Derivación de Preston
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Autopista de circunvalación de Preston
Mostrado en azul
Información de ruta
Largo13,29 km
HistoriaInaugurado en 1958
Uniones principales
Extremo surPuente de Bamber
 
  • A6
  • A59
extremo norteProvocada
Red de carreteras

El Preston bypass fue el primero del Reino Unido autopista . Fue diseñado y diseñado por el topógrafo del Consejo del Condado de Lancashire, James Drake, como parte de una iniciativa mayor para crear una red de autopistas norte-sur que luego formaría parte de la autopista M6 . La circunvalación fue inaugurada el 5 de diciembre de 1958 por el entonces primer ministro, Harold Macmillan . Se gastaron casi £ 3 millones en su construcción. La autopista original de 8 + 1 ⁄ 4 millas (13,3 km) recorría el lado este de Preston entre el puente Bamber (ahora la M6, salida 29) yBroughton (ahora la M55, salida 1) y cruza el río Ribble en Samlesbury en la salida 31 de la M6.

La planificación se inició en 1937, a pesar de que no existían poderes legales que permitieran la construcción de autopistas hasta la introducción de la Ley de carreteras especiales de 1949 . Los primeros trabajos se vieron obstaculizados por las fuertes lluvias, lo que provocó el aplazamiento de varios trabajos de ingeniería pesados, como los cimientos de la base; el resultado del clima significó que el plan original de dos años se retrasó otros cinco meses. Semanas después de la apertura, la carretera tuvo que cerrarse temporalmente debido al agua que causó más problemas, cuando la capa base se dañó como resultado de un ciclo rápido de congelación y deshielo .

La circunvalación se ha sometido a dos esquemas separados de ampliación de carriles durante su existencia, primero en 1966 cuando se amplió a tres carriles, luego en la década de 1990 para expandirlo a cuatro carriles en cada dirección. La última actualización fue lo suficientemente significativa como para requerir la reconstrucción de toda la ruta, incluidos todos los puentes, y ahora es efectivamente una autopista diferente a la que se abrió en 1958.

Historia

Planificación

Antes de que se construyera la autopista, la A6 a través de Preston manejaba el tráfico de norte a sur con atascos y congestión, una ocurrencia común, más aún durante ocasiones especiales como Blackpool Illuminations . La ruta había sido planeada desde 1937-1938, [1] con la alineación básica todavía considerada factible cuando el Consejo del Condado de Lancashire dio su aprobación a mediados de la década de 1940. El ingeniero jefe Drake formó parte de una delegación de Lancashire que viajó a Alemania en 1938 para que el consejo pudiera elaborar un plan. La ruta acordada formaba parte de las propuestas nacionales de la Sociedad de Agrimensores del Condado y estaba protegida por el Consejo del Condado de Lancashire de cualquier desarrollo futuro. [2]Durante la planificación, no existían los poderes legales necesarios para la construcción de autopistas, hasta la introducción de la Ley de Carreteras Especiales en 1949 que hizo legal la construcción de carreteras que debían ser utilizadas solo por ciertas clases de vehículos. [3] La circunvalación fue vista como un experimento para la futura construcción de autopistas, con muchas lecciones y técnicas aprendidas que contribuirían al éxito de proyectos futuros. Cuando las propuestas se hicieron públicas, incluido un modelo a gran escala para facilitar la explicación del esquema, solo se plantearon un puñado de objeciones formales y se resolvieron por acuerdo sin la necesidad de iniciar una investigación pública , citada en parte debido a una estrecha relación personal. participación del Consejo del Condado de Lancashire y del topógrafo durante la consulta.[4]

El Grupo Asfalto ganó la licitación de la construcción en 1956, incluyendo 19 puentes; John Cox fue el ingeniero in situ asignado por el contratista para supervisar la construcción. [5]

Construcción

La circunvalación en construcción, 5 de diciembre de 1958

La carretera se construyó originalmente con dos carriles en cada dirección, pero con una reserva central inusualmente ancha para dar cabida a un tercer carril que se agregará en cada sentido en una fecha posterior. La obra fue un compromiso entre el Ministerio de Transporte y Drake, este último pensando que dos carriles no serían adecuados. Inicialmente, los arcenes se endurecieron con grava pero no se pavimentaron, [6] un hecho que todavía se refleja en el término británico arcén.. Se plantó un seto a lo largo de la reserva central para ayudar a reducir el deslumbramiento de los faros del tráfico que se aproxima en la noche. La carretera se construyó para no ser un tramo largo de carretera recta y con la adición de varios puentes y plantación de árboles, con la esperanza de evitar el aburrimiento de los conductores en las autopistas extranjeras. [3]

Se planeó que el material de tierra utilizado para los terraplenes provenga de las obras de cimentación de la carretera, pero las lluvias significaron que ya no era adecuado para su propósito y tuvo que ser importado. En total, se excavaron 3.400.000 toneladas (3.300.000 toneladas largas; 3.700.000 toneladas cortas) de tierra, con otras 668.000 toneladas (657.000 toneladas largas; 736.000 toneladas cortas) de material importado para relleno. [3] La subbase consistía en pizarra roja quemada con un grosor que dependía de las condiciones del suelo, seguida de una capa de mezcla húmeda de unos 23 cm (9 pulgadas) de grosor y cubierta con 6,4 cm (2 a 3 pulgadas) de asfalto revestido. con 0,5-1 pulgadas (aproximadamente 1,9 cm) de asfalto. Se requirió un total de 22 puentes en la construcción, y los diseñadores tuvieron relativa libertad para planificarlos. El ingeniero jefe Drake propuso que los puentes se pintaran de diferentes colores para mejorar la estética y ayudar a aliviar el aburrimiento del conductor, contrario a la práctica convencional de usar colores neutros; Posteriormente, los conductores reaccionaron favorablemente a los puentes de colores alternativos. [4]

Se planeó que el período contratado para la construcción fuera de alrededor de dos años, pero el plazo se prolongó en casi un 25% debido a las lluvias que persistieron durante gran parte del período inicial de construcción. Las fuertes lluvias de fines de 1956 tuvieron profundos efectos en las pesadas obras de ingeniería necesarias para construir los cimientos de la carretera, lo que provocó que este aspecto del trabajo se pospusiera hasta principios de 1957; Se concedió una prórroga de cinco meses debido a las extraordinarias e imprevistas condiciones meteorológicas. [3] Se aprendieron numerosas lecciones de la construcción de la primera autopista de Gran Bretaña, particularmente hacia el uso de un material de base debidamente protegido, con sistemas de drenaje de agua que deberían ser apropiados y aptos para los propósitos, así como la inclusión de arcenes continuos. [4]

Apertura

Placa para conmemorar la apertura de la circunvalación

La circunvalación fue inaugurada el 5 de diciembre de 1958 por el Primer Ministro, Harold Macmillan . Había costado £ 2,960,481 (equivalente a £ 69,674,338 en 2019), de los cuales casi £ 2,5 millones fueron para la construcción de la autopista y más de £ 500,000 fueron para la construcción de dos puentes principales requeridos, los que son el Puente Samlesbury (£ 334,431) y el puente de High Walton (£ 193,690) respectivamente. [3] Macmillan se convirtió en el primer hombre en Gran Bretaña en viajar por autopista, como pasajero en una limusina Austin Sheerline , partiendo de lo que ahora es la salida 31 de la autopista M6. [7] Muchos cientos de personas se reunieron en el intercambio en Samlesbury.para presenciar la inauguración oficial, de los cuales muchos habían participado en la construcción y estaban orgullosos de lo que habían logrado. [5]

Operación

El bypass se utiliza poco después de la apertura, 1958.

La autopista fue diseñada para ser capaz de manejar vehículos a velocidades de 110 km / h (70 mph), [4] aunque no hubo límite de velocidad en las autopistas del Reino Unido hasta 1965. [8] La policía de Lancashire estimó que 2.300 automóviles usaban la carretera. cada día durante el primer mes de apertura, que era considerablemente menor que la capacidad de la carretera. [9] Durante el período inicial de operación, los conductores informaron estar preocupados por usar la autopista por temor a que los conductores más rápidos los adelantaran, con velocidades promedio registradas de alrededor de 38 mph (61 km / h), [10] a pesar de los registros policiales del mes que finalizó el 23 de mayo de 1959, que muestra que ningún vehículo se conduce a más de 75 mph (121 km / h). [11]Poco después de la apertura, la autopista sufrió sus dos primeros incidentes menores; cada uno se debió a que los conductores sin experiencia (en un caso, un conductor menor de edad) no estaban familiarizados con la conducción en autopistas y perdieron el control de sus vehículos. [12]

El 21 de enero de 1959, solo 46 días después de la apertura, [5] la autopista tuvo que cerrarse temporalmente para someterse a trabajos de repavimentación de emergencia, ya que el agua se había escurrido por el arcén y se había filtrado en la capa base. Esto posteriormente sufrió como resultado de la meteorización por heladas, lo que provocó el desmoronamiento de partes de la carretera [6] que afectaron aproximadamente al 1% de la superficie. [13] El costo de las reparaciones fue de alrededor de £ 5.000 (equivalente a £ 120.000 en 2019), [14] según lo citado por el entonces Ministro de Transporte y Aviación Civil, Harold Watkinson ; También se instalaron sistemas de drenaje adicionales a lo largo de la calzada a un costo de £ 90,000 [15] (equivalente a £ 2,100,000 en 2019). [14]

Actualizaciones

En 1966 se agregó un tercer carril adicional en cada dirección utilizando el terreno reservado dentro de la reserva central, sin la necesidad de modificar los puentes existentes. A pesar de la relativa facilidad en este trabajo, la falta de arcenes en los puentes hizo que el número de carriles disponibles durante las obras de ingeniería fuera inadecuado para hacer frente a los volúmenes de tráfico de la época, estimados en la región de 140.000 vehículos diarios. [4] La construcción de la autopista M61 en 1969-1970 para llevar el tráfico de Manchester hacia el norte hizo que su terminal norte se conectara a un nuevo cruce en la circunvalación en el puente Bamber, lo que requirió la construcción del puente Blacow para llevar el tráfico M61 hacia el norte sobre la M6. . [dieciséis]

La circunvalación se sometió a importantes trabajos a principios de la década de 1990, cuando fue completamente reconstruida para convertirse en cuatro carriles en cada dirección. Todos los puentes debían quitarse para poder proporcionar un arcén, a pesar de que la mayoría de ellos tienen una vida útil de diseño de 120 años. [5] La oferta para realizar el trabajo fue adjudicada a Balfour Beatty en febrero de 1993, a un costo de £ 37,458,986 [17] (equivalente a £ 76,865,000 en 2019). [14] La mejora significó que la circunvalación se reconstruyó por completo y ahora es efectivamente una autopista diferente a la circunvalación original. [18] La autopista de cuatro carriles se había propuesto inicialmente en 1924, cuando la idea se descartó rápidamente después de la presión de los cabilderos ferroviarios. [19]

Ruta

Ruta de circunvalación de Preston (izquierda: 1958, derecha: 2017)

A pesar de que la autopista pasaba por áreas industriales, la alineación propuesta de la ruta significó que la demolición de la propiedad se mantuvo al mínimo, con solo una casa de campo y tres viviendas que requirieron demolición. La ruta se construyó a través de cuatro localidades separadas, incluyendo 1,65 millas (2,66 km) a través del distrito municipal de Preston , 2,54 millas (4,09 km) a través del distrito urbano de Walton-le-Dale , 1,77 millas (2,85 km) a través del distrito urbano. de Fulwood y 2,30 millas (3,70 km) a través del distrito rural de Preston . [3]

Inicialmente, se construyeron un total de 22 puentes debajo o sobre la autopista, como un puente principal en Samlesbury que transportaba tráfico sobre el río Ribble y la carretera principal A59 , el único cruce al abrirse; el otro puente principal estaba en Higher Walton , transportando tráfico sobre el río Darwen y la carretera A675 . El ancho total de la autopista era de 112 pies (34 m), 24 pies (7,3 m) para cada calzada, 14 pies (4,3 m) para los arcenes y una reserva central de 32 pies (9,8 m). [3]

Las rutas alrededor de la ciudad de Preston, incluida la circunvalación como parte de la actual autopista M6, son reconocidas como algunas de las más congestionadas del Reino Unido, y el tráfico hacia y desde Preston está clasificado entre las 25 rutas más congestionadas del país. [20]

Derivación de Preston
millakmSalidas en dirección norte (calzada A)UniónSalidas en dirección sur (calzada B)Coordenadas
Continúa como la autopista M55 a Blackpool , Fleetwood
Preston , Garstang A6Rotonda M55 J1
Broughton		Preston, Garstang A6
8,0
7,5		12,9
12,1		Los lagos , Lancaster M6M6 J32
El norte, los lagos, Lancaster M653 ° 48'24 "N 2 ° 41'52" W  /  53.806759 ° N 2.697787 ° W / 53.806759; -2,697787 ( M6, J32 )
6
5,8		9,6
9,3		Preston (este), Longridge B6242M6 J31ASin acceso53 ° 47'20 "N 2 ° 39'30" W  /  53.788940 ° N 2.658262 ° W / 53.788940; -2.658262 (M6, J31A)
4,1
3,5		6,6
5,6		Preston (centro), Blackburn (norte), Clitheroe A59M6 J31Preston (central), Clitheroe A5953 ° 45'54 "N 2 ° 38'09" W  /  53.764949 ° N 2.635903 ° W / 53.764949; -2.635903 (M6, J31)
1,9
1,4		3,0
2,3		Sin accesoM6 J30Manchester , Bolton M61
Leeds ( M62 )
Blackburn ( M65 )		53 ° 44'04 "N 2 ° 38'52" W  /  53.734320 ° N 2.647705 ° W / 53.734320; -2.647705 (M6, J30)
0,4
0		0,7
0		Burnley , Blackburn, Preston (sur) M65M6 J29Burnley, Blackburn M6553 ° 42'58 "N 2 ° 39'39" W  /  53.716190 ° N 2.660751 ° W / 53.716190; -2.660751 (M6, J29)
Continúa como la autopista M6 a Birmingham
Solo el cruce 31 contemporáneo existía en la formación de derivación original.

Ver también

  • Lista de autopistas del Reino Unido

Referencias

  1. ^ Marshall, Chris. "Preston Bypass" . cbrd.co.uk . Chris Marshall. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de junio de 2014 .
  2. ^ "Autopistas del Reino Unido, 1958-2008" . Noviembre de 2008: 13 . Consultado el 1 de abril de 2017 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  3. ^ a b c d e f g "Preston By-Pass - Folleto oficial de apertura" (PDF) . Consejo del condado de Lancashire. 5 de diciembre de 1958. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
  4. ^ a b c d e "Desviación de M6 Preston (J29 a J32)" . Archivo de Autopistas. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2017 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
  5. ^ a b c d "Capítulo 12. Primera autopista de Gran Bretaña: El desvío de Preston" . Archivo de Autopistas . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2017 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  6. ^ a b "Marcando los 50 años de las autopistas del Reino Unido" . BBC News . 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
  7. ^ "La unidad de nuestras vidas: 50 años de autopistas de Gran Bretaña" . The Independent . 24 de noviembre de 2008 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  8. ^ "Límite de 70 MPH durante cuatro meses". The Times . 25 de noviembre de 1965. p. 12.
  9. ^ Moran, Joe (27 de mayo de 2010). En las carreteras: una historia oculta . Libros de perfil. pag. 179. ISBN 978-1-84668-060-1.
  10. ^ Moran, Joe (27 de mayo de 2010). En las carreteras: una historia oculta . Libros de perfil. pag. 174. ISBN 978-1-84668-060-1.
  11. ^ "Carreteras especiales (1959)" . Debates parlamentarios (Hansard) . Cámara de los Comunes. 17 de julio de 1959 . Consultado el 1 de abril de 2017 .
  12. ^ "Preston Bypass - una nueva era del automovilismo" . CBRD . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
  13. ^ "Preston by Pass Closure (1959)" . Debates parlamentarios (Hansard) . Cámara de los Comunes. 28 de enero de 1959 . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
  14. ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  15. ^ "Preston by Pass (1959)" . Debates parlamentarios (Hansard) . Respuestas escritas. 4 de febrero de 1959 . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
  16. ^ "Contratos de construcción de carreteras (1994)" . Debates parlamentarios (Hansard) . Respuestas escritas. 23 de mayo de 1994 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  17. ^ "Epílogo de derivación de Preston" . CRBD . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
  18. ^ "Preston Bypass, elemento de la línea de tiempo" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  19. ^ "Es oficial: Preston es una de las ciudades más congestionadas de Gran Bretaña" . Lancashire Evening Post . 23 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2017 .

enlaces externos

  • Hoy en la historia: los conductores de autopistas ponen el pie en el suelo
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