Prusiano G 8.1

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G 8.1 (Prusia, Mecklemburgo, Alsacia-Lorena) DRG Clase 55.25–56, 55.58 DB Clase 055 PKP Tp4 SJ Clase G

Números)	DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852 DR 55 5898, 7251–7260, 8170
Cantidad	5.155
Año (s) de fabricación	1913-1921
Retirado	1973
Disposición del eje	D h2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar
Longitud sobre topes	18,290 mm (60 pies 1 ⁄ 8 pulgadas )
Peso de servicio	69,9 t (68,8 toneladas largas; 77,1 toneladas cortas)
Peso adhesivo	69,9 t (68,8 toneladas largas; 77,1 toneladas cortas)
Eje de carga	17,6 t (17,3 toneladas largas; 19,4 toneladas cortas)
Velocidad máxima	55 km / h (34 mph)
Potencia indicada	927 kW (1.243 caballos de fuerza)
Diámetro de la rueda motriz	1.350 mm (53,15 pulgadas)
No. de cilindros	2
Diámetro interior del cilindro	600 mm (23,62 pulgadas)
Golpe del pistón	660 mm (25,98 pulgadas)
Sobrepresión de la caldera	14 bar (1400 kPa; 200 psi)
Área de rejilla	2,58 m ² (27,8 pies cuadrados)
Área de calentamiento evaporativo	143,28 m ² (1,542,3 pies cuadrados)
Tierno	Prusiano 3 T 16,5 / 20 pr 2'2 'T 21,5
Capacidad de agua	16,5 m ³ (580 pies cúbicos) / 20,0 m ³ (710 pies cúbicos) / 21,5 m ³ (760 pies cúbicos)

El prusiano G 8.1 fue un desarrollo más pesado y fuerte del G 8 y al principio se lo denominó una "clase estándar reforzada" ( Verstärkte Normalbauart ).

Historia

Estos motores fueron diseñados por Robert Garbe y construidos entre 1913 y 1921, formando la clase más grande de locomotoras ferroviarias estatales en Alemania. La caldera era más grande que la del G 8, y la locomotora fue diseñada para ser más pesada para transportar incluso los trenes más pesados sin lijar, debido a su mayor peso adhesivo. Sin embargo, debido a que tenía una gran carga por eje , el G 8.1 solo se podía usar en líneas principales. Además de su empleo con el tráfico de mercancías pesadas, más tarde también se utilizó para tareas de empuje pesadas .

Solo se fabricaron un total de 4.958 locomotoras para los ferrocarriles estatales prusianos y, más tarde, la Deutsche Reichsbahn . Los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena recibieron 137 (ver Alsacia-Lorena G 8.1 ), 10 fueron para el Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway , 50 para los ferrocarriles militares alemanes en la Primera Guerra Mundial , 6 o 10 para el La mina de carbón Gewerkschaft Deutscher Kaiser en Duisburg y se vendieron 185 en el extranjero a Polonia , Rumania y Suecia ). Linke-Hoffman entregó 20 locomotoras para los ferrocarriles estatales suecos (SJ) en 1918, como Clase G . ^[1]

En 1925, la Reichsbahn adquirió 3.121 locomotoras prusianas como Clase 55.25–56 con números operativos 55 2501–5622 (menos 55 3367). Las doce locomotoras Mecklenburg (dos de las cuales habían sido compradas en 1920 por los ferrocarriles estatales prusianos) se incorporaron como Clase 55.58 con los números 55 5801–5810 y 55 5851–5852. Entre las locomotoras prusianas se incluyeron también las diez G 8.1 de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena. En 1935, 43 locomotoras más entraron en la flota de Reichsbahn desde el Sarre con los números 55 5623–5665, la última de las cuales procedía también originalmente de Alsacia-Lorena. En la segunda guerra mundialnumerosas locomotoras de Polonia y Lituania también fueron designadas como motores de Clase 55. Los motores adquiridos de Bélgica recibieron los números 55 5666–5699. Después de 1945, la República Dominicana en Alemania Oriental agregó una locomotora adicional de Polonia como 55 5898, y varias de Bélgica y Francia como 55 7251–7260 y 55 8170.

Entre 1934 y 1941, un total de 691 G 8.1 se equiparon con un eje delantero para permitir una velocidad máxima más alta y reducir la carga media por eje . Las locomotoras convertidas fueron redesignadas como DRG Clase 56.2-8 .

55 3345 en el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen

Más de 1.000 motores quedaron después del final de la Segunda Guerra Mundial. En 1968 la RD aún contaba con 150 locomotoras, y la Deutsche Bundesbahn otras 50, que reclasificaron como Clase 055 de 1968. La última G 8.1 con la DB, número 055 538-3, fue puesta fuera de servicio el 21 de diciembre de 1972.

Los vehículos se acoplaron con prusiano 3 T 16,5, 3 T 20 y 2'2' T 21,5 ofertas .

Se conserva el número 55 3345 (ex Cassel 5159). Fue construido en 1915 por Henschel y hoy se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen .

Ver también

Referencias

^ Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar . Estocolmo: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.

Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 147–237, 244. ISBN 978-3-937189-85-7.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Prussian G 8.1 .

[1] Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar . Estocolmo: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.

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