Las máquinas de vapor Prusianas Clase G 5.1 fueron las primeras locomotoras de mercancías 2-6-0 en Europa. Fueron desarrollados para los ferrocarriles estatales prusianos a partir de la Clase G 4 y un total de no menos de 268 unidades de esta clase se pusieron en servicio en Prusia entre 1892 y 1902. El bicilíndrico G 5.1 había sido diseñado para aumentar la velocidad de Trenes de mercancías en líneas principales. Además, se necesitaban motores más potentes para las cargas de tren cada vez más pesadas. Las locomotoras, que estaban equipadas con freno de aire comprimido , se utilizaron a cargo de trenes de mercancías rápidos ( Eilgüterzugdienst) y también trenes de pasajeros debido a su impresionante velocidad máxima de 65 km / h. El G 5.1 estaba equipado con un engranaje de válvula Allan interior y las ruedas de transporte eran del diseño del eje Adams . Los motores se combinaron con licitaciones de Clase pr 3 T 12. [1] En el servicio prusiano, se numeraron en el rango 4001–4400.
Prusiano G 5.1 DRG Clase 54.0 PKP Clase Ti1 AL Clase G5.1 SNCB Clase 75 | |
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Números) | KPEV 4001—4400 DRG 54 001—071 PKP Ti1 1—28 AL 3994—4000 |
Cantidad | 268 |
Fabricante | |
Año (s) de fabricación | 1892-1902 |
Retirado | 1930 (DRG) |
Disposición de la rueda | 2-6-0 |
Disposición del eje | 1'C n2 |
Longitud sobre topes | 15.990 mm |
Peso de servicio | 48,5 toneladas |
Peso adhesivo | 39,9 toneladas |
Eje de carga | 13,7 toneladas |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora |
Diámetro de la rueda motriz | 1.350 milímetros |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 450/480 mm |
Golpe del pistón | 630 milímetros |
Sobrepresión de la caldera | 10/12 bares |
Área de rejilla | 2,29 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo | 137,00 m 2 |
Tierno | pr 3 T 12 |
Capacidad de agua | 12,0 m 3 |
El Reichsbahn heredó 169 G 5.1 después de la Primera Guerra Mundial , que fueron designados como clase 54.0-1 en el plan de renumeración de DRG para locomotoras de vapor ; sin embargo, en 1925, sólo se habían vuelto a numerar 71 unidades, 54 001 a 54 071 . Todas las locomotoras se retiraron en 1930. [1]
Los ferrocarriles estatales polacos recibieron 28 unidades después de la Gran Guerra, inicialmente conservando sus números corrientes prusianos, y en 1925 fueron designados como Ti1 y numerados del 1 al 28 . [1] Durante el Tercer Levantamiento de Silesia, al menos tres, 4003, 4160 y 4185, fueron equipados con armadura y utilizados para trenes blindados polacos; después de volver al uso civil, se les quitó la armadura y se les designó clase G5.3 ( Ti3 después de 1925); Es posible que los dos últimos no fueran G5.1. [1] El retiro de la clase comenzó en 1936, y en 1939 solo seis permanecían en funcionamiento. De estos, tres fueron capturados por los alemanes e impresos en el servicio de Reichsbahn como 54 601-603 . [1] De estos, sólo uno - 54 601 (ex Ti1-15, de soltera Danzig 4002, construido por Schichau w / n 1113/1900) fue devuelto a Polonia el 29 de septiembre de 1955 e inmediatamente desguazado. [2]
28 G5.1s fueron a Bélgica como Ferrocarriles Estatales Belgas Clase 75 , dos ya fueron retirados en 1921 y solo nueve recibieron nuevos números en 1925, los últimos fueron retirados en 1929. [3] Otros siete fueron a Francia a la Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, que los designó como clase G5.1 y los numeró 3994-4000 ; todos pasaron al ferrocarril William Luxembourg Railway ( fr ) antes de que la CFAL se fusionara con la SNCF en 1938.
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Ti1.htm
- ^ http://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.php
- ^ Vandenberghen, J (1989). La Guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice" 2. Descripción de las locomotoras KPEV (en francés). Bruselas: SNCB. págs. 159-163.
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 9-11, 40. ISBN 978-3-937189-85-7.