La T 13 prusiana era una serie de locomotoras cisterna construidas en grandes cantidades para los diversos ferrocarriles estatales alemanes, en particular los ferrocarriles estatales prusianos y la Deutsche Reichsbahn durante la primera parte del siglo XX.
T 13
Prusiano T 13 Oldenburg T 13 Alsacia-Lorena T 13 DRG Clase 92.5–10 ÖBB 792 | |
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Números) | DRG 92 501–1072 |
Cantidad | 656 |
Fabricante | Union Gießerei Königsberg y otros |
Año (s) de fabricación | 1910-1922 |
Retirado | 1968 |
Disposición de la rueda | 0-8-0T |
Disposición del eje | D n2 |
Tipo | Gt 44,15 Gt 44,16 (1921/2) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 11,100 mm (36 pies 5 pulgadas) |
Peso de servicio | 59,9 toneladas (59,0 toneladas largas; 66,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 59,9 toneladas (59,0 toneladas largas; 66,0 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,0 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 45 km / h (28 mph) |
Potencia indicada | 370 kW (503 PS; 496 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1250 mm (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 500 milímetros ( 19+11 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,68 m 2 (18,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 112,44 m 2 (1210,3 pies cuadrados) |
Las locomotoras T 13 físicamente idénticas de los ferrocarriles estatales prusianos , los ferrocarriles imperiales en Alsacia-Lorena y los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldenburg eran locomotoras de trenes de mercancías y tanques con una disposición de ruedas 0-8-0T . Se empleaban principalmente en tareas de maniobra . Entre 1910 y 1916, varios fabricantes construyeron un total de 512 para los ferrocarriles estatales prusianos. Como resultado de las grandes pérdidas después de la Primera Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn encargó otros 72 y los Ferrocarriles del Saar, entregados en 1921 y 1922, otros 72. Los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena también tenían 60 T 13 y Oldenburg tenía diez de esta clase.
Fueron incorporados en 1925 en el plan de renumeración de DRG para locomotoras de vapor como DRG Clase 92.5-10 y recibieron los números operativos 92 501-913 y 92 1001-1072. De estos, los números 92 585–588, 92 606, 92 607, 92 910–913 eran locomotoras que se originaron en los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Oldenburg y 92 732–738 de los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena.
En 1935, las locomotoras 92 919–950 fueron transferidas de los Ferrocarriles del Saar a la Deutsche Reichsbahn. En 1943 se les unieron otras cinco locomotoras de la Compañía Ferroviaria Zschipkau-Finsterwald con los números 92 991–995. Durante la Segunda Guerra Mundial , se agregaron los números 92 951–990 y 996 de Polonia y 92 1101–1112 de Checoslovaquia . La Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) se hizo cargo en 1950 de las locomotoras 92 6401 y 92 6501–6504 de los ferrocarriles privados. Los números 92 6502–6504 eran T 13 que habían sido adquiridos directamente por Brandenburg Städtebahn .
La Deutsche Bundesbahn retiró el último motor en 1965 en Kassel Locomotive Depot ( Bahnbetriebswerk o Bw ); el Reichsbahn hizo lo mismo en 1968.
Cuatro representantes del D-h2t Class 92.10 permanecieron en Austria después de la Segunda Guerra Mundial. Estos eran los números 92 1052, 1055, 1063 y 1068. La ÖBB conservó sus números de serie pero los agrupó en ÖBB Clase 792 . Todos los motores de esta clase se retiraron en 1962.
T 13.1
Prusiano T 13.1 Oldenburg T 13.1 DRG Clase 92.4 | |
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Números) | DRG 92 401–418 |
Cantidad | 18 |
Fabricante | Hanomag , Krauss |
Año (s) de fabricación | 1921ff. |
Retirado | 1948 |
Disposición de la rueda | 0-8-0T |
Disposición del eje | D h2 |
Tipo | 44,16 Gt |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 11,100 mm (36 pies 5 pulgadas) |
Peso de servicio | 65,4 toneladas (64,4 toneladas largas; 72,1 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 65,4 toneladas (64,4 toneladas largas; 72,1 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,5 toneladas (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 45 km / h (28 mph) |
Potencia indicada | 440 kW (598 PS; 590 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1250 mm (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 500 milímetros ( 19+11 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,73 m 2 (18,6 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 49,30 m 2 (530,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 92,51 m 2 (995,8 pies cuadrados) |
A principios de la década de 1920, la recién fundada Reichsbahn encargó 13 de los probados motores T 13 en una variante sobrecalentada , el T 13.1 , para la división de Oldenburg (el antiguo Gran Ducado de los Ferrocarriles del Estado de Oldenburg) y la división de Altona. Eran trenes de mercancías, locomotoras cisterna con una disposición de ruedas 0-8-0T y posteriormente se incorporaron al plan de renumeración de Deutsche Reichsbahn como DRG Clase 92.4 con números operativos 92 401–413.
Los Ferrocarriles del Saar también adquirieron cinco T 13.1 en 1922 de Krauss en Munich , que sin embargo eran algo diferentes. Entre otras cosas, tenían una cabina del conductor de diseño diferente y equipo adicional en la parte superior de las calderas . Fueron numerados por el Reichsbahn como 92 414–418.
Otras antiguas locomotoras de ferrocarril privadas, que fueron numeradas como 92 421, 92 431–437 y 92 441 y 442 por la Reichsbahn no eran T 13.1 prusianas.
Las locomotoras que quedaron en las zonas occidentales de ocupación después de la Segunda Guerra Mundial se vendieron en 1948 a ferrocarriles privados.
Variante de T 13 Hagans
Prusiano T 13, variante Hagans DRG Clase 92.5 | |
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Números) | DRG 92 501–505 (planificado) |
Cantidad | 29 |
Fabricante | Henschel |
Año (s) de fabricación | 1899ff. |
Retirado | 1923 |
Disposición de la rueda | 0-8-0T |
Disposición del eje | D t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10870 mm (35 pies 8 pulgadas) |
Peso de servicio | 59,2 toneladas (58,3 toneladas largas; 65,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 59,2 toneladas (58,3 toneladas largas; 65,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,2 toneladas (15,0 toneladas largas; 16,8 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 42 km / h (26 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1250 mm (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 430 milímetros ( 16+15 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,78 m 2 (19,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 91,04 m 2 (979,9 pies cuadrados) |
La variante T 13 Hagans construida para los ferrocarriles estatales de Prusia también era un tren de mercancías, motor de tanque, con una disposición de ruedas 0-8-0T, pero tenía un engranaje de conducción Hagans . La firma Hagans en Erfurt desarrolló este diseño con un bastidor de locomotora dividido para lograr mejores cualidades de marcha en curva. En el bastidor principal se ubicaron los dos ejes motrices delanteros , mientras que los dos traseros se alojaron en un bastidor giratorio y se accionaron mediante una disposición de palancas especialmente desarrollada por los ejes delanteros. El Hagans T 13 fue construido como una versión más pequeña del prusiano T 15 por la empresa Henschel desde 1899 hasta 1902. Se entregó a las divisiones ferroviarias de Erfurt, Saarbrücken , Magdeburg y Frankfurt am Main . Desafortunadamente, su complicada construcción resultó ser muy exigente en mantenimiento, lo que tuvo un impacto negativo en su economía. Como resultado, las locomotoras se retiraron ya en 1923. Henschel había suministrado dos motores similares a los ferrocarriles estatales de Baden como la Clase VIII d .
La Deutsche Reichsbahn agrupó cinco de estas locomotoras en su plan de renumeración de 1923 como 92 501–505, pero en 1925 ya no estaban en servicio.
T 13 variante de mazo
Variante de mazo prusiano T 13 | |
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Números) | Cöln 7946–7950 |
Cantidad | 5 |
Fabricante | Humboldt, Hohenzollern |
Año (s) de fabricación | 1903ff. |
Retirado | 1921 |
Disposición de la rueda | 0-4-4-0T |
Disposición del eje | B′B n4vt |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10,700 mm (35 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Dentro de la clase de locomotoras T 13 también se encontraban las cinco locomotoras de tanque Mallet que fueron adquiridas el 1 de enero de 1913 junto con el ferrocarril Bergheimer Kreisbahn y Mödrath-Liblar-Brühler al oeste del Rin . Este puñado de motores B'B n4vt fue adquirido por la División Ferroviaria Real de Prusia de Cöln ( Colonia ) y se numeraron como Cöln 7946–7950. Eran las únicas locomotoras tanque Mallet en Prusia. Al mismo tiempo, se entregaron varias locomotoras de la versión Hohenzollern a Filderbahn y Moselbahn . Los motores de Colonia se retiraron en 1920/21.
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
- Lista de locomotoras y ferrocarriles prusianos
- Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania
Referencias
- Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Banda 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen . Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. págs. 85, 135-136. ISBN 3-440-06145-0.