La Compañía de Ferrocarriles Prince William (en alemán : Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , PWE) fue uno de los primeros ferrocarriles tirados por caballos en Alemania . Fue fundada como Deil Valley Railway Company ( Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ) en 1828 y renombrada en 1831. Construyó un 820 mm ( 2 pies 8+9 / 32 en)de vía estrechalínea que corre por APrusiamilla (7.532 metros) a lo largo del valle Deilbach desde un punto cercano ala antigua estación de Kupferdrehen Hinsbeck, un barrio de Kupferdreh (ahora parte deEssen), aNierenhofcerca de Langenberg (ahora parte deVelbert). Esta ruta ahora forma parte delferrocarril Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhry está servida por lostrenes de lalínea S9 delRin-Ruhr S-Bahn .
El 20 de septiembre de 1831, el príncipe Guillermo , hermano del rey de Prusia en ese momento, inauguró el ferrocarril y lo renombró en honor al príncipe. Funcionó como un ferrocarril tirado por caballos que transportaba carbón hasta 1844, pero a partir de 1833 también transportaba pasajeros. En 1847, se convirtió a ancho estándar , se extendió al norte hasta Steele Süd y al sur hasta Vohwinkel (en Wuppertal ), se convirtió en funcionamiento a vapor y se renombró Steele-Vohwinkler Eisenbahn .
Fondo
Friedrich Harkort tuvo un interés temprano en mejorar el transporte de carbón desde el Ruhr en Bergisches Land hasta Wuppertal . Por lo tanto, visitó Inglaterra para estudiar los primeros proyectos ferroviarios y escribió en 1825 en la revista Hermann un artículo sobre "Ferrocarriles". Buscó el interés de los donantes para realizar tal proyecto. Finalmente encontró interés principalmente en el comercio minero en el Ruhr . En 1826 había construido una pequeña pista de pruebas, a modo de monorraíl, siguiendo un diseño del inglés Henry Robinson Palmer . Este fue un precursor del Wuppertal Schwebebahn finalmente construido 74 años después. El 9 de septiembre de 1826 aconsejó al Consejo de Elberfeld dos rutas para la construcción de tal ferrocarril desde Elberfeld vía Uellendahl, Horath y Herzkamp hasta Hinsbeck o desde Elberfeld vía Horath hasta Langenberg . En 1826 y 1827 se realizaron levantamientos topográficos en estos distritos.
Otro pionero del ferrocarril, el maestro de escuela Peter Nikolaus Caspar Egen, sin embargo, favoreció la construcción de un ferrocarril normal. Mientras Egen y Harkort luchaban por sus diferencias, e incluso antes de que se hiciera una solicitud de concesión, comenzó a surgir la oposición de los carreteros y los conductores de caballos que se dedicaban al transporte de carbón. Mientras tanto, la ciudad vecina de Barmen también estaba activa con sus propios planes, ya que se sentía en desventaja por los planes de Elberfeld.
No había llegado el momento de realizar un proyecto de este tipo con tecnología completamente nueva. La gente se mostró reacia a invertir su dinero en él. Incluso el rey de Prusia, que finalmente tuvo que aprobar cualquier plan, no entendió las propuestas.
Compañía ferroviaria de Deil Valley
Pero para empezar, Harkort propuso una versión "simplificada". Fundó Deil Valley Railway Company , la primera sociedad anónima ferroviaria alemana en 1828 con su hermano, el industrial Ludwig Mohl, Peter Nikolaus Caspar Egen, el Dr. Voss (médico y minero de Steele, ahora parte de Essen ) y Reichmann y Meyberg (comerciantes de Langenberg ). En 1830 y 1831, el ferrocarril del valle de Deil se construyó en el valle de Deilbach desde Hinsbeck, un suburbio de Kupferdreh (ahora parte de Essen ), hasta Nierenhof cerca de Langenberg (ahora parte de Velbert ). Esta línea ya se llamaba "ferrocarril" porque tenía ruedas de hierro sobre rieles de hierro. Se construyó sobre traviesas de roble , sobre las que se aseguraron con clavos de madera dos tablas de 3,30 m de largo llamadas Straßbäume ("árboles de la calle"). Las Straßbäume se cubrieron con una superficie de rodadura de hierro de 40 mm de espesor, conocida, utilizando la terminología británica como plataforma . La línea corría por una milla prusiana (7.532 metros), y su ancho era de 820 mm ( 2 pies 8+9 / 32 en)de vía estrecha.
El ferrocarril fue construido para ser operado por relevos. La ruta se dividió en tres tramos de relevo de 700 varillas prusianas (3.766 metros) de largo (2.636 km en total) y cuatro tramos de transición de 25 varillas (94 m) de largo. Los tramos de transición estaban al principio y al final de la línea, en "Kupperdrehe" y Eisenhammer en Deilmannhof im Deilbachtal. En estos lugares de paso se cambiaron los caballos de modo que los caballos que habían tirado de los carros llenos se desengancharon y se ataron a los carros vacíos para su regreso. Se requirió un total de siete caballos. En la vía llana junto al Ruhr solo se necesitaban uno o dos caballos para el tren del carbón. En la ruta cuesta arriba a Nierenhof, por el contrario, se necesitaban tres o cuatro caballos.
Ferrocarril Prince William
El 20 de septiembre de 1831, el príncipe Guillermo de Prusia , hermano menor del rey Federico Guillermo III , inauguró oficialmente el ferrocarril. Ese día, el príncipe y su familia viajaron en vagones de carbón forrados con alfombras. Posteriormente, al ferrocarril se le permitió llamarse a sí mismo Prince William Railway.
Hasta 1844, el ferrocarril Prince William fue operado por vagones tirados por caballos para transportar carbón. Después de un año de funcionamiento, los pasajeros también fueron transportados, en particular en el viaje de regreso de Nierenhof a Hinsbeck, para el cual no había carga disponible. En 1833 había algunos entrenadores disponibles para "placer".
Ferrocarril Steele-Vohwinkel
Como la explotación del ferrocarril satisfizo a sus accionistas, se decidió ampliarlo en 1840. El 23 de agosto, la empresa escribió a la administración del distrito para solicitar una concesión para la ampliación. El 29 de junio de 1844, el Tesoro dio permiso a la empresa para construir una extensión en el norte hasta Steele y en el sur hasta Vohwinkel.
Para obtener los fondos necesarios, necesitaba emitir nuevas acciones. Ofreció a los compradores de acciones la garantía de fletes favorables, pero las empresas mineras lo rechazaron. Finalmente, consiguió capital suficiente y el 29 de julio de 1844 comenzó la construcción. La línea fue reconstruida como 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar y extendido en ambas direcciones. La línea ferroviaria de 32 kilómetros de largo se inauguró como el "Ferrocarril Steele-Vohwinkel" el 1 de diciembre de 1847 como un ferrocarril de vapor desdeÜberruhr(al sur del Ruhr, frente a Steele) a Vohwinkel a través de Kupferdreh, Langenberg y Neviges.
Entre Neviges y Vohwinkel los trenes tuvieron que subir una pendiente, que en este momento solo se podía subir con la ayuda de un zig zag . En la estación terminal (en alemán: Kopfstation , literalmente estación principal) construida en 1847 en Siebeneick Valley, los trenes habían entrado en la estación antes de dar marcha atrás a la otra línea que salía de la estación. Este arreglo se eliminó en 1862 cuando se construyó una nueva alineación, pero toda el área todavía lleva el nombre de Kopfstation .
Adquisición de la empresa por Bergisch-Märkische Railway Company
El 13 de marzo de 1854, la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische (en alemán: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) se hizo cargo de la explotación de la ruta. En virtud de un acuerdo del 6 de diciembre de 1862, la BME adquirió legalmente la Prince William Railway Company el 1 de enero de 1863. La BME conectó la línea a su red y la extendió por el Ruhr hasta Steele (ahora Essen-Steele-Ost). Después de que BME fuera absorbida por los ferrocarriles estatales prusianos en 1882, los trenes dejaron de servir a la antigua estación de Kupferdreh.
Referencias
- Busch, J. Rainer; Deilmann, HG (1992). Prinz-Wilhelm-Eisenbahn — Die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden (Compañía de Ferrocarriles Prince William — La primera corporación ferroviaria en suelo alemán) (en alemán). Essen.
- "Der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn" (en alemán). Pro Niederbergbahn eV Archivado desde el original el 1 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de abril de 2010 .
Coordenadas : 51 ° 18′13 ″ N 7 ° 07′15 ″ E / 51.30361 ° N 7.12083 ° E / 51.30361; 7.12083