El Progress D-236 era un motor de avión experimental, un híbrido entre un turboventilador y un turbohélice conocido como propfan . También conocido como Lotarev D-236T, el motor de tres ejes fue diseñado en las décadas de 1980 y 1990 para propulsar aviones propfan propuestos como el Tupolev Tu-334 , Ilyushin Il-118 e Ilyushin Il-88.
D-236 | |
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El motor propfan Progress D-236 adjunto al avión del banco de pruebas Yak-42 E-LL, en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París de 1991. | |
Tipo | Propfan |
origen nacional | Ucrania |
Fabricante | Ivchenko-Progreso |
Primer intento | 1985 [1] [2] |
Principales aplicaciones | Tupolev Tu-334 Ilyushin Il-88 y Il-118 |
Número construido | 5 [2] |
Desarrollado por | Lotarev D-36 |
Basado en el núcleo del turbofan ucraniano Progress D-36 , el D-236 fue el primer propfan soviético y, a partir de 2019, sigue siendo uno de los cuatro motores propfan diferentes sin cubierta y contrarrotantes que han volado en servicio o en vuelo. pruebas.
Diseño y desarrollo
El D-236, un motor con hélices contrarrotantes sin cubierta , fue investigado por primera vez en 1979 [3] como el motor de la primera versión del Antonov An-70 ucraniano . La hélice delantera se probó en el avión de transporte militar Antonov An-32 en 1980, ya que los motores Ivchenko AI-20 DM normales del An-32 tenían aproximadamente la mitad de la potencia nominal del D-236. Sin embargo, las mejoras anticipadas en el rendimiento del despegue y la reducción del ruido no se materializaron. El ruido a velocidades de crucero alcanzó de 115 a 120 decibeles, que fue incluso más alto que los niveles de ruido producidos por las hélices Aerosila AV-68DM más ligeras que normalmente se encuentran instaladas en el AI-20DM. El aumento del ruido afectó las comunicaciones por radio y las condiciones de trabajo de la tripulación, por lo que las pruebas de la hélice terminaron rápidamente. [4]
Una primera versión de las hélices contrarrotantes para el motor D-236 se mostró en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1985. En ese momento, las hélices tenían 16 palas con un diámetro de 4,56 metros (14,95 pies; 456 cm; 179,4 pulgadas). ). [5] Las palas tenían una carcasa compuesta de fibra de vidrio y fibra de carbono sobre un larguero de metal , y tenían unos 45 grados de torsión. [2] Las hélices girarían a 1.100 rpm en el despegue y a 960 rpm en crucero . Los ingenieros soviéticos afirmaron que el motor se entregaría en 1989 y ayudaría a los aviones de pasajeros Antonov a cumplir con los estándares de ruido de la comunidad estadounidense más estrictos , aunque todavía estaban trabajando en una solución para reducir el ruido de la cabina . [5] Las palas suavemente curvadas eran eficientes hasta una velocidad de Mach 0,7, lo que llevó a algunos ingenieros estadounidenses a afirmar que la hélice contrarrotante no era lo suficientemente rápida como para ser un propfan, y que era simplemente una hélice avanzada. El propfan / hélice avanzada impulsaría un avión Antonov no especificado y estaría conectado al motor D-236, que tendría una potencia nominal de 7.500 kilovatios de eje (10.000 hp). Estaba previsto que el motor comenzara las pruebas de vuelo a finales de año. [6]
Pruebas de vuelo
Sin embargo, el motor no voló hasta que se montó en un banco de pruebas Ilyushin Il-76 en 1987. [3] En junio de 1989, había acumulado 50 horas de pruebas de vuelo en el Il-76, ahora viajando a velocidades de hasta Mach 0,75 con buena eficiencia. [2] Ese mes se exhibió un modelo del avión del banco de pruebas propfan en el Salón Aeronáutico de París . [7] El Ilyushin Il-76 con el motor D-236 también voló a la exhibición aérea de Hannover ILA 90, con el motor ahora con ocho palas en la hélice delantera y seis palas en la hélice trasera. Los soviéticos afirmaron que el D-236 tenía una verdadera eficiencia aerodinámica del 28 por ciento y un ahorro de combustible del 30 por ciento en comparación con un turbohélice equivalente . Además, los soviéticos revelaron que el D-236 estaba destinado a un avión de cuatro propfan no identificado. [8] (Este avión era probablemente el An-70, que en 1990 se modificó para usar cuatro motores Progress D-27 en lugar de la configuración anterior D-236 de cuatro motores). En total, el D-236 voló 36 veces durante un total de 70 horas de prueba de vuelo en el Il-76. [7]
El motor D-236 también se probó en vuelo en un Yakovlev Yak-42 E-LL a partir del 15 de marzo de 1991. El motor ahora tenía un diámetro de 4,2 m (14 pies; 420 cm; 170 pulgadas), un empuje de despegue de 10,5-11 toneladas-fuerza (103-108 kilonewtons; 23,000-24,000 libras-fuerza) y una potencia de salida de 8,900 kW (12,000 hp), aunque se limitó a 7,050 kW (9,450 hp) en este banco de pruebas. [9] El avión del banco de pruebas Yak-42E-LL fue llevado al Salón Aeronáutico de París de 1991 como demostración del avión Yak-46 planeado con dos motores propfan. [10] El Yak-46 tendría una capacidad base de 150 asientos, un alcance de 1.900 millas náuticas (3.500 km; 2.200 mi) y una velocidad de crucero de Mach 0,75 [11] (460 kn, 850 km / h, 530 mph, 240 m / s, 780 pies / s). [12] El D-236 terminó las pruebas en el banco de pruebas Yak-42E-LL antes de finales de 1991. [13]
Otras propuestas
Además, la Unión Soviética consideró el uso de motores propfan D-236 en estos aviones propuestos públicamente:
- El Tupolev Tu-334 , un avión de 126 asientos que puede viajar 1.860 millas náuticas (3.450 km; 2.140 millas) con una carga útil de 11.430 kg (25.200 libras; 11,43 t; 12,60 toneladas cortas), que sería propulsado por dos Progress (también Lotarev) D-236 propfans [14] con un consumo específico de combustible de 0,46 kg / kg de empuje / hora, un empuje de crucero de 1,6 toneladas de fuerza (16 kN; 3500 lbf) y un empuje estático de 8 a 9 tf (78 a 88 kN; 18.000 a 20.000 lbf) [15]
- El Ilyushin Il-88, sucesor del transportador táctico Antonov An-12 Cub de cuatro turbohélice que estaría propulsado por dos propfans Progress D-236 de 8.200 kW (11.000 hp) [16]
- El Ilyushin Il-118, una mejora del avión de pasajeros Ilyushin Il-18 de cuatro turbohélice ; propuesto en 1984, el avión sería propulsado por dos propfans D-236, con la hélice delantera de ocho palas en cada motor girando a una velocidad de 1.100 rpm y la hélice trasera de seis palas girando a 1.000 rpm para reducir el ruido y la vibración. [17]
Aunque en noviembre de 1991, la división de fabricación de hélices Hamilton Standard (e inventor del concepto propfan en la década de 1970) de United Technologies iba a reunirse con una delegación aeroespacial soviética para discutir la participación en el proyecto D-236, [18] el motor nunca se fabricó ponerlo en servicio. Solo se construyó el Tu-334, pero se fabricó con motores turbofan D-436 en lugar de propfans. La desintegración de la Unión Soviética sumió a los estados sucesores en problemas financieros, lo que impidió un mayor desarrollo del D-236 y los aviones que utilizarían ese motor. Un avión postsoviético eventualmente entraría en servicio con propfan, pero el avión Antonov An-70 usaría en su lugar el Progress D-27 , que era un motor propfan más grande, más potente y más avanzado.
Aplicaciones
- Antonov An-32 (banco de pruebas)
- Antonov An-70
- British Aerospace 146 (BAe-146) (variante bimotor propuesta) [19]
- Ilyushin Il-118
- Ilyushin Il-76 (banco de pruebas)
- Ilyushin Il-88
- Tupolev Tu-334
- Yakovlev Yak-42 (banco de pruebas)
- Yakovlev Yak-46
Especificaciones
Características generales
- Tipo: Propfan
- Longitud: N / A
- Ancho :
- Altura :
- Diámetro de la hélice : 4,2 m (14 pies; 420 cm; 170 pulgadas) [10]
- Diámetro:
- Peso en seco: Motor y caja de cambios : 1.600 kg (3.500 lb); Hélice : 900 kg (2000 lb); Total : 2500 kg (5500 libras) [2]
Componentes
- Compresor:
Actuación
- Empuje máximo : 10,5-11 tf (103-108 kN; 23,000-24,000 lbf) [9]
- Consumo específico de combustible : Despegue : 0,2096 kg / hp / h (0,2811 kg / kW / h; 0,462 lb / hp / h); Crucero : 0.1628 kg / hp / h (0.2183 kg / kW / h; 0.359 lb / hp / h) [20]
- Relación potencia / peso :
Ver también
- Europrop TP400
- Kuznetsov NK-12
- Kuznetsov NK-93
Motores comparables
- General Electric GE36
- Pratt y Whitney / Allison 578-DX
- Progreso D-27
- Rolls-Royce RB3011
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Historia - Progreso de Ivchenko" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
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Bibliografía
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