El Potez 50 o Potez 50 A2 fue un avión polivalente militar biplaza francés que voló por primera vez en 1931. No entró en servicio pero se produjeron siete variantes con cinco motores diferentes, uno de ellos estableciendo varias velocidades con registros de carga útil y otro, el Potez 506 , estableciendo tres récords mundiales de altitud.
El Potez 50 era un sesquiplano de una sola bahía . Tanto el ala superior como la inferior estaban en dos partes y no tenían barrido con una cuerda constante , aunque el borde de fuga del ala superior se estrechaba hacia afuera en puntas redondeadas. El ala inferior tenía una cuerda más pequeña además de ser aproximadamente un tercio más corta. Ambos fueron construidos alrededor de dos vigas de caja de abeto y madera contrachapada y estaban cubiertos de tela . Los pares de puntales entre planos inclinados hacia afuera estaban más cerca en el ala inferior ya que sus largueros estaban más juntos; refuerzos de alambre adicionales completaron la estructura. El ala superior estaba arriostrada sobre el fuselaje.en pares paralelos de puntales cabane inclinados hacia afuera y ligeramente hacia atrás hasta la parte superior del fuselaje; las alas inferiores estaban unidas al fuselaje. Las alas carecían de diedro y estaban montadas con marcado escalonamiento ; solo el ala superior llevaba alerones , que ocupaban aproximadamente la mitad del tramo. [1]
El Potez 50 y sus variantes estaban propulsados por cinco motores diferentes montados en la nariz, dos en línea y tres radiales , que se detallan a continuación. El primero de ellos fue un motor Lorraine 12Fd Courlis W-12 refrigerado por agua de 450 kW (600 hp) , encerrado por una cubierta de metal ajustada que seguía los contornos de sus bancos de tres cilindros. Había un gran radiador rectangular en forma de panal en la parte inferior del fuselaje en la parte trasera del motor, equipado con un obturador. Detrás del motor, el fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros , lo que lo hizo de lados planos aunque con una cubierta de capas redondeadas; la parte central del fuselaje alrededor de las cabinastambién estaba revestido de capas, con tela en la popa. La cabina abierta del piloto estaba debajo de un recorte angular en el borde de fuga superior que ampliaba su campo de visión; controlaba una ametralladora fija que disparaba hacia adelante y la posición del artillero/observador detrás tenía un par de ametralladoras en una montura flexible, así como equipo de radio y fotografía. [1]
En la parte trasera, el empenaje era convencional, con un plano de cola triangular recortado montado en la parte superior del fuselaje y reforzado desde abajo a cada lado por un puntal en V invertido, lo que permitía variar su incidencia en vuelo. Sus ascensores estaban separados y balanceados . El Potez 50 tenía una aleta casi triangular y un timón redondeado y desequilibrado que llegaba hasta la quilla. [1]
El tren de aterrizaje se fijó con las ruedas principales debajo de los carenados de la aeronave y sobre ejes divididos montados en el centro sobre un puntal en V transversal desde el fuselaje inferior central. La pista era de 2,70 m (8 pies 10 pulgadas). Las patas cortas carenadas con amortiguadores de goma y puntales de arrastre se unieron al fuselaje exterior inferior. El patín de cola dirigible también tenía un amortiguador de goma. [1]
Se desconoce la fecha del primer vuelo del Potexz 50 pero ya había sido probado a finales de junio de 1931 ya que fue seleccionado, junto con otros tres prototipos, para realizar una gira publicitaria por Europa del Este que comenzó el 5 de julio. [2] En octubre, todavía propulsado por Courlis, estaba en el campo de pruebas del gobierno en Villacoublay , [3] pero en diciembre estaba de regreso en la base de Potez en Meaulte con un motor Hispano-Suiza no especificado de 480 kW (650 hp) . [4] [5] En marzo se había realizado otro cambio de motor, esta vez al Salmson 18AB , un radial de dieciocho cilindros refrigerado por aire [1] [6]produciendo la misma potencia que el Hispano.