 Vehículos Tatra T6B5 más antiguos en la línea 1 del tranvía | |||
| Visión general | |||
|---|---|---|---|
| Lugar |  Pyongyang | ||
| Tipo de tránsito | Tranvía | ||
| Número de líneas | 4 | ||
| Número de línea | 1, 2, 3, Kumsusan | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 1989 | ||
| Operador (es) | Oficina de orientación del servicio de pasajeros en Pyongyang [1] | ||
| Personaje | Al grado | ||
| Longitud del tren | Unidad múltiple de 2 coches, tranvía articulado de 3 secciones | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 53,5 kilometros (33 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) 1,000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||
| Electrificación | DC aéreo 600 V, 20 A; hasta 200 A durante la aceleración | ||
| Velocidad máxima | 60 kilómetros por hora (37 mph) | ||
| |||
| Tranvía de Pyongyang | |
| Chosŏn'gŭl | 평양 궤도 전차 |
|---|---|
| Hancha | 平壤 軌道 電車 |
| Romanización revisada | Pyeongyang gwedojeoncha |
| McCune – Reischauer | P'yŏngyang kwedojŏnch'a |
Pyongyang Tram es un sistema de tranvía público en Pyongyang , la capital de la República Popular Democrática de Corea (Corea del Norte). La primera línea del sistema actual se inauguró en 1989. Actualmente hay cuatro líneas en funcionamiento.
Resumen
Antes de la Guerra de Corea de 1950 a 1953, había tres sistemas de tranvías en toda la península de Corea: uno en Seúl , Busan y Pyongyang. Sin embargo, el sistema en Pyongyang se suspendió después de la guerra, en gran parte debido a la destrucción significativa de la ciudad por los ataques con bombas de Estados Unidos y la ONU. Los dos restantes en Seúl y Busan sobrevivieron a la guerra, pero finalmente también se suspendieron cuando los automóviles se volvieron más comunes y se convirtieron en un medio de transporte más grande en Corea del Sur en 1968, por lo que no dejaron redes de tranvías en la península. [ cita requerida ]
Durante el período de la Marcha Ardua , el servicio de las líneas de tranvía se volvió escaso y, a menudo, los tranvías no funcionaban debido a la falta de conductores y la escasez de electricidad. [2]
A diferencia de Corea del Sur, la propiedad personal de automóviles en Corea del Norte es muy poco común. Los norcoreanos, especialmente los que viven en Pyongyang y otras ciudades importantes, dependen principalmente del transporte público . En Pyongyang, hay trolebuses ( el sistema de trolebuses de Pyongyang ) y subterráneos (el metro de Pyongyang ), y estos dos sirven como sus principales formas de transporte público. Sin embargo, a medida que las líneas de trolebuses se fueron saturando gradualmente, la ciudad decidió reabrir las líneas de tranvía. La primera línea se construyó e inauguró en 1989. [3]
Varios tranvías Tatra T4 y su remolque B4 se compraron en Dresde, Magdeburgo y Leipzig en 1997-1998. [4]
En 2003, sin embargo, la sección de la Línea 1 entre P'yŏngyang-yŏk y Songyo se cerró, ya que el puente sobre el río Taedong comenzó a deteriorarse, [5] dividiendo la Línea 1 en dos partes divididas por el río Taedong. La sección de Songyo a Songsin finalmente fue reemplazada por un trolebús en 2014. La parte que cruza el puente fue reemplazada por un servicio de autobús.
En 2008, la City Transportation Company de Praga vendió 20 T3 usados a Pyongyang Public Transportation Enterprise junto con un envío de tranvías. Estos tranvías se construyeron desde 1967 para el Tatra T3 en la modificación original, hasta 1987 para la modificación T3SUCS. [6] [7] Según Ondřej Pečený, portavoz de la City Transportation Company de Praga, estos tranvías están en muy buenas condiciones y pueden funcionar durante al menos dos años sin necesidad de un servicio. Los tranvías fueron fabricados por Tatra , una empresa checoslovaca , durante la era socialista de esa nación. Se utilizan varios tipos, pero actualmente no hay tranvías de piso bajo. [ cita requerida ]
Anteriormente, a los turistas extranjeros no se les permitía viajar en las líneas de tranvía, pero algunos recorridos recientes han comenzado a incluir viajes en tranvía (aunque los viajes no se comparten con los lugareños y, en cambio, se alquilan, a diferencia del metro de Pyongyang). [3] [8]
Debido a la necesidad de transporte, los conductores de tranvías no pueden permitirse el lujo de relajarse, incluso en vacaciones. [9]
Líneas
Actualmente hay tres líneas en operación más una línea de ancho de metro operada por el ejército. [10]
| Número de línea | Ruta | Notas |
| # 1 [5] | Mangyongdae-guyok ( 만경대 ; 萬 景 臺) - Estación de Pyongyang ( 평양역 ; 平壤 驛) | Anteriormente corría a Songsin hasta que el puente se cerró al tráfico de tranvías, la línea se dividió en Mangyongdae-Pyongyang Station y Songsin-Songyo hasta 2014, cuando durante la reconstrucción de las líneas de tranvía en otros lugares, esta línea se convirtió en la línea de trolebús n. ° 4 Se reemplazó la antigua línea de trolebuses 10 de Mangyongdae a Chollima Street y 8 a la estación de Hwanggumbol . Tranvías ubicados en Songsan Depot, Mangyongdae-guyok, [11] operados por Songsan Tram Service Company. [12] |
| # 2 [13] | Munsu ( 문수; 紋繡) - T'osŏng ( 토성; 土城) | Corre en el lado este del río Taedong , reemplazó a la antigua línea 7 de trolebuses. Tranvías ubicados en la oficina de tranvías de Munsu [14] |
| # 3 [15] | Estación West P'yŏngyang ( 서평 양; 西 平壤) - Rangrang ( 락랑; 樂 浪) | Única línea para cruzar actualmente el río Taedong Tranvías alojados en el depósito de Rangnang, operados por la estación de tranvía de Rangnang. [1] |
| Kumsusan | Estación Samhung (삼흥 역) - Palacio del Sol de Kumsusan (금수산 태양 궁전) | Operado cuando el mausoleo se abrió para reemplazar la estación de Kwangmyong . Operado por el ejército usando tranvías SWS / MFO / BBC Be 4/4 de ancho de metro y remolques SIG B4. [dieciséis] |
A partir de 2006, la tarifa es de ₩ 5 para cualquier sección. También hay boletos de cupón ( 시내 차표; 市內 車票; sinae ch'ap'yo ) emitidos en forma de boletos insertados en la caja de tarifas. [17]
Material rodante
Antes de 2018, el material rodante utilizado era el checoslovaco ČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3 / SUCS , Tatra T4D y B4D y KT8D5K en colores rojo / blanco o azul / blanco. [3] La línea Kŭmsusan utiliza material rodante VBZ Be 4/4 Tipo Ib en un ancho diferente de 1.000 mm, en lugar de 1.435 mm para las líneas 1-3. El Shenyang ST4 se retiró en 1999 debido a su falla en la articulación y posteriormente se convirtió en trolebuses Chollima-961/971, mientras que es posible que otros fueran enviados al sistema de tranvía de Chongjin, donde recibieron un nuevo cuerpo en la fábrica de autobuses de Chongjin. [18]
Para obtener la lista completa, consulte Tranvías y trolebuses en Corea del Norte
En agosto de 2018, tras la introducción de nuevos trolebuses y vagones de metro, se introdujeron en Pyongyang nuevos vagones de tranvía parcialmente producidos en el país por primera vez en unos veinte años. [19] Las carrocerías fueron fabricadas por la fábrica de reparación de autobuses de Pyongyang y se llamaron Tongil , en el chasis del Tatra KT8D5K. [3]
Ver también
- Metro de Pyongyang
- Tranvías y trolebuses en Corea del Norte
- Transporte en Corea del Norte
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Trolebuses en Pyongyang
Referencias
- ^ a b "República Popular Democrática de Corea de Naenara" . naenara.com.kp . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "República Popular Democrática de Corea de Naenara" . naenara.com.kp . Archivado desde el original en 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d "Aparecen nuevos tranvías en la línea Liberation Street de Pyongyang | NK News - North Korea News" . NK News - Noticias de Corea del Norte . 2018-07-31 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Pyongyang, tranvía - Lista" . transphoto.org . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ a b "平 壌 市 軌道 電車 (路面 電車) 1 号 線" . 2427junction.com . Consultado el 20 de julio de 2020 .
- ^ "Pyongyang, Tatra T3SUCS - Lista" . transphoto.org . Consultado el 30 de julio de 2021 .
- ^ "Corea del Norte, Tatra T3 - Lista" . transphoto.org . Consultado el 30 de julio de 2021 .
- ^ "Tours en transporte público" .
- ^ "Rodong Sinmun" . rodong.rep.kp . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "Pyongyang" . transphoto.org . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "로동 신문" . rodong.rep.kp . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "República Popular Democrática de Corea de Naenara" . naenara.com.kp . Archivado desde el original en 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "平 壌 市 軌道 電車 (路面 電車) 2 号 線" . 2427junction.com . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "로동 신문" . rodong.rep.kp . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "平 壌 市 軌道 電車 (路面 電車) 3 号 線" . 2427junction.com . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "Pyongyang, Kumsong Depot (1000 mm) - Lista" . transphoto.org . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "平 壌 市 軌道 電車 (路面 電車)" . 2427junction.com . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "Shenyang ST4 - Lista" . transphoto.org . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "개발 창조 형 의 궤도 전차 생산" [Creación nacional de producción de tranvías]. Sogwang (en coreano). 2018-08-14 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
Lectura adicional
- Hayato Kokubu, Shōgun-sama no Tetsudō: Kitachōsen Tetsudō Jijō (将軍 様 の 鉄 道 北 朝鮮 鉄 道 事情; "Ferrocarril del querido líder: La situación ferroviaria en Corea del Norte"), 2007 ( ISBN 4103037318 )
Enlaces externos
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- Tour virtual de 360 grados del tranvía de Pyongyang
- Mapa y fotografías aéreas
