Coordenadas :33 ° 55′07 ″ N 118 ° 13′21 ″ O / 33,9185166 ° N 118,2225673 ° W
Powell Manufacturing Company [1] [2] (PMC) era una empresa con sede en el sur de California , ampliamente conocida por su línea de scooters de motor que alcanzó su punto máximo en popularidad a fines de la década de 1940. Desde septiembre de 1954 [3] hasta marzo de 1957, Powell fabricó camionetas y camionetas "Sport Wagon". [4]
Fundado | 1926 |
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Difunto | Abril de 1979 |
Sede | California |
En las décadas de 1960 y 1970, fabricaron las bicicletas de trail "Powell Challenger".
La compañía originalmente comenzó a operar en 1926 y fabricó radios, luego pasó a construir aproximadamente 1.200 camionetas, 300 camionetas y tres casas rodantes, [5] y decenas de miles de scooters y bicicletas de pista. La dirección de fabricación figuraba como 2914 North Alameda Street en Compton, California, que estaba a dos millas al sur de la fábrica de General Motors South Gate Assembly , y tenían una sala de exposición en 12700 S. Western Avenue. [6]
Historia
Los hermanos Powell, Hayward y Channing Powell, comenzaron a fabricar radios a mediados de la década de 1920, inmediatamente después de graduarse de Manual Arts High School en Los Ángeles en 1924. Su primera compañía, Winner Radio, producía radios costosas que no se vendían bien y luego eran baratas. radios que lo hicieron.
Durante 1925, Hayward Powell desarrolló apendicitis y, a principios de 1926, se sometió a una apendicectomía. Durante la recuperación de Hayward, los hermanos hicieron un viaje de cinco meses por el país. Cuando regresaron a Los Ángeles, fundaron Powell Manufacturing Company en 1926 para fabricar eliminadores de batería , y pronto también fabricaron radios de mesa tipo caja típicas de la década de 1920.
En 1930, formaban parte de la reputación de Los Ángeles como la "capital enana del mundo", lo que ahora se conoce como radios de mesa de estilo catedral (enanos en comparación con las anteriores consolas de pie y radios de mesa de caja grande). . En 1931 también estaban vendiendo las radios de mesa estilo catedral "pee-wee", aún más pequeñas, que se habían vuelto populares. Antes de salir del negocio de la radio en 1932, produjeron una radio innovadora que tenía solo nueve pulgadas cuadradas y treinta y cuatro pulgadas de alto, que fue quizás la precursora de las radios de estilo silla. [7]
A mediados de la década de 1930, se trasladaron a la producción de scooters. La planta de fabricación de Powell en Compton, California , cambió a la producción de guerra en 1942. Después de la Segunda Guerra Mundial , Powell volvió nuevamente a la producción de scooters con los modelos paso a paso C-47, P-48, P-49. El modelo Powell Streamliner, utilizado por las tropas aerotransportadas estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, fue copiado y sirvió como base para el scooter Fuji Rabbit original en junio de 1946 (seis meses antes del primer scooter Vespa). [8] [9]
En 1949, la compañía Powell se trasladó al mercado de motocicletas ligeras con la introducción del modelo P-81, que era un competidor directo de la Mustang (motocicleta) producida en las cercanías de Glendale . Los cuatro de estos modelos Powell de la posguerra utilizaron el mismo motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 24 pulgadas cúbicas (393 cc) que se desarrolló internamente. Powell cambió nuevamente a la producción de guerra para la Guerra de Corea a principios de la década de 1950 y nunca regresó a la producción de scooters.
PMC también fue uno de los primeros innovadores en el diseño de camionetas y SUV con varios modelos producidos en la década de 1950 utilizando chasis Plymouth de 1941 modificado reciclado de depósitos de chatarra. La camioneta se vendió como Sport Wagon y el SUV como Station Wagon. Los diseños de Powell se hicieron eco más tarde en los modelos Ford Ranchero y Chevrolet El Camino que aparecieron unos años más tarde. La revista Motor Life , en su número de octubre de 1955 (con una foto del Powell Sport Wagon en la portada), lo calificó como "una elección obvia como uno de los automóviles más interesantes y únicos en los EE. UU." En el número de febrero de 1956 de Motor Trend , el cofundador de la revista [10] Walt Woron concluyó su artículo: "Los hermanos Powell, entonces, han tenido éxito en su propósito: proporcionar un vehículo que '... no puede ser mejor para la utilidad general ... [que hace ] el runabout perfecto o el segundo coche familiar ... '". [4] [11]
En la década de 1960, la empresa se reorganizó como Powell Brothers, Inc. y fabricó las bicicletas de trail "Powell Challenger". Durante este período, la empresa se trasladó a una instalación más grande en 5903 E. Firestone Boulevard en South Gate, California. [12] Hayward Powell murió en marzo de 1978, y con la jubilación de Channing Powell, la empresa se disolvió oficialmente y cerró sus puertas en abril de 1979. Channing Powell murió en 1988.
Referencias
- ^ Camionetas: una historia del gran vehículo estadounidense por Justin Lukach. Black Dog & Leventhal Publishers, 1998. ISBN 1-57912-011-3
- ^ Matras, John (16 de febrero de 2004). "El nombre es familiar, el camión no" . New York Times . Consultado el 30 de julio de 2019 .
- ^ Revista Motor Life , octubre de 1955, págs. 46–49 Publicaciones de Quinn / Peterson
- ^ a b Benjaminsson, Jim. "Powell Sport Wagon - SUV similar a un automóvil adelantado a su tiempo" . Allpar.com . VerticalScope Inc.
- ↑ Home on the Road: The Motor Home in America , Roger B. White, Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 1-56098-892-4
- ^ Powell Sport Wagon (hoja de ventas), Powell Motor Car Co., archivado desde el original el 11 de abril de 2017
- ^ Fabricación de radio de Los Ángeles, Los primeros veinte años (1922-1942) Suplemento No. 1 / Floyd A. Paul
- ^ Gratton, JF. "Historia: de Nakajima Aiplane Co. a Fuji Heavy Industries" . Scooters Fuji Rabbit . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008.
- ^ "Conejo Fuji de 1968" . Museo del Microcoche . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2020.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 17 de abril de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Revista Motor Trend , febrero de 1956 "Conduciendo con Walt Woron" págs. 50–52
- ^ Una guía familiar de minibicicletas . Mecánica popular. Febrero de 1970. p. 121 . Consultado el 12 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Scootermuseum de EE. UU.