El Conway Scenic Railroad ( marca de informe CSRX ) [1] es un ferrocarril patrimonial en North Conway, New Hampshire , Estados Unidos, propiedad de Profile Mountain Holdings Corp. El ferrocarril opera sobre dos rutas ferroviarias históricas: una línea desde North Conway a Conway que anteriormente era parte de la sucursal de Conway del ferrocarril de Boston y Maine , y una línea desde North Conway a través de Crawford Notch hasta Fabyan que una vez fue parte de la división de montaña del ferrocarril central de Maine. La línea Conway es propiedad de Conway Scenic, y la División de Montaña es propiedad del Estado de New Hampshire .
Ferrocarril escénico de Conway | |
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Muestre el EMD F7 junto al depósito de carga de 1874 North Conway | |
Lugar | Región de las Montañas Blancas de New Hampshire |
Conexiones | Ferrocarril central de New Hampshire |
Operaciones comerciales | |
Construido por | Sucursal de Conway: Portsmouth, Great Falls y Conway Railroad; División de montaña: Ferrocarril de Portland y Ogdensburg |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Perfil Mountain Holdings Corp; Derecho de paso de la División de Montaña propiedad del Estado de New Hampshire |
Operado por | Ferrocarril escénico de Conway |
Marca de informe | CSRX |
Largo | 51 millas (82 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1872 |
1875 | La División de Montaña está terminada y conectada |
1890 | Boston and Maine Corporation adquiere Conway Branch |
1972 | Conway Branch abandonada al norte de Ossipee |
1983 | El servicio regular de Crawford Notch finaliza en septiembre |
1984 | Último tren Crawford Notch (octubre) |
1992 | División de montaña abandonada al este de Whitefield |
Cerrado | Estación N. Conway 1961 |
Historial de conservación | |
4 de agosto de 1974 | Empezado |
1994 | Comienzan las operaciones de la División de Montaña |
Sede | North Conway |
Sitio web | |
conwayscenic |
La terminal principal del ferrocarril se encuentra en el centro histórico de North Conway en el valle de Mount Washington . El complejo de la estación ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1979. [2]
Historia
El Conway Scenic Railroad fue fundado por los empresarios locales Bill Levy y Carroll Reed y por el empleado de Boston y Maine Railroad Dwight Smith. Unos años después de que Boston & Maine (B&M) terminara el servicio de pasajeros en la sucursal de Conway en 1961, Levy y Reed formaron North Conway Depot Company y compraron la estación y el terreno que formaban el patio ferroviario de North Conway, y el ferrocarril retuvo la propiedad. de las vías y los derechos para operar en la línea aún activa con trenes de mercancías. En 1967, Smith compró el motor 7470 y comenzó a buscar un lugar para restaurarlo y operarlo. Ya en 1968, se empezó a correr la voz de que el B&M estaba buscando abandonar la sucursal de Conway, y en un "Tren de la nieve" (viaje de ida y vuelta de Boston a North Conway / Intervale) trazado por los ferrocarriles de 1968 del que Smith formaba parte, vio lo que North Conway tenía por instalaciones. Poco después, se celebró una reunión con Levy y Reed donde se llegó a un acuerdo de apretón de manos y se iniciaron los inicios de un ferrocarril. En 1969, B&M solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que abandonara la línea al norte de Ossipee . El abandono se aprobó a finales de septiembre de 1972, y el último tren salió de North Conway el 31 de octubre de ese año. Con los términos y acuerdos finalmente completados con B&M, en mayo de 1974 se disolvió North Conway Depot Company y nació Conway Scenic Railroad. Compraron la línea ferroviaria comenzando en la línea de la ciudad de Conway / Albany , terminando en el cruce con Maine Central en Intervale , una distancia de 7 millas (11 km). El primer tren se ejecutó el 4 de agosto de 1974.
En 1983, el tráfico del puente en la División de Montaña terminó, y el tráfico se desvió hacia el sur sobre el B&M. El servicio de carga local de Portland a North Conway continuó hasta la huelga del sindicato de ferrocarriles de 1986 . A partir de ese momento, el Conway Scenic no tuvo conexión con la red ferroviaria más amplia de los Estados Unidos. En 1992, Guilford Transportation abandonó la División de Montaña desde la frontera del estado de Maine hasta Whitefield, New Hampshire , y vendió la línea al estado de New Hampshire a principios de 1994. El 1 de septiembre de 1994, Conway Scenic obtuvo un contrato de arrendamiento operativo de Bolton Hill Road. en Redstone (un pueblo de Conway) a Hazen Road en Whitefield, dando al ferrocarril una conexión a la red nacional nuevamente en Whitefield. Los trabajos para limpiar y rehabilitar las vías comenzaron de inmediato, y el 17 de diciembre de 1994 se puso en marcha el primer tren a Bartlett , y las operaciones a través de Crawford Notch comenzaron el 5 de septiembre de 1995. El primer tren a la estación de Fabyan se puso en marcha el 1 de septiembre de 1996 Las expansiones al este de Redstone y al oeste de Hazen Road en Whitefield se agregaron el 27 de junio de 1998, pero esos dos puntos solo se han utilizado para recorridos especiales. En 2018, a pedido del ferrocarril, el estado ajustó el contrato de arrendamiento del ferrocarril, agregando una milla adicional (1.6 km) de línea ferroviaria al este de Redstone, que termina en el puente del río Saco . Una vez finalizada la remodelación de la vía, el primer tren se puso en funcionamiento el 13 de mayo de 2019. Esto marcó la primera expansión que el ferrocarril había visto desde 1998.
En 1999, los esposos Russ y Dot Seybold compraron a los propietarios originales, [3] y el 30 de enero de 2018, el ferrocarril se vendió nuevamente a Profile Mountain Holdings Corp. [4]
Operaciones
El ferrocarril opera excursiones de duración variable, generalmente bajo dos banderas, Heritage Excursions y Mountaineer:
The Heritage Excursions : son 3 excursiones diferentes que van hacia el sur hasta Conway (55 minutos de ida y vuelta), al oeste hasta Bartlett (1¾ horas de ida y vuelta) o al oeste hasta Sawyer River en Hart's Location, NH. El tren Heritage incluye el vagón restaurante Chocorua ; el vagón de observación Pullman de cubierta abierta de 1898 Gertrude Emma , que es el vagón de pasajeros activo de ancho estándar más antiguo del país; un ex entrenador de peso pesado de Boston & Maine convertido en un automóvil al aire libre; y varios entrenadores de peso pesado restaurados, algunos que datan de la década de 1920. El horario varía de un año a otro, pero normalmente los trenes a Conway operan desde principios de abril hasta finales de diciembre y los trenes Bartlett operan desde mediados de abril hasta mediados de noviembre. El servicio diario al río Sawyer es una nueva excursión con el primer tren en funcionamiento el 26 de junio de 2021. La excursión al río Sawyer ha reemplazado a las excursiones Bartlett hasta mediados de octubre.
The Mountaineer , que cubre la línea a través de Crawford Notch, suele ser un viaje de ida y vuelta de 5 horas a Crawford Depot (ubicado a la altura del terreno en Crawford Notch), pero se extiende 5½ horas durante la temporada de follaje de otoño, cuando el tren viaja más allá de Crawford. Depósito de la estación Fabyan en Bretton Woods en la ciudad de Carroll . El tren de la muesca incluye un vagón al aire libre ( Silver Cascade # 1308 [5] ), un vagón comedor y salón con vista domo de primera clase para mayores de 21 años ( Rhonda Lee ), un vagón domo vista de primera clase ( Dorthea Mae ), un primer -coche de clase ( Carroll P. Reed ), un vagón restaurante de primera clase ( Hattie Evans ) y autocares de cercanías retirados del grupo de pasajeros de Montreal , uno de los cuales se convirtió en un "vagón de mesa Café" para pasajeros que viajan en autocar. Al igual que los trenes del valle, el horario varía de un año a otro, pero generalmente opera desde mediados de junio hasta principios y mediados de noviembre. En 2021, se suponía que el servicio comenzaría a fines de mayo, pero se canceló en el último minuto, y la fecha de inicio se remonta a mediados de junio.
El Sunset Dinner Train : normalmente opera desde mediados de junio hasta mediados de octubre en determinadas noches de semana y fines de semana. Es una excursión de ida y vuelta de 1 hora y media a Bartlett. Los trenes con cena especiales de diferentes longitudes incluyen los trenes con cena Murder Mystery y el Cupid Express, un tren con cena del Día de San Valentín en febrero. Aunque el tren de la cena es una Excursión Patrimonial, el tren Mountaineer es el que se ofrece para este servicio.
Los eventos especiales anuales en el ferrocarril incluyen, entre otros: especiales del Día de la Madre y el Día del Padre, trenes especiales de aviones y automóviles (parte de un evento de exhibición aérea en el aeropuerto de Whitefield), trenes Fire Cracker Express (parte de las festividades del 4 de julio) , Especiales de espectro autista, Días de agradecimiento para militares y socorristas, Fin de semana de ferroviarios, Johnny Appleseed Express, Pumpkin Patch Express, Viaje al Polo Norte (inspirado en el Polar Express) y "Steam in the Snow" (si 7470 está en servicio ), que es un especial de fotógrafos a principios de enero patrocinado por Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts. [6]
Los trenes de nieve comenzaron en febrero de 2020 y ahora operan los fines de semana de enero y febrero, incluidas las salidas diarias durante las dos semanas de vacaciones escolares de febrero, para Massachusetts y New Hampshire, respectivamente. Estos son trenes lanzadera que salen cada 90 minutos desde North Conway hasta Attitash Mountain Resort en Bartlett y viceversa y hacen un promedio de 5 a 7 viajes de ida y vuelta por día, según el horario. Los trenes de enlace no se ofrecieron para los traslados de fin de semana en el mes de marzo de 2021; En este momento se desconoce si marzo se incluirá en el futuro.
Operación de flete especial
El 20 de junio de 2009, un automóvil Schnabel de 20 ejes atravesó Crawford Notch con un transformador de 227 toneladas para el Servicio Público de New Hampshire , una empresa de servicios eléctricos. El tren fue conducido por las locomotoras 573, 6505 y 6516. Fue el primer tren de carga programado a través de Crawford Notch desde el 3 de septiembre de 1983 y el primer tren de carga de cualquier tipo desde octubre de 1984. Los vagones vacíos se enviaron nueve días después, dijo en 6505 y 4266. Este envío completó el primer y único movimiento de flete de ingresos para el Conway Scenic hasta la fecha. [7]
Lista de locomotoras
Unidades principales
Número | Constructor | Tipo | La fecha de construcción | Estado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
7470 | Tiendas de Grand Trunk Railway Point St. Charles | Vapor , 0-6-0 , CN O-18-a | 1921 | Operacional | 7470, llamada "Dwight Smith", es la única locomotora de vapor de vía estándar activa de carbón en New Hampshire . Fue construido en junio de 1921 por Grand Trunk Railway como el número 1795, que fue absorbido por los Ferrocarriles Nacionales de Canadá dos años más tarde como el número 7470. Comenzó a operar en el Conway Scenic con el inicio del ferrocarril el 4 de agosto de 1974, y hasta octubre de 1988 su número se abrevió a # 47. Utilizado principalmente para impulsar los trenes Heritage con destino a Conway, se ha utilizado para excursiones especiales como "Steam in the Snow" a Notchland Inn y para viajes a través de Crawford Notch. Después de cuatro años de estar fuera de servicio para realizar una inspección de caldera de 15 años exigida por la FRA, 7470 regresó al servicio activo el 1 de junio de 2019. El motor hizo su primera aparición de muesca en ocho años el 29 de junio de 2019, e hizo su primera aparición. segunda aparición el 1 de septiembre de 2019. Esta fue la primera vez desde que Maine Central terminó las operaciones de vapor en la línea en 1953, que una máquina de vapor viajó a través de Crawford Notch, en más de una ocasión en el mismo año. Se espera que 7470 funcione durante otros quince años hasta el 2034, cuando vence el próximo trabajo de revisión y revisión de calderas exigido por la FRA. |
573 | EMD | GP7 | 1950 | Operacional | Ex - Unidad central de Maine adquirida de Guilford Rail System . Llamado Gordon Lang (nombrado en honor al último empleado original, que se remonta antes del inicio de los ferrocarriles y se jubila al final de la temporada 2019), también se lo conoce comúnmente como "El motor del Sr. Miller" porque 573 era la potencia preferida para el tren de negocios de Maine Central por el presidente del ferrocarril, E. Spencer Miller. Cuando Guilford adquirió Delaware and Hudson Railway en 1984, 573 se convirtió en Delaware & Hudson 573 durante aproximadamente 6 meses antes de convertirse en Springfield Terminal # 27. La primera temporada del 573 en el Conway Scenic (1996) fue operada como número 27. Hoy en día, el 573 es la fuerza motriz típica de los trenes Heritage. |
4266 | EMD | F7A | 1949 | Operacional | Una antigua unidad de Boston & Maine alquilada al 470 Railroad Club de Portland, Maine . Esta locomotora llegó al Conway Scenic por ferrocarril en 1981 y fue restaurada para su servicio completo en septiembre de 1986. Esta unidad tiró del último tren de pasajeros Ambassador el 3 de septiembre de 1966 y fue la última "unidad F" en operar en Boston & Maine. Ferrocarril, que se retiró en 1976. Este motor fue utilizado por Conway Scenic Railroad para ejecutar los primeros trenes a Bartlett, New Hampshire, el 17 de diciembre de 1994, Crawford's Depot el 5 de septiembre de 1995 y Fabyan Station el 1 de septiembre de 1996 Hoy en día, el motor tiene un servicio limitado, reservado para tareas especiales (excursiones y eventos especiales) y que sirve cuando es necesario como energía de respaldo para los trenes Heritage y Mountaineer. |
23 | Compañía Budd | RDC-1 | 1952 | Operacional | El único RDC completamente operativo en New Hampshire, llamado Millie. Construido originalmente para el ferrocarril de New Haven . Adquirido en Nueva York, Susquehanna y Western Railway en el verano de 2008; se utiliza para proporcionar servicios de Excursiones Patrimoniales durante la temporada baja y charters privados. Durante la temporada de follaje de otoño, ocasionalmente se agregará Millie al tren Heritage regular, cuando se necesite una mayor compacidad de asientos. |
216 | EMD | GP35 | 1965 | Operacional | Adquirido en un comercio de Pan Am Railways en marzo de 2010. Ex- Springfield Terminal 216, Exx- Norfolk Southern 1328, nee- Norfolk y Western 1328. 216 ha sido asignado al Mountaineer junto con 252 y opera en un horario rotativo con 252 o MU juntos. El motor tiene controles dobles en la cabina y se puede operar desde cualquier lado. 216 se entregó el 14 de mayo de 2010 y realizó su ejecución inaugural el 22 de junio de 2010. |
252 | EMD | GP38 | 1966 | Fuera de servicio | Adquirido en un comercio de Pan Am Railways en marzo de 2010 y llegó el 23 de junio de 2010. Una antigua unidad central de Boston y Maine , nee- Maine , 252, el "Kurt Ward" (nombrado en honor a un ex empleado de Conway Scenic) fue la unidad líder que tiró el último tren de carga programado regularmente a través de Crawford Notch el 3 de septiembre de 1983. En 1985, 252 fue asignado al tren de limpieza para la sucursal de Calais en Maine cuando Guilford cerró la línea, convirtiéndolo en el último tren en ese línea. A fines de la década de 1980, 252 se almacenó en Iron Horse Park en North Billerica, Massachusetts , hasta 1995, cuando fue retirado debido al cierre de la tienda. Posteriormente fue reformado y puesto nuevamente en servicio, siendo asignado a B&M. El 4 de agosto de 2020, la unidad sufrió una falla mecánica importante debido a un cigüeñal roto y está fuera de servicio indefinidamente. El ferrocarril ha declarado públicamente que la 252 será reparada en algún momento. |
1751 | EMD | GP9 | 1956 | Operacional | Esta unidad fue adquirida en un comercio de Finger Lakes Railway en noviembre de 2011. La unidad se entregó el 22 de septiembre de 2012. Se utiliza principalmente en rotación con el 573 en los trenes Heritage, esta locomotora ocasionalmente se asignará al Mountaineer porque, solo como 216 y 252, tiene frenado dinámico , que es un componente necesario para los trenes que descienden las pendientes empinadas de Crawford Notch. En 2018 se llegó a un acuerdo con New Hampshire Central Railroad, para utilizar este motor para sus operaciones entre Whitefield y Groveton, New Hampshire , según sea necesario. Como resultado, ocasionalmente se puede ver este motor trabajando para el Ferrocarril Central de New Hampshire. |
501 | Alco | Vapor , 2-8-0 | 1910 | Monitor | Este motor, propiedad de Conway Scenic, se compró al 470 Railroad Club a principios de 2019. Originalmente construido para el Ferrocarril Central de Maine , este motor fue el último motor de vapor en operar en la División de Montaña en 1953, que también fue la última versión de 501. Entregado al Conway Scenic por ferrocarril en noviembre de 1983, ha estado en exhibición desde entonces. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, el 470 Railroad Club intentó restaurar la locomotora, pero el plan se canceló indefinidamente en 2007, después de que el trabajo había cesado unos seis años antes. Desde 2007, el motor se ha sometido a una completa restauración estética. En octubre de 2018, el plato giratorio retiró el 501 de la exhibición y lo volvió a exhibir en la casa de carga, donde había estado en exhibición, antes de ser trasladado a mediados de la década de 1990 para el primer intento de restauración. Poco después de comprar la locomotora, el ferrocarril confirmó que planean restaurar la locomotora para que vuelva a funcionar, y agregó que será un proyecto de aproximadamente 10 a 12 años. [8] Actualmente no hay un marco de tiempo para cuándo comenzará esa restauración. |
4268 | EMD | F7A | 1949 | En restauración | Una antigua unidad de Boston y Maine , nee-EMD Demonstration unit # 930, ahora propiedad del 470 Railroad Club. 4268 llegó a North Conway en 1992 en un camión de plataforma y ha estado en exhibición desde entonces. En diciembre de 2011, el 470 Railroad Club anunció sus intenciones de devolver esta unidad al servicio completo. Dado que todo lo que queda es el caparazón, el ex- New Hampshire Northcoast GP9 - # 1757 (retirado unos años antes) se compró en noviembre de 2011, para ser utilizado como unidad donante. El 17 de abril de 2018, el 4268 se retiró de su antiguo lugar de exhibición cerca de la casa de carga y se trasladó a la casa circular para comenzar la restauración. Con la tienda escénica de Conway haciendo la mayor parte del trabajo, se espera que la locomotora vuelva al servicio en un futuro próximo. |
360 | Energia General | 44 toneladas | Monitor | Una antigua locomotora del ejército de los Estados Unidos, ahora propiedad del estado de New Hampshire y con letras de New Hampshire Central, era una de las dos locomotoras que operaban en el ferrocarril North Stratford . Este motor, que llegó por ferrocarril en junio de 2005, está a la venta. 360 está solo en la propiedad para un almacenamiento seguro y nunca ha estado en funcionamiento para el Conway Scenic. | |
1757 | EMD | GP9 | 1956 | Monitor | Propiedad del 470 Railroad Club, esta antigua unidad de la costa norte de New Hampshire se ha convertido en la unidad donante del antiguo BM # 4268. Esta unidad se entregó el 22 de septiembre de 2012, junto con la 1751. En septiembre de 2016, esta unidad se puso en marcha por primera vez desde que llegó al Conway Scenic y se dejó inactiva durante un par de horas detrás de la rotonda. Este motor nunca hizo girar una rueda por sí solo para el Conway Scenic. En 2018, el generador y el motor se transfirieron al 4268. Una vez que se retiren todas las demás piezas utilizables, el resto se desechará. |
72 | EMD | GP9 | 1957 | N. Stratford, Nueva Hampshire | Ex-Springfield Terminal, nee-Boston & Maine # 1741, propiedad del 470 Railroad Club y fue comprada a Heber Valley Railroad , en diciembre de 2020. Esta unidad operó por última vez en 2017 después de sufrir un incendio eléctrico en uno de sus motores de tracción y se ha almacenado en el exterior y fuera de servicio desde entonces. El 470 Club ha declarado que la unidad podría volver a ponerse en servicio o usarse como donante de piezas para 4266/4268. [9] En julio de 2021, la locomotora se ubicará en N. Stratford, NH en el NH Central Railroad. Se espera que el motor llegue al Conway Scenic a finales de este año. |
Antiguas unidades
Número | Constructor | Tipo | La fecha de construcción | Notas |
---|---|---|---|---|
1943 | Energia General | B23-7 | 1978 | Originalmente propiedad de Conrail , esta locomotora fue entregada en junio de 2005 y fue asignada para hacerse cargo de las tareas regulares de Notch Train de las "hermanas" cuando se completara su revisión. Aunque el motor realizó muchas pruebas tanto con ingresos como con ingresos, nunca entró en servicio regular debido a problemas eléctricos en curso. En noviembre de 2011, la unidad se cambió a Finger Lakes Railway por la unidad Finger Lakes GP9 # 1751 y se envió poco después. Este motor se unió a la lista activa del ferrocarril y continúa funcionando. |
2820 | Energia General | U23B | 1975 | Originalmente propiedad de Louisville and Nashville Railroad , esta locomotora, que fue entregada en junio de 2005, operó en 2006 y 2007 antes de sufrir una rotura del cigüeñal. En noviembre de 2011, esta unidad se cambió a Finger Lakes Railway por la unidad Finger Lakes GP9 # 1751 y se envió poco después, convirtiéndose en un donante de piezas para las otras unidades activas de GE del ferrocarril. A partir de 2020, todavía se mantiene en silencio sobre la fecha límite de FGLK. |
6505/6516 | GMD | FP9 | 1954/1957 | Un par de ex unidades nacionales canadienses , apodadas "las Hermanas". Estas locomotoras fueron adquiridas de Via Rail y se entregaron el 14 de agosto de 1995. Las locomotoras fueron la fuerza motriz principal del Notch Train, a partir del 16 de septiembre de 1995, con 6516 entrando en servicio como una unidad impotente (se accionó en 1998). con ex-B & M 4266. 6505 entró en servicio operativo completo el 23 de septiembre de 1996, y permaneció así hasta agosto de 2006, cuando el servicio fue asumido por 2820. Las unidades se utilizaron las últimas semanas de la temporada de trenes de muesca de 2006 debido a problemas mecánicos Problemas con el 2820, pero no volvió a funcionar hasta septiembre de 2007, cuando el 2820 sufrió una rotura del cigüeñal. A partir de ese momento, fueron la potencia principal hasta la temporada 2009. En marzo de 2010, las locomotoras se cambiaron a Pan Am Railways por 252 y 216 para convertirse en la fuerza motriz del tren comercial de Pan Am. El 6505 se operó por última vez el 18 de octubre de 2009 y se envió el 14 de mayo de 2010. El 6516 se operó por última vez el 31 de mayo de 2010 y se envió el 7 de julio de 2010. Los motores habían sido reemplazados porque no tenían frenado dinámico. , un componente necesario para los trenes que descienden por las pendientes largas y empinadas de Crawford Notch. 2820, 1943 y ahora 216 y 252 tienen frenado dinámico. Se desconoce el destino de estos motores ya que Pan Am está a la venta. |
1055 | Alco | S-4 | 1950 | Una antigua unidad de Portland Terminal Company . Esta locomotora llegó por ferrocarril en 1981 e inmediatamente se convirtió en la principal potencia para las excursiones del ferrocarril y más tarde del Tren del Valle, hasta la llegada del 573 en 1996. A partir de entonces el motor se utilizó como respaldo para los trenes del valle y solo para servicio especial, hasta el motor se vendió al Downeast Scenic Railroad el 9 de abril de 2010. El motor se envió por ferrocarril el 14 de mayo de ese año y se convirtió en la potencia principal del Downeast Scenic Railroad. |
15 | Energia General | 44 toneladas | 1945 | Una antigua unidad central de Maine, [10] esta locomotora llegó por ferrocarril en 1975 y fue la primera locomotora diesel para el ferrocarril. Se utilizó como energía principal cuando el ferrocarril no estaba operando una máquina de vapor. A mediados de la década de 1990, el ferrocarril había superado la utilidad del motor y fue relegado al mantenimiento del servicio de vías y servicio especial únicamente. Operado por última vez en octubre de 2005 durante el fin de semana de Railfans, el motor se vendió a Southern Prairie Railway en Ogema, Saskatchewan , en diciembre de 2010 y se envió en un camión de plataforma el 14 de junio de 2011. El motor llegó a su nuevo hogar siete días después. , donde recibe una restauración completa y sigue funcionando. |
108 | Baldwin | Vapor , 2-6-2 | 1920 | Originalmente "Compañía de Madera del Condado de San Agustín" # 108; más tarde se convirtió en Angelina and Neches River Railroad # 108 hasta 1954, cuando se vendió al Reader Railroad . Adquirido a Reader Railroad en 1976, 108 operó en el Conway Scenic desde 1977 hasta octubre de 1988, cuando fue retirado debido a problemas mecánicos y el motor era demasiado pequeño para tirar de los trenes más largos en las pendientes empinadas. 108 estuvo en exhibición en North Conway hasta noviembre de 1999, cuando se vendió a Rannoch Corporation, quien lo trasladó de regreso a su estado natal de Texas , donde se almacenó en el Blacklands Railroad y se desmontó. [11] [12] Ahora propiedad del Museo Robbins Rail de Alabama , 108 todavía reside en Texas en pedazos. |
Apariciones en cine
En la película de televisión navideña de 2005, Los 12 perros de la Navidad , protagonizada por Jordan-Claire Green , el depósito del museo se filmó en varias escenas durante el comienzo de la película, y los automóviles de pasajeros del Conway Scenic también se utilizaron en la película. [13]
Ver también
- Depósito de North Conway y patio de ferrocarriles
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en New Hampshire
- Lista de ferrocarriles patrimoniales
Referencias
- ^ Railinc , Search MARKs , consultado en julio de 2009
- ^ Listados del condado de Carroll en el Registro Nacional de Lugares Históricos (Distrito - # 79003792)
- ^ "Conway Scenic Railroad - Historia: Conway Scenic Railroad, Inc" . Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
- ^ "Conway Scenic RR vendido a Profile Mountain Holdings Corp" .
- ^ "Vagón de ferrocarril escénico de Conway" . 11 de octubre de 2015.
- ^ Entusiastas del ferrocarril de la bahía de Massachusetts (próximas excursiones, recorridos y eventos especiales)
- ^ Tucker, Edith (24 de junio de 2009). "Fin de línea para transformador fabricado en China. El transformador de 411 toneladas se transporta en Conway Scenic RR" . Demócrata del condado de Coos . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ "¡TODO A BORDO! La 44ª temporada de Conway Scenic se abre con nuevos propietarios" .
- ^ https://www.facebook.com/470RailroadClub/posts/1013876655684557
- ^ Listado de vagones de montaña Ozark Archivado el 27 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Solicitud de manifestaciones de interés para la adquisición de la locomotora de vapor # 108" . Noticias de preservación ferroviaria . 25 de julio de 2005 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
- ^ "Locomotora de vapor # 108" . La Corporación Rannoch. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2005 . Consultado el 27 de julio de 2011 .
- ^ "12 Perros de Navidad | Revista Meridian" . 7 de mayo de 2004.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Conway Scenic Railroad
- Fotos de Conway Scenic Railroad
- North Conway, New Hampshire Railroad Crossings (sitio web de Mike's Railroad Crossing)
- Señal WigWag en el museo (sitio de Dan's Wigwag)