El Puch 500 era un automóvil urbano producido por el fabricante austriaco Puch , una subsidiaria de Steyr-Daimler-Puch en Graz . Fue construido bajo licencia de Fiat y se basó en el Fiat 500 .
Puch 500 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Puch |
Producción | 1957-1975 |
Montaje | Graz , Austria |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de ciudad ( A ) |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
Largo | 2.970-3.054 mm (116,9-120,2 pulgadas) |
Ancho | 1.320–1.374 mm (52,0–54,1 pulgadas) |
Altura | 1.302–1.325 mm (51,3–52,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 470-580 kg (1.036,2-1.278,7 libras) |
El principio
En 1954 se decidió en Steyr-Puch reanudar la producción de automóviles después de la guerra. Debido a los altos costos asociados con el desarrollo de un diseño completamente nuevo, se llegó a un acuerdo con Fiat para adquirir y adaptar la carrocería en blanco de su modelo Nuova 500 ( italiano : Cinquecento ) diseñado por Dante Giacosa . De la carrocería, solo la cubierta del motor y más tarde el techo se fabricaron internamente. Por otro lado, el motor, la transmisión y el carro fueron fabricados por Steyr-Puch. El motor era un motor plano de dos cilindros (16 hp / 12 kW) que demostró ser mucho más suave que el motor bicilíndrico en línea utilizado por Fiat. Aportó un buen comportamiento de conducción para su época, especialmente en los paseos por montaña. Los italianos también habían experimentado el montaje de este motor en su automóvil originalmente, pero se abandonó a favor del gemelo en línea más simple.
El primer Steyr-Puch 500 Modell Fiat se lanzó en 1957 y se vendió bien. Al principio se ofreció solo con un techo plegable, y se esperaba que atrajera a los motociclistas como público comprador. El Puchwagen o Pucherl , como se llamaba, era el coche oficial del servicio AA austríaco.
Desarrollo
En 1959 llegó la primera revisión. El modelo Steyr-Puch 500 D fue provisto con el techo de metal producido por Fiat (D para Dach , es decir, "techo" en alemán), y además de eso, el modelo de lujo 500 DL estaba equipado con un motor más fuerte (20 hp / 15 kW). 1961 vio el lanzamiento de dos modelos familiares , 700 C (C para Combi ) y 700 E (E para Economía), ambos con un motor más grande de 643 cc pero con diferentes clasificaciones de potencia. En 1962, el sedán también se equipó con el motor más grande, lo que condujo al 650 T (T de Thondorf, la ubicación de la planta de fabricación en Graz).
Unos años más tarde, el motor se impulsó aún más, lo que resultó en los modelos 650 TR y 650 TR II (R para Rallye ), modelos que en un principio estaban destinados a la policía, pero que luego también se ofrecieron de serie. Pasando por la homologación en la clase de carreras del Grupo 2 , participaron con éxito en eventos de automovilismo, compitiendo con sus modelos hermanos Abarth . En 1966, el piloto polaco Sobiesław Zasada ganó el Campeonato de Europa de Rallyes con un Steyr-Puch 650 TR II, el vehículo más pequeño en lograr tal victoria. Gerard van Lennep ganó el Campeonato de Autos de Producción (hasta 700 cc.) De Holanda en 1966 y 1967 con un 650 TR amarillo. También compitió en carreras de la Copa de Europa, ganando en Belgrado.
La carrocería y el equipo habían permanecido más o menos iguales, hasta que en 1967 se adoptó en Graz el diseño modificado del Fiat 500 introducido en 1965. La característica nueva más esencial fueron las puertas con bisagras delanteras a diferencia de las antiguas puertas suicidas . Al mismo tiempo, se adoptó el techo de Fiat. Los nuevos modelos recibieron la etiqueta adicional "Europa". En 1969, debido a la disminución de la demanda, se decidió adoptar no solo la carrocería, sino también la transmisión completa menos el motor de Fiat. El motor era la única unidad que quedaba bajo fabricación local y el modelo ahora se llamaba 500 S (Sport).
En 1960, Werner Hölbl, recién graduado de la escuela de diseño de 20 años, diseñó una atractiva carrocería coupé italiana para la Puch 500. Se la conoce como Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS o también Steyr-Puch 700 Sport-Coupé. . Se le presentó un ejemplo a Gianni Agnelli que estaba de visita en Austria, como se esperaba la producción en serie, pero nunca se materializó y solo se construyeron 18 ejemplares. [1] Los coches construidos se terminaron principalmente a mano en el taller del padre de Hölbl: los primeros coches en Klagenfurt, pero la mayoría de ellos después de mudarse a Viena . Para mejorar las proporciones del coche, el chasis más largo del familiar 700 C. También estaba equipado con el motor más grande (llamado "700"), pero sintonizado a 28 PS (21 kW), y también había un modelo Super Sport con 32 PS (24 kW) en un anuncio de época.
En 1973, el modelo sucesor de Fiat, el 126 , fue adoptado en Graz. Aquí, también, Puch se limitó esencialmente a instalar un motor plano Puch en el automóvil que de otro modo estaría casi terminado. Ya en 1975, la producción se detuvo debido a la disminución de la demanda.
El automóvil pequeño se vendió bien, con alrededor de 60.000 unidades producidas entre 1957 y 1975. A pesar de los términos de licencia restrictivos de Fiat, se distribuyeron bastantes automóviles fuera de Austria, la mayoría de ellos en Alemania y Hungría , así como en Finlandia , importados por Sisu Auto. .
Tipo | Año productivo | cc | Energía |
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500 | 1957-1959 | 493 | 16 caballos de fuerza (12 kW) |
500 D | 1959-1967 | 493 | 16 caballos de fuerza (12 kW) |
500 DL | 1959-1962 | 493 | 20 caballos de fuerza (15 kW) |
700 C (combinado) | 1961–1968 | 643 | 25 caballos de fuerza (18 kW) |
700 E (combinado) | 1961–1968 | 643 | 20 caballos de fuerza (15 kW) |
650 toneladas | 1962-1968 | 643 | 20 caballos de fuerza (15 kW) |
650 TR | 1964-1968 | 660 | 27 caballos de fuerza (20 kW) |
650 TR II | 1965-1969 | 660 | 41 caballos de fuerza (30 kW) |
500 S | 1967-1973 | 493 | 20 caballos de fuerza (15 kW) |
126 | 1973-1975 | 643 | 25 caballos de fuerza (19 kW) |
Galería
Referencias
- ^ Buchta, Wolfgang M., ed. (Julio de 2017). "Hola amigos". Austro Classic (en alemán). No. 3/2017. pag. 13.
Literatura y fuentes
- Steyr Puch Club Salzburgo
- Amigos de Steyr Puch Austria
- Museo Johann Puch, Graz Austria