El Schiefe Ebene ( pronunciación alemana: [ʃiːfə eːbənə] literalmente: ' plano inclinado ') es una pendiente pronunciada en la sección de Bamberg-Hof de la Ludwig Sur-Norte de tren en la región de la Alta Franconia , en Baviera , Alemania .
| Schiefe Ebene | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Steam especial en el Schiefe Ebene (2010) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 5100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | 512, 820, 850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 2,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ubicación y construcción
El Schiefe Ebene se encuentra en Landkreis (distrito rural) de Kulmbach , comenzando al este de la estación Neuenmarkt - Wirsberg y terminando en Marktschorgast . La ruta no está electrificada, pero se ha ampliado a dos pistas. En la pendiente adyacente entre Marktschorgast y Stammbach , la segunda vía ha sido posteriormente desmantelada. En su camino hacia las montañas del Bosque de Franconia, la rampa sube 157,7 metros en una distancia de 6,8 kilómetros y, por lo tanto, tiene una pendiente media de 23 ‰. Fue construido entre 1844 y 1848 como parte de la línea Ludwig Sur-Norte y se inauguró el 1 de noviembre de 1848. Con sus numerosos muros de soporte, recortes y terraplenes de piedra, fue técnicamente una de las grandes hazañas de ingeniería de su época. El costo de construcción fue de 917,318 Gulden .
Operación
En la era del vapor, la rampa resultó ser un verdadero desafío para locomotoras y tripulaciones. La mayoría de los trenes tuvieron que ser reforzados por locomotoras de empuje pesadas . Estos estaban estacionados en el conocido depósito de locomotoras en Neuenmarkt-Wirsberg. Incluían locomotoras famosas como la DRG Clase 95 (ex- Prusiana T 20 ) y DRG Clase 96 (ex- Bávara Gt 2x4 / 4 ), así como DRG Clases 57 (ex- Prusia G 10 ) y 50 .
A principios de la década de 1970, la ruta fue una de las últimas zonas de estampación de la Deutsche Bundesbahn 's Class 01 expreso tren locomotora de vapor. De 2001 a 2004, el Schiefe Ebene también fue atravesado por modernos vehículos eléctricos ICE-TD ( DBAG Clase 605 ) con tecnología de inclinación. Hoy en día, la línea es operada por las DMU basculantes de DB Class 612 , que dan servicio a las líneas regionales Express de Hof– Würzburg y Hof– Lichtenfels , así como a la línea Interregio-Express Nürnberg-Hof-Dresden.
Al pie de la rampa en el antiguo depósito de locomotoras en la estación Neuenmarkt-Wirsberg, ubicada en Neuenmarkt, se encuentra el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum ) o DDM . En la estación superior, en la antigua sala de espera de la estación Marktschorgast, hay un pequeño museo y centro de información sobre la historia de Schiefe Ebene. La entrada es gratuita.
La estación de Marktschorgast es también el comienzo de un sendero histórico ferroviario que recorre Schiefe Ebene y relata la historia de la línea en paneles de anuncios. El paseo termina en la estación Neuenmarkt-Wirsberg. El sendero debe recorrerse con calzado resistente y se puede completar en unas pocas horas (longitud 7-8 km, terreno montañoso). En el lado de la carretera de la estación Marktschorgast hay un tablero de descripción general del sendero; la primera cartelera está en el lado de la carretera del antiguo cobertizo de mercancías, a unos 20 m al noreste (en dirección a Hof) junto al patio de ferrocarriles.
Accidente en 1944
El 27 de diciembre de 1944, un tren militar descarriló en la estación de Neuenmarkt , después de que sus frenos no hubieran podido reducir suficientemente la velocidad del tren que bajaba por el Schiefe Ebene. La causa exacta permanece desconocida; el tren operaba con dos locomotoras (una en la cabecera y otra en la cola del tren). Una persona murió y un número indeterminado de personas resultaron heridas. Los informes del accidente fueron muy vagos.
Literatura
- Steffen Lüdecke: Die Schiefe Ebene. Eine legendäre Eisenbahnstrecke . EK-Verlag. Friburgo de Brisgovia 1993 ISBN 3-88255-833-4
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
- Museo Alemán de Locomotoras de Vapor
- Otras rampas famosas del sur de Alemania: la Geislinger Steige y la rampa Spessart
Referencias
- ^ Streckenbeschreibung bei die bahn kommt
enlaces externos
- Descripción (en alemán) del Schiefe Ebene por el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt-Wirsberg
Coordenadas : 50 ° 04′31 ″ N 11 ° 36′53 ″ E / 50.07528 ° N 11.61472 ° E / 50,07528; 11.61472
