Project Protector fue un proyecto de adquisiciones de la Royal New Zealand Navy (RNZN) que se llevó a cabo durante la década de 2000. A principios de la década, el gobierno de Nueva Zelanda encargó a la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda que desarrollara una capacidad igualitaria de combate, mantenimiento de la paz y ayuda en casos de desastre, en la que la RNZN se centraría en realizar operaciones de transporte marítimo y patrullas de la Zona de Exclusión Económica . Una serie de revisiones encontró que la RNZN carecía de estas capacidades, y Project Protector se estableció para adquirir tres nuevos tipos de barcos: un solo barco de transporte marítimo multifunción, dos barcos de patrulla en alta mar y cuatro barcos de patrulla de bajura. Después de una recopilación de información y licitación de dos añosproceso, una empresa australiana, Tenix Defense , fue seleccionada como contratista principal.
El barco de transporte marítimo, HMNZS Canterbury , fue construido por la empresa holandesa Merwede Shipyard en Rotterdam , y se basó en un ferry comercial de carga y descarga construido para la Isla de Man . A mediados de 2007, el barco se convirtió en el primer barco de Project Protector en entrar en servicio, pero los problemas durante el comienzo de su carrera requirieron la implementación de un programa de remediación. Tenix construyó los dos buques de patrulla costa afuera (OPV) de la clase Protector en su astillero de Melbourne , Australia, con un diseño utilizado por el Servicio Naval Irlandés , pero varios errores de diseño dieron como resultado que los buques fueran 100 toneladas más pesados de lo planeado, y los OPV fueron no se puso en servicio hasta 2010. Se construyeron cuatro buques de patrulla costera (IPV) de la clase Protector en el astillero de la Isla Norte de Tenix, y entraron en servicio durante 2009. Debido a la demora en poner los barcos en servicio activo (los siete debían estar en servicio a fines de 2007), BAE Systems Australia (que había adquirido Tenix en 2008) debía pagar un acuerdo compensatorio a la RNZN a principios de 2010.
Fondo
En el Marco de Política de Defensa (DPF) de junio de 2000, el gobierno de Nueva Zelanda identificó que la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda tenía que ser igualmente capaz de realizar operaciones de combate y de mantenimiento de la paz. [1] Desde la perspectiva de la marina, se dio prioridad al transporte marítimo y al transporte de unidades y equipos del Ejército de Nueva Zelanda , y a la vigilancia marítima de la Zona de Exclusión Económica (ZEE) de 3.000.000 de kilómetros cuadrados (1.200.000 millas cuadradas) de Nueva Zelanda y la ZEE de naciones aliadas del Pacífico Sur. [1] [2] También se requirió que la RNZN desarrollara una capacidad operativa no militar que le permitiera emprender tareas tales como socorro en casos de desastre en toda la región. [1]
Para identificar si el RNZN podría cumplir con las capacidades identificadas en el DPF, el gobierno inició la Revisión de la Patrulla Marítima (MPR), que se publicó en febrero de 2001, seguida de la Revisión de las Fuerzas Marítimas (MFR) más específica para buques, que comenzó en mayo. 2001 y fue publicado en enero de 2002. [1] [2] [3] Estas revisiones no eran asuntos exclusivos del Ministerio de Defensa : se solicitaron aportaciones de otros ministerios y órganos gubernamentales, incluidos el Ministerio de Pesca , el Ministerio de Relaciones Exteriores y Trade , el Servicio de Aduanas de Nueva Zelanda , la Policía de Nueva Zelanda y Maritime New Zealand . [3] Estas revisiones identificaron que la RNZN no cumplía con los requisitos de capacidad identificados en el DPF. [3] Las principales áreas identificadas como deficientes fueron la capacidad de patrullaje, tanto en la ZEE como en la costa, y la capacidad de transporte marítimo para transportar personal, equipo y suministros en toda la región para operaciones militares y de socorro. [1] El MFR también encontró que las dos fragatas de la clase Anzac de la marina eran supercapacitables y muy pocas en número para patrullar eficazmente las aguas de Nueva Zelanda, y que atarlas en estas tareas impedía su uso en despliegues más adecuados. [1]
Casi al mismo tiempo que las revisiones, la RNZN estaba buscando reemplazar la fragata de entrenamiento HMNZS Canterbury , que debía retirarse en 2005. [4] La decisión de no ordenar las dos fragatas adicionales sugeridas bajo el proyecto de adquisición de Anzac y el aumento El ritmo operativo a principios de la década de 2000 estaba poniendo a prueba las capacidades de la marina y era necesario abordarlo. [1]
Requisiciones
Las brechas de capacidad identificadas por el MFR impulsaron la iniciativa de Project Protector. [1] El "proyecto de renovación de la flota" consistió en tres proyectos de adquisición diferentes para cumplir con los requisitos de capacidad identificados: una clase de embarcaciones de patrulla costa afuera para realizar operaciones de ZEE y aliviar la presión sobre los Anzac , capacidades mejoradas de patrulla costera (ya sea a través de un nuevo clase de barco o actualizaciones a los barcos patrulleros de clase Moa existentes ), y un barco de transporte marítimo de funciones múltiples. [1] [4] El objetivo era reunir los tres proyectos bajo un paraguas unificado, administrado por un único contratista principal. [1]
En julio de 2002, el gobierno de Nueva Zelanda envió detalles del Proyecto Protector a 60 constructores y empresas de diseño de barcos, e invitó a las partes interesadas a presentar su información. [5] Se seleccionaron seis empresas de las 21 respuestas recibidas antes de la fecha límite del 13 de septiembre de 2002: BAE Systems (en asociación con Austal y Appledore Shipbuilders ), Blohm + Voss , DSA (una colaboración entre Damen Shipyards , Schelde Shipbuilding y Australian Defense Industries ) , Singapore Technologies Marine , Tenix Defense y Vosper Thornycroft Shipbuilding . [4] El 26 de mayo de 2003, se invitó a estos seis a presentar propuestas más detalladas y se les dio hasta el 31 de octubre de 2003 para responder. [4]
Se prevé que la evaluación se completará a principios de 2004 y se adjudicará un contrato a mediados de 2004. [4] Tenix Defense fue identificado como el mejor proveedor en abril de 2004, y el contrato entre el Ministerio de Defensa y Tenix se firmó el 29 de julio de 2004. [2] Se predijo que el proyecto en 2003 costaría 500 millones de dólares neozelandeses. [4] Project Protector fue el proyecto más complejo jamás emprendido por Nueva Zelanda, con tres clases de barcos (más embarcaciones pequeñas embarcadas) en construcción en tres naciones. [2] Los tres barcos debían construirse según los estándares comerciales y mantenerse como barcos comerciales. [2] Para operar los nuevos barcos, la RNZN tuvo que reclutar y entrenar a 245 personas adicionales. [2]
Se planeó que los siete barcos entraran en servicio a lo largo de 2007. [2] Sin embargo, en agosto de 2008, sólo el barco de transporte marítimo HMNZS Canterbury había entrado en servicio, y eso había ocurrido con seis meses de retraso. [6] La fecha de entrada en servicio de las seis lanchas patrulleras se retrasó hasta finales de 2008. [6] Más retrasos significaron que la última embarcación Project Protector no entró en servicio hasta mediados de 2010. [7] A principios de 2010, la RNZN recibió un acuerdo de 86,4 millones de dólares neozelandeses de BAE Systems Australia (que había adquirido Tenix en 2008) como compensación por el retraso en las fechas de entrada en servicio de los siete barcos, junto con defectos en el barco de transporte marítimo. diseño, problemas que incluyen un aumento de desplazamiento de 100 toneladas en los buques de patrulla costa afuera y otros problemas en todo el proyecto. [8]
Barco de transporte marítimo
Project Protector solicitó una embarcación multifunción con capacidad de transporte marítimo táctico, que se utilizaría en toda la región del Pacífico Sur para asistencia humanitaria y en casos de desastre, apoyo a la paz, apoyo militar y asistencia para el desarrollo. [4] El buque también serviría como buque escuela principal en el mar de la RNZN después de que la fragata Canterbury fuera desmantelada. [4] También se deseaba una capacidad limitada de patrulla y respuesta. [4] La RNZN había tratado previamente de establecer una capacidad de transporte marítimo con la adquisición del HMNZS Charles Upham a mediados de la década de 1990, pero los intentos de convertir el antiguo carguero roll-on / roll-off no tuvieron éxito y el barco fue desmantelado en 2001. . [1]
El barco tenía que estar disponible durante 160 días en el mar al año, más otros 130 días atracados pero disponibles para su despliegue. [4] Tenía que ser capaz de transportar una compañía pesada del Ejército de Nueva Zelanda y su equipo (identificado en la propuesta inicial como 250 personas, 315 metros de carriles de vehículos y 33 TEU de equipo y provisiones), y poder transferir el personal y equipo entre el barco y la costa. [4] El buque tuvo que embarcar y operar un SH-2G Super Seasprite y estar equipado con instalaciones de aviación capaces de operar dos helicópteros del tamaño de un Cougar o un helicóptero del tamaño de un Chinook . [4] Aunque la revisión pedía que el barco estuviera armado con un cañón de 40 a 76 milímetros (1,6 a 3,0 pulgadas), la solicitud de propuestas de 2003 estipulaba un cañón de 25 milímetros (0,98 pulgadas); esto ayudaría a mantener el proyecto dentro del presupuesto de 500 millones de dólares neozelandeses y proporcionaría municiones comunes con el M242 Bushmaster instalado en el vehículo de combate de infantería LAV III del Ejército . [4]
El buque multipropósito HMNZS Canterbury fue el primer buque completado bajo el Proyecto Protector. [2] Basado en MS Ben-my-Chree , un ferry comercial de carga y descarga, Canterbury tiene un desplazamiento de 8,000 toneladas (7,900 toneladas largas; 8,800 toneladas cortas), una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph), y un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas). [2] El buque es capaz de transportar 250 tropas, hasta 40 vehículos en 403 metros de carril de espacio, 33 contenedores ISO de 20 pies (incluidos ocho contenedores de munición dedicados) y 20 paletas de suministros de la OTAN . [2] La carga se realiza en el muelle a través de rampas de acceso de popa y laterales, o mediante dos grúas de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas). [2] Canterbury transporta dos lanchas de desembarco medianas (LCM) de 23 metros (75 pies) para situaciones en las que la descarga en el muelle no está disponible; estos se pueden lanzar y recuperar a través de las grúas, mientras que los "bloques de unión" y las "aletas" ayudan a los LCM a atracar en la rampa de popa. [2] Un Super Seasprite y hasta cuatro helicópteros NHIndustries NH90 pueden llevarse en hangar a bordo. [3] El barco está equipado con un solo cañón Bushmaster de 25 mm en un montaje Typhoon y dos ametralladoras de 12,7 mm para la autodefensa. [3] Canterbury ' casco s se fortalece a la clase de hielo sueco-finlandesa 1C, lo que le permite operar en la Dependencia de Ross . [3]
El barco fue construido por el Astillero Merwede en Rotterdam, con corte de acero a partir del 15 de abril de 2005. [3] Fue botado en febrero de 2006 y comenzó las pruebas en el mar en julio. [2] Se esperaba que el traspaso a Tenix ocurriera en agosto; el buque luego navegaría hasta el astillero Tenix en Williamstown, Victoria , Australia, para instalar equipo militar. [2] Originalmente se planeó poner a Canterbury en servicio en la RNZN durante enero de 2007, pero las demoras significaron que el barco no entró en servicio hasta junio de 2007. [2] [6] Se encontraron problemas al principio de la carrera del barco, principalmente relacionados con los muelles de nichos de RHIB, que estaban en condiciones de ser fácilmente inundados, con el consiguiente daño a los propios barcos. [9] La capacidad de navegación también fue un problema. [9] La mayoría de los problemas surgieron del diseño principal del barco, un ferry civil corto y grueso diseñado para operar en el tranquilo Mar de Irlanda , no en despliegues militares en las profundidades del océano, y la falla de Tenix y el RNZN para abordar esto durante el diseño. y construccion. [9] En 2008 se inició un programa de rehabilitación. [9]
OPV
Hasta el momento de las revisiones, las fragatas de la clase Anzac habían realizado patrullas en alta mar de la ZEE de la nación , que eran demasiado pocas en número y estaban sobrecalificadas para los deberes; desplegarlos de esta manera significaba que no estaban disponibles para operaciones de mayor intensidad para las que eran más adecuados. [1] Se planificó una nueva clase de buques de patrulla costa afuera (OPV); estos tenían que ser capaces de proporcionar 420 días-barco por año de operaciones de la ZEE y ser capaces de operar un helicóptero Super Seasprite. [3] [4]
Tenix construyó dos buques de patrulla costa afuera, Wellington y Otago , en Williamstown a partir de módulos de casco fabricados en Williamstown y módulos de superestructura ensamblados en Whangarei , Isla Norte, y luego enviados a Australia. [2] Los buques de 1.740 toneladas (1.710 toneladas largas; 1.920 toneladas cortas) de desplazamiento y 85 metros (279 pies) de largo se basaron en un diseño de Aker Marine operado por el Servicio Naval Irlandés . [2] [3] Los barcos estaban equipados con un cañón de 25 milímetros (0,98 pulgadas) de MSI-Defense Systems como armamento principal, y podían embarcar y operar un helicóptero. [2] Los cascos de las patrulleras se reforzaron a la clase de hielo finlandesa-sueca 1C para las operaciones en la dependencia de Ross . [2]
El trabajo comenzó el 22 de febrero de 2005. [3] Las OPV debían completarse en abril y octubre de 2007. [2] Sin embargo, los barcos no se botaron hasta noviembre de 2006 y octubre de 2007 respectivamente, y en diciembre de 2008 aún no se habían puesto en servicio. [10] Los principales problemas fueron problemas de seguridad con los RHIB y un peso adicional de 100 toneladas por encima de las especificaciones de diseño. [10] Wellington no entró en servicio hasta mayo de 2010; el último barco de Project Protector en entrar en servicio. [7]
IPV
Se requirieron varias embarcaciones de patrulla costera (IPV) para el trabajo de vigilancia y patrulla en la zona costera de Nueva Zelanda (definida como hasta 24 millas náuticas (44 km; 28 millas) de la costa). [4] Se requirió un mínimo de 950 días de envío para estas tareas. [4] Inicialmente se pensó que el requisito de IPV podría cumplirse modernizando cuatro de las lanchas patrulleras de la clase Moa . [4] No pudieron actualizarse al estándar requerido por la Revisión de las Fuerzas Marítimas, por lo que se ordenó a los nuevos barcos que los reemplazaran uno por uno. [4] [6]
Los IPV se basaron en una clase de embarcación de búsqueda y rescate de 56 metros (184 pies) construida por Tenix para la Guardia Costera de Filipinas . [3] Las embarcaciones tenían un desplazamiento de 340 toneladas y tenían 55 metros (180 pies) de eslora. [6] Solo estaban equipados con ametralladoras de 12,7 mm en lugar de los cañones de 25 mm instalados en los otros barcos Project Protector. [3] Se construyeron cuatro embarcaciones en el astillero Tenix en Whangarei , Isla Norte. [2] El primer IPV, HMNZS Rotoiti , se lanzó en julio de 2007, y durante las pruebas en el mar superó varias expectativas de diseño: su velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h; 29 mph) fue un nudo más alto de lo esperado, fue capaz del doble de su alcance diseñado de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas), y tenía mejor capacidad de navegación en condiciones difíciles de lo que se pensaba. [9] El último barco, HMNZS Taupo , fue botado en agosto de 2008. [6] Después de que se completó el bote patrullero final, Tenix cesó sus operaciones en las instalaciones de Whangarei. [6] Aunque hubo algunos problemas con los buques, los cuatro entraron en servicio durante 2009. [8]
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l McKinnon, la marina de Nueva Zelanda sigue un nuevo rumbo
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Scott, protector del proyecto
- ^ a b c d e f g h i j k l McKinnon, Ganancias de capital
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r McKinnon & Scott, Industry alinea propuestas para Project Protector
- ^ Scott, Nueva Zelanda lanza Project Protector RFP
- ^ a b c d e f g Fish, Nueva Zelanda lanza el cuarto buque patrullero costero Project Protector
- ^ a b Fish, último de la flota protectora de RNZN entra en servicio
- ^ a b Grevatt, Nueva Zelanda recibe $ 58,7 millones en la liquidación de defectos de Project Protector
- ^ a b c d e Rosamond y Scott, Cuentos de Canterbury
- ^ a b Grevatt, las preocupaciones por la seguridad y el peso retrasan las entregas de Project Protector
Referencias
- artículos periodísticos
- Fish, Tim (28 de agosto de 2008). "Nueva Zelanda lanza el cuarto buque patrullero costero Project Protector". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- Fish, Tim (13 de mayo de 2010). "Entra en servicio la última flota de Protector de RNZN". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- Grevatt, Jon (24 de diciembre de 2008). "Las preocupaciones de seguridad y peso retrasan las entregas de Project Protector". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- Grevatt, Jon (26 de febrero de 2010). "Nueva Zelanda recibe $ 58,7 millones en la liquidación de defectos de Project Protector". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- McKinnon, Philip (16 de diciembre de 2005). "Ganancias de capital: RNZN hace un cambio radical en la capacidad". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- McKinnon, Phillip (1 de noviembre de 2003). "La marina de Nueva Zelanda sigue un nuevo rumbo". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- McKinnon, Phillip; Scott, Richard (1 de septiembre de 2003). "La industria alinea propuestas para Project Protector". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- Scott, Richard (1 de julio de 2003). "Nueva Zelanda lanza Project Protector RFP". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- Scott, Richard (2 de agosto de 2006). "Proyecto Protector: Nuevo modelo marino". Jane's Defense Weekly . Grupo de información de Jane.
- Rosamond, Jon; Scott, Richard (23 de octubre de 2008). "Cuentos de Canterbury: NZ MoD programado sobre acuerdo de MRV defectuoso". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
enlaces externos
- Página web de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda para Project Protector