Las locomotoras prusianas Clase G 8 eran locomotoras de carga de ocho acoplamientos, sobrecalentadas, operadas por los ferrocarriles estatales prusianos . Había dos variantes: el G 8 construido a partir de 1902 con una carga por eje de 14 toneladas y el "G 8 reforzado" ( verstärkte G 8 ) construido a partir de 1913 (más tarde denominado G 8.1 ) con 17 toneladas (17 toneladas largas). ; Carga por eje de 19 toneladas cortas . Esta última fue la locomotora de ferrocarril estatal alemán ( Länderbahn ) más numerosa , y se construyeron más de 5.000 ejemplares.
Prusiano G 8 DRG Clase 55.16–22 ÖBB Clase 755 PKP Tp 3 FS Clase 422 | |
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Prusiano G 8, "Mainz" | |
Números) | DRG 55 1601–2268 |
Cantidad | 1.054 |
Fabricante | |
Año (s) de fabricación | 1902-1913 |
Retirado | 1969 |
Disposición del eje | D h2 |
Tipo | G 44,14 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 16.938 mm (55 pies 6,9 pulg.) (3 T 12) / 17.968 mm (58 pies 11,4 pulg.) (3 T 16,5) |
Peso de servicio | 58,5 t (57,6 toneladas largas; 64,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 58,5 t (57,6 toneladas largas; 64,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 14,7 t (14,5 toneladas largas; 16,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 55 km / h (34 mph) |
Potencia indicada | 809 kW (1.085 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.350 mm (53,15 pulgadas) |
Diámetro interior del cilindro | 575 mm (22,64 pulgadas) / 590 mm (23,23 pulgadas) / 600 mm (23,62 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Área de rejilla | 2,25 m 2 (24,2 pies cuadrados) / 2,35 m 2 (25,3 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 31,7 m 2 (341 pies cuadrados) / 41,2 m 2 (443 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 135,2 m 2 (1455 pies cuadrados) / 140,0 m 2 (1,507 pies cuadrados) |
Tierno | pr 3 T 12, 3 T 15, 3 T 16.5 pr 2'2 'T 16 |
Capacidad de agua | 12,0 m 3 (2600 imp gal; 3200 US gal) / 15,0 m 3 (3300 imp gal; 4000 US gal) / 16,0 m 3 (3500 imp gal; 4200 US gal) / 16,5 m 3 (3600 imp gal; 4400 US gal ) |
Historia
Un total de 1054 locomotoras prusianas G 8 fueron construidas entre 1902 y 1913 por varios fabricantes. Fue la primera locomotora de tren de mercancías sobrecalentado en Prusia , por lo que inicialmente sufrió una serie de problemas iniciales. Otro problema fue la restricción a una carga por eje de 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas); como resultado, muchos componentes tuvieron que hacerse demasiado livianos para ahorrar peso. Durante su período de adquisición se realizaron modificaciones constantes a las locomotoras: el diámetro del cilindro se aumentó de 575 a 600 mm (22,64 a 23,62 pulgadas); y el área de la parrilla, el área de calentamiento por evaporación y el área del sobrecalentador también aumentaron de tamaño.
Siete motores fueron equipados experimentalmente con cilindros de flujo paralelo Stumpf ( Gleichstrom-Zylindern ). Diez más recibieron engranajes de válvulas Lenz . Sin embargo, ninguna de estas variantes mejoró el diseño estándar.
Después de la Primera Guerra Mundial , se tuvieron que entregar 336 locomotoras a los antiguos enemigos de Alemania como reparaciones y 18 unidades al Ferrocarril del Saar. [1] En 1925, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 656 locomotoras como Clase 55.16-22 , numerándolas como 55 1601-2256 en su plan de renumeración . [1] En 1935 se les unieron otros doce del Saarbahn , nos. 55 2257-2268. En la Segunda Guerra Mundial vinieron varios más de Polonia y se les dio el número de motores ya retirados entre 55 1604 y 55 1710.
Después de la guerra, el DB terminó con 205 ejemplares y el DR 50. En la RDA el último se retiró en 1969, mientras que el DB los había retirado en 1955.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras 55 1681, 1881 y 2180 se dejaron en Austria . El No. 55 1881 fue devuelto al DB en 1950. Los dos motores restantes formaron ÖBB Clase 755 en el ÖBB manteniendo sus números de serie. El número 755.2180 se retiró en 1954 y el 755.1681 no hasta 1957.
Locomotora Nr. 4981 Mainz (ver imagen en el cuadro de información) está en condiciones de funcionamiento. Construido en 1913 [2] por Hanomag como No. 6721 y en servicio con los ferrocarriles estatales prusianos como 4981 Münster , fue enviado a trabajar en 1916, junto con otros 24, en la construcción del ferrocarril de Bagdad (Bagdadbahn) [3] en Turquía , donde se le asignó el número 44 079 de los ferrocarriles turcos. [4] En 1987, los fanáticos de los ferrocarriles alemanes compraron la locomotora, que aún funcionaba, para transportarla por Bulgaria, Yugoslavia y Austria a Alemania y restaurarla el Museo del Ferrocarril Darmstadt-Kranichstein . El viaje, que había costado 47.000 marcos alemanes, de los cuales Deutsche Bahn facturó 36.531 DM [5] para el tramo en Alemania, está documentado en un libro. [6] [ página necesaria ]
Dos unidades de las 22 asignadas a Italia como reparaciones de guerra (y clasificadas por la Ferrovie dello Stato Italiane como FS Clase 422 ) sobreviven hasta el día de hoy, ambas propiedad del Museo Ferroviario Piemontese ; uno está expuesto en Savigliano , [7] mientras que el otro se mantiene en una estación de tren cercana. [8]
Las locomotoras estaban equipadas con Prusia ofertas de clases pr 3 T 12 , pr 3 T 16.5 y pr 2'2' T 16.
Ver también
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Lista de locomotoras y vagones de Prusia
Referencias
- ^ a b "Typenblätter, Band Nr. 1, Baureihen 01-59". Eisenbahn Journal Archiv : 192. Enero de 2002.
- ^ "Eisenbahnseite de Stefan" . S-erben.de . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ Horst Hansel. "G8 4981 Mainz vom Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein" . Weiltalbahn.de . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ "El turco G 8" . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ "Der MEC-Münster, Nr. 7-4 / 2001" (PDF) . pag. 13.[ enlace muerto permanente ]
- ^ Breitmeier, Uwe (1997). Rückkehr aus dem Morgenland: die abenteuerliche Reise einer preußischen Dampflok . Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71065-X.
- ^ "Locomotiva 422.009" Lucía " " . Museo Ferroviario Piemontese . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
- ^ "Locomotiva 422.022" . Museo Ferroviario Piemontese . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 120-141. ISBN 978-3-937189-85-7.