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No confundir con Promontory Point, Utah .
Promontorio, Utah
Promontory Utah locatormap.png
Ubicación de Promontory, Utah
East West dándose la mano por russell.jpg
Fotografía de Andrew J. Russell que registra la reunión del Primer Ferrocarril Transcontinental
Visión de conjunto
LugarCondado de Box Elder, Utah
Fechas de operación10 de mayo de 1869 a septiembre de 1942
SucesorLucin Cutoff , enero de 1905
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar [1]
Otro
Sitio webSitio histórico nacional Golden Spike

Promontory es un área de terreno elevado en el condado de Box Elder , Utah , Estados Unidos, a 51 km al oeste de Brigham City y a 106 km al noroeste de Salt Lake City . Elevándose a una altura de 4,902 pies (1,494 m) sobre el nivel del mar , se encuentra al norte de las montañas Promontory y el Gran Lago Salado . [2] Es notable como la ubicación de Promontory Summit , donde el primer ferrocarril transcontinental de Sacramento a Omahaen los Estados Unidos se completó oficialmente el 10 de mayo de 1869. La ubicación a veces se confunde con Promontory Point , una ubicación más al sur a lo largo del extremo sur de las Montañas Promontory. Ambas ubicaciones son importantes para la ruta terrestre , Promontory Summit es donde la alineación original abandonada cruzó las montañas Promontory mientras que la alineación moderna, llamada Lucin Cutoff , cruza las montañas en Promontory Point.

Para el verano de 1868, Central Pacific (CP) había completado la primera ruta ferroviaria a través de las montañas de Sierra Nevada , y ahora se estaba moviendo hacia las llanuras interiores y la línea Union Pacific (UP). Más de 4.000 trabajadores, de los cuales dos tercios eran chinos , habían tendido más de 100 millas (160 km) de vías en altitudes superiores a los 7.000 pies (2.100 m). En mayo de 1869, las terminales ferroviarias de la Unión del Pacífico y el Pacífico central ferrocarriles finalmente se reunieron en la cumbre del promontorio, el territorio de Utah . [3] Una tripulación china e irlandesa especialmente elegida había tardado solo 12 horas en colocar los últimos 16 km de pista a tiempo para la ceremonia.[4]

Punta dorada [ editar ]

Artículo principal: pico dorado

Promontory Summit, Territorio de Utah se había acordado como el punto donde las dos cabezas de ferrocarril se reunirían oficialmente, luego de las reuniones en Washington, DC en abril de 1869, [3] donde también se acordó que se llevaría a cabo una ceremonia para conducir en el último pico.para conmemorar la ocasión. Sin embargo, la fecha original del 8 de mayo tuvo que posponerse dos días debido al mal tiempo y una disputa laboral en el lado de Union Pacific. Más de 400 niveladores y cortadores de corbatas despedidos sin pago encadenaron el vagón dignatario del vicepresidente de la UPRR, Thomas Durant, a un apartadero en Piedmont, Wyoming, hasta que envió un cable para pedir dinero para pagarles. Después de casi dos días de retraso, cuando el tren de Durant llegó al puente Devil's Gate en Wyoming, las aguas de la inundación convirtieron un arroyo suave en un torrente furioso, que amenazó con derrumbar el puente del ferrocarril. El maquinista no quiso llevar su locomotora, cuyo número se ha perdido en la historia, a través de la estructura destartalada, pero dio a cada uno de los vagones de pasajeros un fuerte empujón y se deslizaron, pero Durant ya no tenía forma de llegar a Promontory. Un telégrafo apresurado a Ogden,Utah Territory envió el motor "119" de Union Pacific al rescate. Después de una gran fiesta en Ogden la noche del 9 de mayo, los dignatarios llegaron a Promontory Summit en la mañana del 10 de mayo, donde finalmente se planeó y tuvo lugar la Ceremonia de la Punta Dorada, con la última punta de hierro clavada a las 12:47 p.m.

Los trenes que transportaban a los funcionarios de los ferrocarriles fueron tirados por las locomotoras No. 119 de Union Pacific y No. 60 de Central Pacific (oficialmente llamadas Júpiter ), ninguna de las cuales había sido originalmente elegida para la ceremonia. El Pacífico Central había elegido originalmente su no. 29 Antelope para asistir a la ceremonia, mientras que Union Pacific también había elegido otra locomotora no identificada para su tren, pero ambas locomotoras encontraron contratiempos en el camino a la ceremonia. El 10 de mayo [3]el Júpiter y el 119 se dibujaron cara a cara en Promontory Summit, separados solo por el ancho de una sola corbata. Se desconoce cuántas personas asistieron al evento; las estimaciones van desde 500 hasta 3000 funcionarios gubernamentales y ferroviarios y trabajadores de vías. Los historiadores opinan que la falta de trabajadores chinos que se ven en el retrato oficial se debió al racismo, ya que el sentimiento anti-chino en los Estados Unidos prevaleció durante muchas décadas, incluida la década de 1860. Su ausencia puede haber sido el resultado de la sincronización de la famosa fotografía:

La fotografía más famosa de AJ Russell no podía incluir a los trabajadores chinos fotografiados anteriormente participando en la ceremonia de unión de los rieles, porque en el momento en que se estaba tomando la famosa foto era después de la conclusión de la ceremonia y los trabajadores chinos estaban lejos de los dos. locomotoras para cenar en el vagón de embarque de JH Strobridge, siendo honrado y aclamado por la gerencia de CPRR ( Central Pacific Railroad ). [4]

Tres de los ocho trabajadores chinos que subieron el último riel fueron invitados de honor en las celebraciones del aniversario de oro de Promontory Summit en Ogden, Utah, en mayo de 1919. [5]

El último pico de Thomas Hill , (1881)

El evento en Promontory Summit fue anunciado como la "boda de los rieles" y fue oficiado por el reverendo John Todd. [3] Se clavaron ceremoniosamente cuatro púas de metal precioso (golpeadas suavemente con un mazo de púas especial que luce una cabeza de plata maciza en los agujeros pretaladrados en la corbata de Laurelwood); uno era el pico dorado emitido por el californiano David Hewes, otro era un segundo pico de oro macizo emitido por el San Francisco Newsletter Newspaper, uno era un pico de plata maciza emitido por el estado de Nevada, y el otro era un pico de hierro chapado en plata en el eje y oro en la parte superior emitido por el Territorio de Arizona y presentado por el Gobernador Territorial de Arizona Anson PK Safford del Capitolio Territorial de Prescott. [6] [7] En 1898, la punta de oro fue donada a laMuseo de la Universidad Juvenil de Leland Stanford . El segundo Golden Spike y el Laurelwood Tie fueron destruidos en el terremoto e incendio de 1906 en San Francisco , que también destruyó las oficinas del periódico San Francisco Newsletter donde se exhibían estos artefactos. [8] La Universidad de Stanford prestó el pico de oro original de 1869 a Cecil B. DeMille para la película Union Pacific (1939). Se sostuvo en alto en la escena para conmemorar el evento real, aunque se usó un puntal de bronce para la secuencia de martilleo. [9]Las únicas marcas en The Golden Spike fueron causadas por un oficial del ejército de la Unión que golpeó al Spike con el pomo de su espada cuatro veces en el viaje de regreso a California. Nadie intentó clavar por completo las puntas de oro macizo de 17,6 quilates ni ninguna de las puntas de metales preciosos en una corbata de madera. Se habían perforado cuatro agujeros en el lazo de Laurelwood para "sujetar" los picos, mientras que Thomas Durant de Stanford y UPRR los golpeaba suavemente antes de que se quitaran los picos y el lazo de Laurelwood para dar paso a un lazo de madera de pino normal y cuatro picos de hierro normales, el último uno estaba conectado a la Transcontinental Telegraph Line. Se suponía que Stanford y Durant golpearían la última punta de hierro con un martillo de punta de hierro normal, también conectado a la línea Telegraph, para enviar una señal de costa a costa mientras se realizaba el trabajo. Stanford falló el Spike, golpeando la corbata de madera en su lugar;sin embargo, el operador del telégrafo presionó la tecla como si Stanford hubiera acertado. Durant falló por completo el remate y el empate; pero igualmente, el operador presionó su tecla para que la Nación no supiera la diferencia. Entonces el operador envió el mensaje ¡HECHO! Con la terminación del ferrocarril, un viaje a través de la nación pasó de hasta seis meses a pie, en un animal o en un carro tirado por animales a tan solo ocho días desde Nueva York, Nueva York a San Francisco, California.o en un carro tirado por animales a tan solo ocho días desde Nueva York, Nueva York hasta San Francisco, California.o en un carro tirado por animales a tan solo ocho días desde Nueva York, Nueva York hasta San Francisco, California.

La cumbre del promontorio, Utah Territorio marca el sitio donde el primer ferrocarril transcontinental fue terminado oficialmente, aunque un viaje en tren directo de costa a costa en esta ruta no se logró hasta 1873. El puente Mossdale que atraviesa el Río San Joaquín , cerca de Lathrop, California se completó en septiembre de 1869, conectando Sacramento, California a la red. [10] Los pasajeros tenían que cruzar el río Missouri en barco entre Council Bluffs, Iowa y Omaha, Nebraska hasta que se construyó el puente Union Pacific sobre el río Missouri en 1873. Mientras tanto, en agosto se estableció el primer ferrocarril ininterrumpido de costa a costa. 1870 en Strasburg, Colorado, con la finalización de la extensión de Denver del Kansas Pacific Railway .

Uso posterior [ editar ]

Cumbre del promontorio en la década de 1870

Promontory fue el sitio de Promontory City durante y poco después de la construcción del ferrocarril transcontinental. [11] Sin embargo, en diciembre de 1869, las tiendas, las tiendas de campaña y los escaparates de las tiendas estaban siendo desmanteladas a medida que los comerciantes y comerciantes se trasladaban a otras ciudades. [11] En enero de 1870, los equipos de trenes del CP y UP se habían trasladado a Ogden, Utah, donde Union Station se había convertido efectivamente en el punto de encuentro de los dos ferrocarriles. Promontory Station tenía un agente de estación CP y un operador de telégrafo , una cuadrilla de sección china y un equipo de trenes de grava. [11]En junio de 1870, la población de Promontory Summit se había reducido a unas 120 personas. La mayoría eran empleados del ferrocarril CP. Las únicas excepciones fueron el propietario de un hotel / restaurante, su familia y 80 mineros de sulfato de cobre. [11]

El PC llevó a cabo una amplia remodelación de la infraestructura ferroviaria en Promontory Summit. Se realineó la vía, se construyeron una casa circular y un plato giratorio , y se agregaron un depósito de carga y un patio de locomotoras . También obtuvo amplias instalaciones de apoyo para los trabajadores, incluida una parada para comer en el ferrocarril, una estación de ayuda de locomotoras y cuartos para la tripulación de la sección china. [11]

En las últimas décadas del siglo XIX, Promontory Station fue utilizada por grandes empresas ganaderas, como las de John W. Kerr, John L. Edwards y Charles Crocker , para enviar su ganado a los corrales de ganado en San Francisco y Chicago . A principios del siglo XX, los agricultores de trigo habían comenzado a cambiar el paisaje alrededor de Promontory con granjas y familias. Promontory tenía una escuela de un solo salón, así como una tienda comercial / oficina de correos; se había convertido en la principal encrucijada de las pequeñas explotaciones. [11] Sin embargo, durante las sequías de la década de 1930 , los agricultores individuales se alejaron de Promontory, lo que llevó a la consolidación de sus tierras en grandes propiedades.

Rechazar [ editar ]

Vista aérea del caballete sobre la parte norte del Gran Lago Salado al oeste de Ogden en el condado de Box Elder, Utah , con la calzada de reemplazo a la derecha (agosto de 1971)

Aunque los ingenieros de Union Pacific inicialmente habían considerado una ruta directa a través del Gran Lago Salado , las limitaciones de costos y horarios los obligaron a optar por la línea encuestada a través de Promontory. [12] A medida que los trenes se volvían más largos y pesados, a menudo se requerían motores adicionales para arrastrarlos a lo largo de las curvas sinuosas y subir pendientes empinadas hasta la cima del promontorio.

Esto cambió cuando el Pacífico Sur , que había adquirido las operaciones del Pacífico central en 1885, construyó un ferrocarril de madera caballete a través del Gran Lago Salado entre Ogden y Lucin , entre febrero de 1902 y marzo de 1904. La 102,9 millas (165,6 kilometros) Lucin Cutoff completamente por alto promontorio Cumbre. El último tren de pasajeros transcontinental programado regularmente que pasó por la estación Promontory fue el domingo 18 de septiembre de 1904. [13] Cuando la Gran Depresióncondujo a una caída dramática en los ingresos del tráfico ferroviario, el Pacífico Sur decidió abandonar la línea cuando no pudo cubrir sus costos operativos. El 8 de septiembre de 1942, se llevó a cabo una ceremonia "indestructible" para conmemorar el levantamiento de la última barandilla sobre la Cumbre del Promontorio; los viejos rieles de acero se utilizaron para el esfuerzo bélico de la Segunda Guerra Mundial . [12]

En la década de 1950, el caballete de madera fue reemplazado por una calzada paralela de hormigón y piedra construida por la empresa de construcción Morrison-Knudsen . Southern Pacific continuó manteniendo el caballete de madera como respaldo durante varias décadas, aunque su último tráfico ferroviario significativo fue a principios de la década de 1960. [12]

En la década de 1980, la condición del caballete había comenzado a deteriorarse seriamente. A partir de marzo de 1993, la madera del caballete se ha recuperado y eliminado. [14]

Preservación [ editar ]

El sitio histórico nacional del punto de oro , con réplicas de la Central Pacific 's de Júpiter y de la Unión del Pacífico ' s Nº 119 volver a la promulgación de la Espiga de Oro ceremonia

A principios de la década de 1950, en Promontory Summit se habían realizado varias recreaciones de la conducción del último pico. El interés renovado condujo a un esfuerzo concertado para salvar el sitio histórico. En 1957, los activistas locales lograron que el gobierno federal reconociera el área, pero sin la propiedad federal de la tierra. El Pacífico Sur, que todavía poseía el derecho de paso , acordó ceder sus posesiones a la administración federal. El 30 de julio de 1965 se promulgó la Ley del Sitio Histórico Nacional Golden Spike . El área es administrada por el Servicio de Parques Nacionales . [11]

En el 110 aniversario del "Golden Spike" el 10 de mayo de 1979, dos réplicas especialmente diseñadas del UP # 119 y del Jupiter # 60 se reunieron en una sección de pista de 1,5 millas especialmente renovada. Como el Júpiter original había sido desechado por hierro en 1901 y el No. 119 se había roto dos años más tarde, las dos réplicas de locomotoras se construyeron en California con $ 1,5 millones de fondos federales. Fueron reconstruidos utilizando medidas a escala tomadas de fotografías de los motores originales [15] y referencias a motores similares de la época.

El parque, que tiene un centro de visitantes y una casa de máquinas, está abierto durante todo el año. Varios senderos para caminar y recorridos de audio en automóvil permiten a los visitantes ver los viejos cortes a lo largo del camino permanente, destacando el esfuerzo necesario para construir el ferrocarril sobre Promontory Summit. Todos los sábados y festivos entre el 1 de mayo y el Día del Trabajo , las dos réplicas de locomotoras se alinean para recrear la ceremonia de la "Punta Dorada". [dieciséis]

En el 150 aniversario de la finalización del ferrocarril el 10 de mayo de 2019, finalmente se reconocieron las contribuciones de los 15,000 trabajadores ferroviarios chinos. (Los registros de los trabajadores chinos del ferrocarril no se mantuvieron y se cree que miles de personas murieron colocando esas vías debido a un territorio traicionero, incluido el tener que atravesar el frío de la cordillera de Sierra Nevada y el calor del desierto). descendientes de los trabajadores chinos asistieron a Promontory Summit para la ocasión. Una danza del león tradicional china abrió la ceremonia. La secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Chao (la primera persona de ascendencia china en ocupar el cargo), rindió homenaje a esos trabajadores chinos. [17] [18]

Ver también [ editar ]

  • Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos

Lectura adicional [ editar ]

  • L. Spude, Robert y Todd Delyea (2005). Promontory Summit, 10 de mayo de 1869 (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Si este enlace falla, consulte http://cprr.org/Museum/Promontory_Summit_NPS.pdf o en http://www.npshistory.com/publications/gosp/promontory-summit.pdf

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Ley del ferrocarril del Pacífico - ferrocarriles transcontinentales y concesiones de tierras" . Consultado el 25 de diciembre de 2008 .
  2. ^ "Promontorio" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  3. ^ a b c d "Ceremonia en" Boda de los rieles ", 10 de mayo de 1869 en Promontory Summit, Territorio de Utah" . Biblioteca digital mundial . 1869-05-10 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
  4. ^ a b "Contribución chino-estadounidense al ferrocarril transcontinental" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central . Consultado el 28 de julio de 2013 .
  5. ^ "Obreros chinos y la construcción del Pacífico Central" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central . Consultado el 28 de julio de 2013 .
  6. ^ Brian Sullivan, " Día 98: Rev. John Todd ", Berkshire Eagle , 8 de abril de 2011.
  7. ^ John Todd, John Todd: La historia de su vida , (Harper y hermanos, 1876), 403-404.
  8. ^ Bowman, JN "Conduciendo el último pico en el promontorio, 1869" Sociedad histórica de California trimestral, vol. XXXVI, núm. 2, junio de 1957, págs. 96-106 y vol. XXXVI, núm. 3, septiembre de 1957, págs. 263–274.
  9. ↑ "DeMille Borrows Golden Spike" The United Press (Wire Service), 19 de enero de 1939
  10. ^ Mildred Brooke Hoover, Douglas E. Kyle (2002). Lugares históricos de California . Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 378. ISBN 978-0-8047-4482-9.
  11. ↑ a b c d e f g L. Spude, Robert y Todd Delyea (2005). Cumbre del promontorio, 10 de mayo de 1869 . Servicio de Parques Nacionales . págs. 41–49.
  12. ^ a b c "La historia de los muebles Trestlewood" . Producciones de Daniel S. Dawdy y Ribbon Rail . Consultado el 31 de julio de 2013 .
  13. ^ Hofsommer, Don L. (1986). El Pacífico Sur, 1901-1985 . Prensa de la Universidad de Texas A & M. pag. 192.
  14. ^ "La historia de Trestlewood" . Trestlewood . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  15. ^ "Vapor eterno: la historia de Júpiter y el n. ° 119" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
  16. ^ "Actividades al aire libre" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
  17. ^ https://www.nytimes.com/2019/05/14/us/golden-spike-utah-railroad-150th-anniversary.html
  18. ^ https://www.npr.org/2019/05/12/722550989/remembering-chinese-imjected-contribution-to-the-transcontinental-railroad

Enlaces externos [ editar ]

  • "Producer Q&A: Una conversación con Ken Verdoia, productor de " Promontory " " . KUED .com . Archivado desde el original el 20 de junio de 2002.
  • Servicio de Parques Nacionales: Sitio Histórico Nacional Golden Spike
  • Pribonic, Mark A. " El mito del gran encuentro ferroviario ". Mises Daily , 4 de abril de 2007.

Coordenadas : 41 ° 37′07 ″ N 112 ° 32′51 ″ W / 41,61861 ° N 112,54750 ° W / 41,61861; -112.54750