Los servicios prácticos y de bienestar para la gente de mar que llega al puerto están disponibles a través de los servicios de un capellán del puerto.
Referencias
- ^ Alsford, Stephen. "Ipswich - Orígenes" . users.trytel.com . Stephen Alsford . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ Alsford, Stephen. "Orígenes: wiks, burhs y ports" . users.trytel.com . Stephen Alsford . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ a b c "Puertos modernos: una política del Reino Unido - Anexo 2: Estudios de caso (Ipswich)" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ Plunkett, Steven (2005). Suffolk en tiempos anglosajones . Stroud: Tempus. ISBN 0-7524-3139-0.: 76–78
- ^ K. Wade, 'Gipeswic - Primera capital económica de East Anglia, 600-1066', en N. Salmon y R. Malster (eds), Ipswich From The First To The Third Millennium (Ipswich, 2001), 1-6.
- ↑ R. Hodges, Dark Age Economics: The Origins of Town and Trade AD 600-1000 (Londres 1982): R. Hodges, The Anglos-Saxon Achievement (Londres 1988).
- ^ N. Scarfe, El paisaje de Suffolk (Nueva edición, Phillimore, Chichester 2002), p. 71-72. Wade (citado anteriormente).
- ^ S. Plunkett, Suffolk en tiempos anglosajones (Tempus, Stroud 2005), 76-78, 129-133. ISBN 0-7524-3139-0 .
- ↑ Para ilustraciones de los revestimientos anglosajones bajo excavación, véase J. Fairclough, Boudica to Raedwald: East Anglia's Relations with Rome (Malthouse Press, Ipswich 2010), págs. 238-39, láminas en color. ISBN 978-0-9539680-3-9 .
- ↑ Plunkett (citado anteriormente), 130. Véase Rhodri Gardner, 'Ipswich, Cranfield's Mill', en 'Archaeology in Suffolk 2005', Proceedings of the Suffolk Institute of Archaeology and History 41 Part 2, 2006, p.251.
- ^ AE Verhulst, The Rise of Cities in North-Western Europe (Cambridge University Press 1999), págs. 27-30.
- ^ R. Malster, Una historia de Ipswich (Phillimore, Chichester 2000), págs. 5-10. Cementerios, véase C. Scull, principios de la Edad Media (finales del siglo V a principios del VIII d. C.) Cementerios en Boss Hall y Buttermarket, Ipswich, Suffolk : The Society for Medieval Archaeology, Monografía 27 (Leeds: The Society for Medieval Archaeology 2009). ISBN 978-1-906540-18-0 .
- ^ Wade (citado anteriormente).
- ^ Scarfe 2002 (citado anteriormente), 72-74.
- ^ Malster 2000, Wade 2001, Plunkett 2005 (citado anteriormente).
- ^ "Ipswich" . Cruceros por el río Orwell. Archivado desde el original el 29 de enero de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ "Muelles y muelles de Ipswich" (PDF) . Fideicomiso Marítimo de Ipswich . Fideicomiso Marítimo de Ipswich . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ "Puerto de Ipswich - instalaciones" . Puertos británicos asociados . Consultado el 16 de enero de 2010 .