Esta lista ofrece una descripción general de las locomotoras y vagones que se encontraban en los ferrocarriles estatales prusianos . También se incluyen las locomotoras de los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Hesse ( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) y la Compañía de Ferrocarriles Prusiano-Hesse ( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ).
Clasificación de locomotoras
1883 sistema de clasificación
Hasta el 1 de abril de 1883, los ferrocarriles estatales prusianos o los ferrocarriles privados adquiridos designaban sus locomotoras con nombres y / o números. A partir de esa fecha se introdujo el siguiente esquema de numeración en todas las divisiones ferroviarias.
1 hasta 99 | locomotoras desacopladas |
100 hasta 499 | locomotoras de tren de pasajeros de cuatro acoplamientos |
500 hasta 799 | locomotoras para trenes de mercancías de cuatro acoplamientos |
800 hasta 1399 | locomotoras de tren de mercancías de seis acoplamientos |
1400 hasta 1699 | locomotoras cisterna de cuatro acoplamientos |
1700 hasta 1899 | locomotoras de tanque de seis acoplamientos |
1900 hasta 1999 | locomotoras especiales |
Este esquema se aplicó a todas las divisiones ferroviarias estatales y ferrocarriles privados administrados por el estado. La numeración de las locomotoras se organizó de acuerdo con el sistema anterior. Sin embargo, una locomotora solo podía identificarse exactamente utilizando el nombre de la división y el número de circulación en combinación.
Debido al creciente número de locomotoras adquiridas, el esquema de clasificación y su gama de números ya no eran suficientes. Sin embargo, el sistema de numeración no fue reemplazado de inmediato. Como resultado, surgió el caos de numeración cuando las divisiones individuales utilizaron números de repuesto y designaciones únicas para las nuevas locomotoras.
1903 sistema de clasificación
Debido a la confusión resultante, se introdujo un nuevo esquema de clasificación en 1903. Este se basaba en los sistemas utilizados en las divisiones ferroviarias de Colonia del Rin Occidental ( Coeln linksrheinisch ), Elberfeld y Magdeburg. Este cambio tuvo lugar entre 1905 y 1908 dentro de las divisiones.
Había cuatro grupos principales:
- S - Schnellzuglokomotiven = locomotoras de tren expreso
- P - Personenzuglokomotiven = locomotoras de trenes de pasajeros
- G - Güterzuglokomotiven = locomotoras de trenes de mercancías (mercancías)
- T - Tenderlokomotiven = locomotoras cisterna
Un número adicional representaba la potencia entregada por el motor y juntos especificaban su grupo. Cuanto mayor sea el número, más potente será la locomotora. A los motores de potencia media se les asignó el número 3. A los motores de vapor saturados se les asignaron números impares y pares a las locomotoras de vapor sobrecalentado .
Los grupos de locomotoras individuales recibieron un rango específico de números, que a menudo diferenciaban entre locomotoras de dos cilindros ( Zwillings -) y locomotoras compuestas .
Debido a que los criterios de grupo permitían un cierto grado de libertad, y debido a que la miríada de locomotoras a menudo eran diferentes, era posible colocar el mismo tipo de locomotora en diferentes grupos en las diferentes divisiones ferroviarias.
A partir de 1910, las divisiones dentro de los grupos se refinaron aún más utilizando índices. Y a medida que se reunieron las locomotoras más antiguas, los grupos se volvieron en gran medida uniformes. Como resultado, a partir de ese momento la designación de grupo se convirtió simultáneamente en una designación de clase. Al margen de esta medida, los tipos de locomotoras individuales se reasignaron a otros grupos.
A partir de 1914, la asignación de números comenzó a dejar de ser coherente. Esta situación se agravó tras el final de la Primera Guerra Mundial como consecuencia de la disolución de las divisiones ferroviarias y de la forma desorganizada en que se pusieron en servicio las locomotoras.
Sistema de clasificación para fines técnicos y de ingeniería.
Para fines técnicos y de ingeniería, el sistema introducido en 1883 no fue factible. Por lo tanto, para describir tipos individuales de locomotoras se incorporó un segundo sistema.
Este esquema se basó en una fracción principal para la relación del tren de rodaje, letras mayúsculas para especificar la función principal y el tipo de vapor utilizado, y abreviaturas adicionales para características especiales.
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No había abreviaturas especiales para máquinas de vapor húmedo, locomotoras tiernas, motores de dos cilindros y expansión de vapor simple.
Entonces 2/4 HSL dr. significaba una locomotora de tren expreso sobrecalentado de cuatro ejes y cuatro acoplados con bogie de transporte.
Más detalles como 'bus' ( "Omnibus" ) se detallaron en su totalidad. Con la adición de frases como 'con eje de arrastre ' ( "mit hinterer Laufachse" ) fue posible distinguir si un juego de ruedas de transporte estaba delante o detrás de las ruedas acopladas . A continuación se realizaron más descripciones para diferenciar las diferentes locomotoras. Entonces, por ejemplo, se agregaron el nombre de la empresa de diseño, o el nombre de la división ferroviaria que primero adquirió el motor, o el hecho de que la locomotora se construyó con ciertos estándares. Este sistema de clasificación continuó incluso después de la introducción del esquema de 1903. A partir de 1910, el detalle de la disposición de las ruedas como fracción fue reemplazado por una combinación de cifras para ejes portantes y letras para ejes acoplados (ver clasificación UIC ).
Clasificación de locomotoras y ferrocarriles eléctricos
Las primeras locomotoras construidas a partir de 1908 recibieron la denominación de clase "WSL" - W echselstrom- S chnellzug- L okomotive (locomotora de tren expreso AC) y "WGL" - W echselstrom- G üterzug- L okomotive (locomotora de tren de mercancías AC) también como números de operación: desde 10201 para las locomotoras de trenes de mercancías y 10501 para los expresos. Además, siguió el nombre de la división ferroviaria. Debido a que el sistema ya no era adecuado para las locomotoras encargadas a partir de 1911, se introdujo un sistema similar al esquema de clasificación de la máquina de vapor.
Comprende las designaciones de clase:
- ES - Schnellzuglokomotiven = locomotoras de tren expreso (números operativos a partir de 1)
- EP - Personenzuglokomotiven = locomotoras de trenes de pasajeros (números operativos a partir de 201)
- EG - Güterzuglokomotiven = locomotoras de trenes de mercancías (números operativos a partir de 501)
- EV - Verschiebelokomotiven = locomotoras de empuje (números de funcionamiento a partir de 1)
Las locomotoras múltiples se designaron con letras minúsculas.
Inicialmente, los ferrocarriles solo tenían un número operativo. A partir de 1910 se introdujeron las letras tipográficas.
- AT - Akkumulatortriebwagen = railbus acumulador (números de funcionamiento a partir de 201), luego solo "A"
- DT - Dampftriebwagen = tren de vapor (números de funcionamiento a partir de 1)
- VT - Verbrennungsmotortriebwagen = Railbus con motor de combustión (números de funcionamiento que comienzan en 1)
- ET - Elektrotriebwagen = Railbus eléctrico (varios sistemas de numeración)
Había muchas más locomotoras que números de 4 dígitos disponibles; en consecuencia, cada división tenía su propia lista. Las locomotoras transferidas entre divisiones se volverían a numerar. Las 22 divisiones fueron:
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Los números de operación siempre se dieron junto con su división ferroviaria de origen para evitar cualquier posible confusión.
Observaciones sobre las tablas
Las listas ofrecen una descripción general de las locomotoras adquiridas por los ferrocarriles estatales prusianos ( Preussische (n) Staatseisenbahnen ) a partir de 1880 o como tipos estándar a partir de entonces.
Locomotoras de vapor
Locomotoras de tren expreso
Clase | Rango de números | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
S 1 | 1–100 | 14 | 1884–1887 | 1B n2v | Tipo Hannover | |
(12 7001 - 7004) | 260 | 1885–1898 | 1B n2 | Modelo estándar basado en M III-2; 3 unidades, clasificadas como P 3 | ||
S 2 | 101-200 | 2 | 1890 | 2′B n2v | Locomotora experimental, Hannover | |
2 | 1891 | 2′B n2 | Locomotora experimental, variante Erfurt | |||
2 | 2′B n2v | |||||
148 | 1892–1893 | 2′B n2 | Tipo estándar basado en M III-2a, copia de la locomotora experimental Erfurt | |||
1 | 1892 | 2′B n2 | Locomotora experimental con caldera de humos Lentz | |||
S 3 | 201–400 | 13 002 - 028 | 1027 | 1893-1903 | 2′B n2v | Tipo estándar basado en M III-2b; 4 unidades con separador de agua Pielock ( Dampftrockner ), clasificado S 4 por un tiempo |
13 001 | (26) | (1904-1908) | 2′B n2v | Reconstrucción de S 2 basada en M III-2a con sistema compuesto | ||
S 4 | 401–500 | 1 | 1898 | 2′B h2 | Motor de pruebas sobrecalentado con recalentador de tubo de fuego | |
2 | 1899-1900 | 2′B h2 | Motor de prueba sobrecalentado con recalentador de caja de humo | |||
13 501 - 504 | 104 | 1898-1909 | 2′B h2 | Tipo estándar basado en M XIV-2 | ||
S 5 1 | 501–600 | 1 | 1894 | 2′B n4v | Locomotora experimental con motor compuesto de cuatro cilindros, del mismo tipo que el Chemins de fer du Nord | |
17 | 1900-1903 | 2′B n4v | Variante de Hannover | |||
22 | 1902-1903 | 2′B n4v | Variante de Grafenstaden | |||
S 5 2 | 501–600 | 13 651 - 850 | 367 | 1905-1911 | 2′B n2v | Tipo estándar basado en M III-2b, denominado "S 3 reforzado"; clasificado S 3 hasta 1910 |
S 6 | 601–700 | 13 1001 - 1286 | 584 | 1906-1913 | 2′B h2 | Tipo estándar basado en M XIV-2a |
S 7 | 701–800 | 159 | 1902-1906 | 2′B1 ′ n4v | Modelo estándar basado en M III-2f, variante Hannover; uno con separador de agua Pielock, clasificado S 8 por un tiempo | |
79 | 1902-1905 | 2′B1 ′ n4v | Variante Grafenstaden , entregada en 3 versiones | |||
S 8 | 801–900 | 14 001 - 002 | (2) | (1913-1914) | 2′B1 ′ h4v | S 9 reconstruido basado en M III-2g con recalentador |
S 9 (Experimental) | 901–1000 | 2 | 1904 | 2′B2 ′ n3v | Locomotora de trial rápida Wittfeld-Kuhn | |
S 9 | 901–1000 | 14 031 | 99 | 1908-1910 | 2′B1 ′ n4v | Tipo estándar basado en M III-2g, 2 prototipos clasificados inicialmente como S 7 |
S 10 | 1001-1100 | 17 001 - 135 | 202 | 1910-1914 | 2′C h4 | Tipo estándar basado en M XIV-2b, 2 prototipos clasificados inicialmente como S 8 |
S 10 1 | 1101–1200 | 17 1001-1123, 17 1145-1153 | 145 | 1911-1914 | 2′C h4v | Modelo estándar basado en M XIV-2c 1 , versión 1911 |
17 1124-1144, 17 1154-1209 | 92 | 1914-1916 | 2′C h4v | Modelo estándar basado en M XIV-2c 2 , versión 1914 | ||
S 10 2 | 1201-1300 | 17 201 - 296 | 124 | 1914-1916 | 2′C h3 | Tipo estándar basado en M XIV-2d; como el S 10, solo con 3 cilindros |
S 11 | 1301– | 7 | 1918 | 1′C2 ′ h4v | kkStB 310,300; 10 encargados a la kkStB, 7 adquiridos por Prusia, entregados a Polonia en 1922 |
Locomotoras para trenes de pasajeros
Clase | Rango de números | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
P 1 | 1501-1550 | 56 | 1885–1891 | 1′B n2 | Tipo estándar basado en M III-1b, denominado "tipo Ruhr-Sieg más nuevo"; 24 unidades clasificadas como P 2 | |
P 2 | 1551-1600 | 166 | 1877–1884 | 1B n2 | Modelo estándar basado en M 15, con engranaje de válvula interior; 7 unidades clasificadas como P 3 | |
76 | 1878–1883 | Modelo estándar basado en M 16, con engranaje de válvula exterior; 17 unidades clasificadas como P 1 | ||||
5 | 1886 | 2′B n2 | Linksreheinisch Cöln variante División | |||
P 3 | 1601-1700 | 3 | 1891 | 2′B n2v | Las llamadas "locomotoras ferroviarias de Mosel"; como el P 3 2 , solo con bogie | |
P 3 1 | 1601-1700 | (34 7001 - 7012) | 685 | 1885–1899 | 1B n2 | Tipo estándar basado en M III-1 |
P 3 2 | 1701-1800 | (34 7101 - 7134) | 131 | 1887-1903 | 1B n2v | Tipo estándar basado en M III-1a |
P 4 1 | 1801-1900 | 2 | 1891 | 2′B n2 | Locomotora experimental, variante Erfurt | |
55 | 1891–1892 | 2′B n2 | Tipo estándar basado en M III-1c, copia de la locomotora experimental Erfurt | |||
36 7001 - 7009 | 424 | 1893-1901 | 2′B n2 | Tipo estándar basado en M III-1d | ||
1 | 1898 | 2′B h2 | Locomotora experimental sobrecalentada con recalentador de tubo de fuego | |||
P 4 2 | 1901-2000 | 2 | 1891 | 2′B n2v | Locomotora experimental, variante Erfurt | |
36 002 - 438 | 707 | 1898-1910 | 2′B n2v | Tipo estándar basado en M III-1c | ||
36 001 | (5) | (1907) | 2′B n2v | P 4 1 reconstruido para operación compuesta, basado en M III-c | ||
P 6 | 2101-2300 | 37 001 - 160 | 272 | 1901-1910 | 1′C h2 | Tipo estándar basado en M XIV-1; 37161-163 motores idénticos del antiguo Real Ferrocarril Militar |
P 7 | 2301–2400 | 18 | 1899–1902 | 2′C n4v | Variante de Grafenstaden | |
P 8 | 2401–2800 | 38 1001 - 1572, 38 1576 - 1749, 38 1752 - 1790, 38 1793 - 2022, 38 2024 - 2025, 38 2027 - 2118, 38 2120 - 3389, 38 3395 - 3673, 38 3677 - 3792, 38 3951 - 4000 | 3498 | 1906-1923 | 2′C h2 | Tipo estándar basado en M XIV-1a |
( P 10 ) | (desde 2801) | 39 001–- 260 | 260 | 1922-1925 | 1′D1 ′ h3 |
Locomotoras para trenes de mercancías
Clase | Rango de números | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
G 1 | 3001–3050 | 49 | 1887–1897 | B n2 | Tipo estándar basado en M III-3g | |
G 2 | 3051–3100 | 45 | 1888-1901 | B1 n2 | Tipo estándar basado en M III-3b; 24 unidades clasificadas como P 2, 2 unidades clasificadas como P 3 | |
G 3 | 3101–3600 | 53 7001 - 7157 | 2219 | 1877-1901 | C n2 | Tipo estándar basado en M III-3 (antiguo M 13 y M 14); locomotora con una presión de caldera de 10 kp / cm² debe clasificarse como G 3, con 12 kp / cm² como G 4 1 |
G 4 1 | 3601–3800 | 53 7601 - 7617 | ||||
G 4 2 | 3801–3900 | 53 001 - 024 | 774 | 1882-1903 | C n2v | Modelo estándar basado en M III-3a, variante compuesta del G 3 |
G 4 3 | 3901–4000 | 53 301 - 327 | 63 | 1903-1907 | C n2v | Modelo estándar basado en M III-3o, variante Unión |
G 5 1 | 4001–4400 | 54 001 - 071 | 268 | 1892-1902 | 1′C n2 | Modelo estándar basado en M III-3c, con engranaje de válvulas Allan y eje Adams . |
G 5 2 | 4001–4400 | 54201 - 323, 54325 - 342, 54 345 - 352, 54 354 - 367 | 499 | 1896-1901 | 1′C n2v | Modelo estándar basado en M III-3h, variante compuesta del G 5 1 |
G 5 3 | 4001–4400 | 54 601 - 671 | 206 | 1903-1906 | 1′C n2 | Modelo estándar basado en M III-3l, variante de dos cilindros del G 5 4 |
G 5 4 | 4001–4400 | 54 801 - 981, 54 985 - 1079, 54 1083 - 1084 | 753 | 1901-1910 | 1′C n2v 1′C h2v | Modelo estándar basado en M III-3k, con engranaje de válvulas Walschaerts y bogie Krauss-Helmholtz |
G 5 5 | 4001–4400 | 54 1080 - 1082, 54 1085 - 1092 | 20 | 1910 | 1′C n2v | Tipo estándar basado en M III-3n; como el G 5 4 , pero con eje Adams |
G 7 1 | 4401–4600 | 55 001 - 660 | 1205 | 1893-1917 | D n2 | Tipo estándar basado en M III-3d |
G 7 2 | 4601–4800 | 55 702 - 55 1392 | 1646 | 1895–1911 | D n2v | Modelo estándar basado en M III-3i, variante compuesta del G7 1 |
G 7 3 | 4601–4800 | 55 701, 56 001 - 005 | 85 | 1893-1917 | 1′D n2v | Tipo estándar basado en M III-3e |
G 8 | 4801–5000 | 55 1601 - 2256 | 1054 | 1902-1913 | D h2 | Tipo estándar basado en M XIV-3 |
G 8 1 | 4801–5000, 5151–5400 | 55 2501 - 2945, 55 2947 - 3337, 55 3341 - 3366, 55 3368 - 4274, 55 4280 - 4284, 55 4286 - 5622 | 4958 | 1913-1921 | D h2 | Tipo estándar basado en M XIV-3b |
G 8 2 | 56 2001 - 2275, 56 2281 - 2485, 56 2551 - 2916 | 846 | 1919-1928 | 1′D h2 | ||
G 8 3 | 56 101 - 185 | 85 | 1919-1920 | 1′D h3 | ||
G 9 (mazo) | 5001–5150 | 27 | 1893–1898 | B′B n4v | Tipo estándar basado en M III-3f, locomotora mazo articulado | |
G 9 | 5001–5150 | 55 2301 - 2433 | 200 | 1908-1911 | D n2 | Tipo estándar basado en M III-3m, 36 unidades, reconstruido en 1923/24 en D h2 |
G 10 | 5401–5550 | 57 1001-1123, 57 1125-2725, 57 2892-3101 | 2615 | 1910-1924 | E h2 | Tipo estándar basado en XIV-3a |
G 12 (CFOA) | 5551–5555 | 58 1001 | 5 | 1917 | 1′E h3 | 15 unidades, encargadas por el CFOA ( Chemin de Fer Ottomane Anatole ), 5 unidades adquiridas por Prusia |
G 12 | desde 5551 | 58 1002 - 2143 | 1168 | 1917-1922 | 1′E h3 | Tipo estándar basado en M XIV-3d, 10 unidades, vendido a Baden en 1920 |
G 12 1 | desde 5551 | 58 001 - 015 | 21 | 1915-1917 | 1'E h3 | Tipo estándar basado en M XIV-3c |
Locomotoras cisterna
Clase | Rango de números | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
T 0 | 6001–6040 | 10 | 1880, 1883 | 1A n2t 1A n2vt | Varios tipos | |
T 1 | 6001–6040 | (98 7021) | 76 | 1882–1886 | B n2 (v) t | Varios tipos |
T 2 | 6041–6100 | (88 7001, 7002, 7601) | 67 | 1884–1889 | B n2t | Tipo estándar |
T 2 / T 4 | 6041–6100 | 70 | 1881–1882 | 1B n2t | 1er tipo de Berlín | |
T 2 1 | 6041–6100 | 18 | 1884 | B1 n2t | ||
T 2 / T 3 / T 4 | 6041–6100 | 5 | 1895, 1902 | B1 n2t | Tipo estándar | |
T 3 | 6100–6400 | 89 7001 - 7511 | 1804 | 1881-1910 | C n2t | |
T 4 | 6401–6600 | (70 7001) | 14 | 1884–1888 | 1B n2t | Variante de Magdeberg |
T 4 | 6401–6600 | 24 | 1885–1890 | 1′B n2t | Variante de Hannover | |
T 4 | 6401–6600 | (69 7001 - 7002 70 7002 - 7004 70 7015 - 7016) | 78 | 1888–1893 | 1B n2t | 2do tipo de Berlín |
T 4 1 | 6401–6600 | (70 7005 - 7014, 70 7017 - 7033; 70 7036 - 7037) | 177 | 1890–1898 | 1B n2t | Tipo estándar T 4 |
T 4 2 | 6401–6600 | (69 7003) | 63 | 1889–1897 | B1 n2t | |
T 4 3 | 6401–6600 | (70 7034, 7035) | 3 | 1898 | 1′B n2t | |
T 5 1 | 6601–6700 | 71 001-026 | 309 | 1895-1905 | 1′B1 ′ n2t | |
T 5 2 | 6601–6700 | 72 001 - 002 | 36 | 1899-1900 | 2′B n2t, 2′B h2t | |
T 6 | 6701–6800 | 12 | 1902 | 1′C1 ′ n3t, 1′C1 ′ n2t | ||
T 7 | 6801–7000 | 89 7801 - 7869 | 374 | 1876-1900 | C n2 | |
T 8 | 7001–7050 | 89 001 - 078 | 100 | 1906-1909 | C h2t | |
T 9 Elberfeld | 7051–7400 | 90 116 (90 351 - 363) | 37 | 1891-1900 | C1 ′ n2t | |
T 9 Langenschwalbach | 7051–7400 | 90 232, 233 | 19 | 1892–1895 | C1 ′ n2t | |
T 9 1 | 7051–7400 | 90 001 - 021, 90 024 - 115, 90 117 - 122, 90125 - 231 | 425 | 1893-1909 | C1 ′ n2t | Varias locomotoras clasificadas erróneamente como 91.0-1 (T 9.2) y 91.3 (T 9.3) |
T 9 2 | 7051–7400 | 9101 - 087, 91090 - 108, 91115 | 235 | 1892-1901 | 1′C n2t | Varias locomotoras clasificadas erróneamente como 90.0-2 (T 9.1) |
T 9 3 | 7051–7400 | 91 303 - 1805 | 2060 | 1902-1922 | 1′C n2t | |
T 10 | 7401–7500 | 76 001-011 | 12 | 1909 | 2′C h2t | |
T 11 | 7501–7700 | 74 001 - 358 | 470 | 1903-1910 | 1′C n2t, 1′C h2t | |
T 12 | 7701–7900 Berlín 8201–8500 Berlín 8701–8754 | 74 401 - 543, 74545 - 1310 | 974 | 1902-1916 | 1′C h2t | |
T 13 Hagans | 7901–8000 | (92 501 - 505) | 29 | 1899–1902 | D n2t | |
T 13 | 7901–8000 | 92 501 - 584, 92589 - 605, 92 608 - 731, 92739 - 909, 92914 - 954, 92 1001 - 1072 | 585 | 1899-1922 | D n2t | |
( T 13 1 ) | 7901–8000 | 92 405 - 413 | 9 | 1921, 1922 | D h2t | |
T 14 (experimental) | Berlín 8501 | 1 | 1913 | 1′D1 ′ h2t | ||
T 14 | 8501–8700 | 93 001 - 417 | 547 | 1913-1918 | 1′D1 ′ h2t, 1′D1 ′ h3t | |
T 14 1 | 8501–8700 Berlín 8901–9105 | 93 501 - 794, 93815 - 831, 93851 - 1017 | 729 | 1918-1924 | 1′D1 ′ h2t | 93 1018-1261 adquirido por el DRG |
T 15 | 8001–8100 | (94 7001 - 7022) | 93 | 1897-1905 | E n2t | |
T 16 (experimental) | Érfurt 1980 | 1 | 1904 | 2′C2 ′ h4vt | Locomotora experimental | |
T 16 | 8101–8200 | 94201 - 464, 94 468 - 490 94 501 | 343 | 1905-1913 | E h2t | |
T 16 1 | 8101–8200 Essen 8201–8400 Essen 8601–8809 | 94 502 - 1377, 94 1501 - 1584 | 1236 | 1913-1924 | E h2t | 94 1585-1740 adquirido por el DRG |
T 18 | 8401–8500 Essen 8901–8960 | 78 001 - 092, 78094 - 145, 78 166 - 282, 78 351 - 401 | 460 | 1912-1927 | 2′C2 ′ h2t | 78402 - 528 adquiridos por el DRG |
( T 20 ) | (9201–9300) | 95 001 - 045 | 45 | 1922-1924 | 1′E1 ′ h2t | La entrega llegó a la era de los DRG |
T 26 | 9001–9050 | 97 001 - 030 | 35 | 1902-1920 | C1 ′ n2 (4) zt | Locomotora de cremallera |
T 28 | Erfurt 9101 | 97 401 | 1 | 1922 | 1′D1 ′ h2 (4v) zt | Locomotora de cremallera |
Locomotoras de vía estrecha
Clase | Rango de números | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Medidor de medidor | ||||||
T 31 | Erfurt 1–4 | 4 | 1879–1893 | C n2t | Adquirido con el Ferrocarril Felda | |
Erfurt 5, 7-8 | (99 7101) | 3 | 1887 | C n2t | Adquirido con el ferrocarril Hildburghausen-Heldburg-Lindenau | |
T 31 1 | Érfurt 6 | 99 7102 | 2 | 1875–1899 | C n2t | Adquirido con el ferrocarril Eisfeld-Unterneubrunn |
T 32 | Érfurt 41 | 1 | 1897 | C n2t | Adquirido con el ferrocarril Eisfeld-Unterneubrunn; también clasificado como el T 29 y T 30 | |
T 33 | Erfurt 51–63 | 99 031 - 032, 99 041 - 045, 99 051 - 052, 99 061 - 063 | 13 | 1908-1914 | C n2t | También clasificado como T 30 |
T 34 | Érfurt 71 | 1 | 1899 | C1 ′ n2t | También clasificado como T 28 y T 29 | |
T 35 | Érfurt 81 | (99 141) | 1 | 1902 | D n2t | También clasificado como T 30, T 31 y T 32 |
( T 40 | )Erfurt 91–93 | 99 181 - 183 | 3 | 1923 | E h2t | Adquisición y entrega por parte del DRG |
785 mm ( 2 pies 6+29 / 32 en) | ||||||
T 31 | Kattowitz 1–9 | 9 | 1877–1880 | C n2t | Adquirido con el ferrocarril de vía estrecha de la Alta Silesia | |
T 31 1 | Kattowitz 10–36 | (99 7401 - 7404, 99 7411 - 7413) | 27 | 1884–1899 | C n2t | Adquirido con el ferrocarril de vía estrecha de la Alta Silesia |
T 36 | Kattowitz 101–104 | 4 | 1897-1901 | CB ′ n2t | ||
T 37 | Kattowitz 111–130 | 99 401 - 408 | 20 | 1902-1912 | D n2t | |
T 38 | Kattowitz 211-237 | 99 411 - 420 | 27 | 1914-1919 | D h2t | |
T 39 | Oppeln 251-257 | 99 431 - 435 | 7 (+6) | 1919-1926 | E h2t | 99441-446 copias DRG |
Locomotoras electricas
Clase / No (s). | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|
ES 1 a ES 3 | E 00 02 | 3 | 1911 | 2′B1 ′ | |
ES 4 | 1 | 1912 | 1′D1 ′ | ||
ES 5 | 1 | 1913 | 1′C1 ′ | ||
ES 6 | 1 | 1914 | 1′C1 ′ | ||
ES 9 a ES 19 | E 01 09 - E 01 19 | 11 | 1914-1922 | 1′C1 ′ | |
( ES 51 a ES 57 | )E 06 01 - E 06 07 | 7 | 1924-1926 | 2′C2 ′ | Adquirido por el DRG |
EP 201 | 1 | 1912 | 1′D1 ′ | Originalmente clasificado como EG 501 | |
EP 202 a EP 208 | E 30 02 - E 30 08 | 7 | 1915 | 1′C1 ′ | |
EP 209/210 y EP 211/212 | E 49 00 | 2 | 1922 | 2′B + B1 ′ | |
( EP 213 y EP 214 | )E 42 13, E 42 14 | 2 | 1924 | CAMA Y DESAYUNO' | Adquirido por el DRG |
( EP 215 a EP 219 | )E 42 15 - E 42 19 | 5 | 1924-1925 | CAMA Y DESAYUNO' | Adquirido por el DRG |
EP 235 | E 50 35 | 1 | 1917 | 2′D1 ′ | |
EP 236 a 246 | E 50 36 - E 50 46 | 11 | 1923-1924 | 2′D1 ′ | |
EP 247 a 252 | E 50 47 - E 50 52 | 6 | 1923-1924 | 2′D1 ′ | |
EG 502 hasta EG 505 | E 70 02 - E 70 05 | 4 | 1911 | D | |
EG 506 | E 70 06 | 1 | 1911 | D | |
EG 507 y EG 508 | E 70 07, E 70 08 | 2 | 1913 | D | |
EG 509/510 | 1 | 1911 | 1′B + B1 ′ | ||
EG 511 a EG 537 | E 71 11 - E 71 37 | 27 | 1914-1922 | CAMA Y DESAYUNO' | |
EG 538abc a EG 549abc | E 91 38 - E 91 49 | 12 | 1915 | B + B + B | |
EG 551/552 a EG 569/570 | E 90 51 - E 90 60 | 10 | 1919-1923 | C + C | |
EG 571ab a EG 579ab | E 92 71 - E 92 79 | 9 | 1923-1925 | Co + Co | |
( EG 581 a EG 594 ) | E 91 81 - E 91 94 | 14 | 1925-1926 | C′C ′ | Encargado por el DRG |
( EG 701 a EG 725 ) | E 77 51 - E 77 75 | 25 | 1924-1926 | (1B) (B1) | Encargado por el DRG |
EV 1/2 | E 73 03 | 1 | 1911 | Bo + Bo | |
EV 3/4 | 1 | 1913 | Bo + Bo | ||
EV 5 I | 1 | 1910 | A1A | ||
EV 5 II | E 73 05 | 1 | 1923 | Bo′Bo ′ | |
EV 6 | E 73 06 | 1 | 1926 | Bo′Bo ′ | Encargado por el DRG |
EB 1 a EB 3 | 3 | 1914 | B |
Ferrocarriles
Clase / No (s). | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) Construido | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|
Vagones de vapor | |||||
DT 1 | 1 | 1903 | A1 nt2 | ||
DT 2 | 2 | 1905 | (1A) 1 n2v | ||
DT 3 | 3 | 1905 | A1 n2v | ||
Vagones eléctricos | |||||
2051 y 2052 | 1903 | (A1A) 3 ′ | |||
501 Berlín a 532 Berlín | 1903-1912 | Bo′2 ′ | Ferrocarril de la ciudad de Berlín [1] | ||
551/552 Altona a 669/670 Altona | 1501 a / b - 1560 a / b | 1905-1907 | Bo′1 + 1 (1A) y Bo′1 + 1 2 ′ | Ferrocarril urbano y suburbano de Hamburgo-Altona | |
671/672 Altona a 719/720 Altona | 1561 a / b - 1575 a / b | 1909 | Bo′1 + 1 2 ′ | Ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona | |
721/722 Altona a 829/830 Altona | 1576 a / b - 1588 a / b | 1910-1913 | Bo′1 + 1 2 ′ | Ferrocarril urbano y suburbano de Hamburgo-Altona | |
501 Breslau a 506 Breslau | ET 87 01 - ET 87 05 | 1914, 1915 | 2 ′ 1 + B′1 + 1 2 ′ | ||
507 Breslau a 510 Breslau | ET 88 01 - ET 88 04 | 1923 | (A1) (1A) | ||
( Experimental Berlín A a F ) | 3001 Berlín - 3022e Berlín, 6001 Berlín - 6030 Berlín | 1920 | Bo′2 ′ + 2 + 2 + 2 + 2′Bo ', Bo′2′2′2′2′Bo ′ | Trenes experimentales para el S-Bahn de Berlín , encargados por el DRG | |
Vagones de batería | |||||
A 1 | 201 - 205 | 1907 | A 1 A | Clase antigua AT 1/06 | |
A LAS 2 | 1907 | (1A) Bo ′, Bo′Bo ′ | |||
A las 2 | 223/224 - 233/234, 241/242 - 353/354 | 1908-1911 | 1A + A1, 2A + A2 | Tipo Wittfeld, clase antigua AT 3/11 y AT 3/06 | |
A 3 | 355/356 - 489/490 | 1910-1912 | 2A + A2 | Tipo Wittfeld, clase antigua AT 3/09 y AT 3/11 | |
A 4 | 491/492 - 531/532, 537/538 - 545/546, 555/556 - 563/564, 579/580 | 1913 | 2A + A2 | Tipo Wittfeld, clase antigua AT 3/13 | |
A 5 | 533/534 + 535/536 | 1913, 1914 | 3 + Bo + 3 | Tipo Wittfeld, clase antigua AT 3/12 | |
A 6 | 547/548 - 553/554, 565/566 - 567/568 | 1913, 1914 | 3 + Bo + 3 | ||
EN 569 - 578 | 1916 | 1A + 1A + A1 | |||
Vagones de combustión interna | |||||
Railbus experimental VT30 | 1907 | (1A) (A1) | |||
VT 1 a VT 20 | 1909 | 2′Bo ′ | |||
VT 101 a VT 103 | 1914 | 3′B ′ |
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Länderbahnen
- Reino de Prusia
- Obras de locomotoras Krauss
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Clasificación UIC
Referencias
- ^ ET 531
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv, Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen (en alemán). Bd 1-3. Berlín: transpress. ISBN 3-344-70739-6.
- Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1991) [1990]. Lokomotiv-Archiv Preußen (en alemán). Bd 1-4. Berlín: transpress. ISBN 3-344-00470-0.
enlaces externos
- Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (locomotoras prusianas)