T4 es el nombre de un tranvía producido por ČKD Tatra . Es la variante más estrecha del modelo Tatra T3 . Se suministró una gran cantidad de automóviles a la RDA , la URSS , Rumania y la antigua Yugoslavia con los nombres T4D, T4SU, T4R y T4YU, respectivamente. El T4 se desarrolló originalmente en 1968 y se ha modernizado o copiado continuamente desde entonces.
Tatra T4 | |
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![]() Tatra T4R en la línea 44 en Bucarest , 16 de agosto de 2019 | |
Fabricante | ČKD Tatra |
Montaje | ![]() |
Apellido | Tatra |
Construido | 1968-1987 |
Número construido | 2635 |
Sucesor | Tatra T6A2 |
Capacidad | 117 |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 14.000 mm (45 pies 11+1 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 2.200 mm (7 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Altura | 3.063 mm (10 pies 5 ⁄ 8 pulgadas ) |
Puertas | 3 |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
Tipo de motor | TE 022 B |
Motores de tracción | 4 |
Salida de potencia | 4 × 43 |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600/750 V CC |
Método de recolección actual | pantógrafo |
Ruedas accionadas | 4 |
Bogies | 2 |
Sistema de acoplamiento | Albert |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) 1,435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) 1,450 mm ( 4 pies 9+3 / 32 en) 1,458 mm ( 4 pies 9+13 / 32 en) 1,524 mm (5 pies) |
Tipos
T4D
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6e/T4D-M_2138_+_T4D-M_2136_+_NB4_Leipzig_Windmühlenstraße_Linie_31.jpg/440px-T4D-M_2138_+_T4D-M_2136_+_NB4_Leipzig_Windmühlenstraße_Linie_31.jpg)
En Alemania, este tipo llegó a cuatro antiguas ciudades provinciales: Dresde , Halle (Saale), Leipzig y Magdeburg . Tiene espacio para 26 asientos y 88 personas de pie. Entre 1968 y 1986 se entregaron un total de 1.766 vehículos. Los remolques de la serie T4D se llamaron B4D. Los remolques tienen dos asientos más en lugar de la cabina del conductor. Se entregaron 789 remolques a las ciudades mencionadas.
Así se hicieron posibles combinaciones de varios coches. Esto se llamaba "Großzug" ("tren grande") y por lo general consistía en dos automóviles y un remolque. Después de la reunificación alemana , Alemania inició una modernización de los coches T4D. Los coches modernizados se designan como T4D-C ( Halle ), T4D-M ( Leipzig ), T4D-MS o T4D-MT ( Dresden ). Los T4D no modernizados se retiraron en su mayoría de servicio. Hoy (2010), los T4D no modernizados solo se utilizan como automóviles de fábrica. Magdeburgo regaló algunos coches a las ciudades rumanas de Oradea y Cluj-Napoca . Los coches de Halle se utilizan actualmente en Kaliningrado , Iaşi , Belgrado (un coche, número de garaje 1004), Sofía ; Los vehículos de Leipzig y Dresde se utilizan en Pyongyang ( Corea del Norte ) y Rostov-on-Don (Rusia).
A pesar de que todavía están en funcionamiento, los T4D se retiraron del servicio regular en Dresde principalmente debido a problemas de accesibilidad, ya que los vehículos de piso bajo ahora son obligatorios para todas las compras nuevas. El T4D todavía tiene servicio en las líneas desde y hacia la Universidad Técnica de Dresde y durante el mercado navideño para ofrecer más frecuencia. En Leipzig, el número de coches de piso bajo se incrementa mediante el uso de remolques de piso bajo. El T4 destaca sobre todo por su diseño distintivo, que se diferencia mucho de las "cajas" posteriores o de los tranvías modernos.
T4SU
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/da/Tatra_T4SU_у_Львові.jpg/440px-Tatra_T4SU_у_Львові.jpg)
En la URSS , al igual que en la DDR, existían redes que permitían un ancho máximo de vehículo de 2,20 m (7 pies 3 pulgadas). Como eran demasiado estrechos para el T3 y la fábrica de Gotha detuvo su producción, el T4 se vendió como T4SU a la Unión Soviética. Al igual que los otros tipos de CSU, se incluyó una cabina del operador cerrada. No se utilizaron remolques.
T4R
Los vehículos rumanos no difieren técnica y estructuralmente de los soviéticos. Dado que los vehículos eran adecuados, debido al menor ancho de la carrocería, para la mayoría de las redes rumanas, se utilizaron con más frecuencia y de manera diferente al T3. La entrega comenzó a la ITB entre 1973 y 1975, seguida por Arad en 1974 y más tarde en otras ciudades a partir de 1978. Su introducción en Bucarest requirió un depósito especialmente construido para ellos junto con un nuevo equipo de técnicos bien capacitados para reparar estos tranvías. Casi siempre han sido asignados al depósito de Militari , salvo durante un breve período de tiempo en el que fueron trasladados temporalmente al depósito de Dudești para permitir la renovación de las instalaciones de Militari. [1]
En 1998, RATB inició un proyecto de modernización de los coches T4R fabricando un coche articulado de seis ejes a partir de dos coches T4R. El nuevo tipo de vehículo se llama "Bucur". El proyecto avanza muy lentamente debido a problemas financieros, y el número de tranvías que se producirán también es incierto, aunque originalmente tenían la intención de convertir todos los 130 coches T4 existentes en 65 vehículos modernizados. Los vehículos modernizados antes de 2003 presentaban carrocerías de fabricación propia, pero a partir de 2003, presentaban una carrocería que estableció el estándar para las modernizaciones V3A -CH-PPC y V3A-2010-CA. El proyecto de modernización se detuvo en 2011, y solo unos pocos están en servicio hoy, algunos de ellos están fuera de servicio debido a la gran escasez de piezas (un problema común para el STB en estos días).
Los tranvías T4R en Bucarest están numerados del 3301 al 3431, pero solo se han entregado 130 coches. El tranvía con el número 3339 nunca se ha entregado. Una leyenda urbana dice que ČKD había impreso erróneamente el número y el letrero RATB en un automóvil que se entregó en otro lugar, luego enviaron el último automóvil a Bucarest con el número 3431. Sin embargo, los documentos de RATB siempre mencionan 130 tranvías T4R para Bucarest, y no 131 .
El Tatra T4R es posiblemente uno de los mejores vehículos que tuvo el STB (y sus predecesores, RATB e ITB) hasta ahora. Sin embargo, en los últimos años, la falta de mantenimiento y cuidado de los tranvías ha obstaculizado su rendimiento y confiabilidad, y solo un puñado de ejemplos sobreviven hoy, la mayoría de ellos canibalizados para obtener repuestos y el resto en remodelación. Un incidente ocurrido el 12 de marzo de 2019, donde las ruedas del tranvía 3381 (fabricado en 1974) se derrumbaron, obligó a la RATB a retirar definitivamente los T4R en servicio, pero a los pocos días volvieron a funcionar debido a la escasez de tranvías en la red. Solo corren en formaciones individuales, ya que se les prohibió hacerlo en formaciones dobles después de que el tranvía 3385 (usado como remolque) se incendiara el 23 de agosto de 2017.
En otras ciudades, este tipo se ha retirado permanentemente, y hoy solo sobreviven un puñado de ejemplos. Sus importaciones se detuvieron en 1981 debido a las políticas de austeridad rumanas que impusieron una regla de "no importación" para los vehículos de transporte público, siendo reemplazados por los tranvías Timiș 2 .
T4YU
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Tatra_T4.jpg/440px-Tatra_T4.jpg)
Los T4 yugoslavos se entregaron a partir de 1967. Los dos autocares entregados para la entonces capital yugoslava, ahora serbia, Belgrado, utilizaban equipos eléctricos del T4D. Un automóvil regresó a Praga poco tiempo después y se usó para viajes de excursión. El otro fue reconstruido como un remolque y enviado a Halle (Saale). En 1972, se entregaron veinte T4 a Belgrado con equipos soviéticos y fueron utilizados por la red de tranvías de Belgrado desde 1972 hasta 1991.
La segunda ciudad yugoslava más grande, hoy la capital croata Zagreb , compró 95 vehículos entre 1976 y 1982, 60 de ellos todavía estaban en uso en enero de 2012. Los automóviles de Zagreb son similares en su equipamiento eléctrico a la variante alemana.
Hoy en día, en Alemania, solo se utiliza un T4YU, más precisamente en Halle, un vehículo que fue donado por Dresde.
Producción
Se produjeron 2.635 tranvías entre 1967 y 1987 y se entregaron en: [2]
País | Ciudad | Tipo | Años de entrega | Número | Número de flota |
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![]() | Kaliningrado | T4SU | 1971 - 1979 | 223 | 101–323 |
Liepāja | T4SU | 1976-1979 | 15 | 201–215 | |
Lviv | T4SU | 1972 - 1979 | 73 | 801–873 | |
Tallin | T4SU | 1973-1979 | 60 | 250-309 | |
Vinnytsia | T4SU | 1971 - 1979 | 42 | 106-147 | |
Zhytomyr | T4SU | 1977-1979 | 18 | ||
![]() | Belgrado | T4YU | 1967 - 1972 | 22 | 1–20, 111, 112 |
Zagreb | T4YU | 1976-1983 | 95 | 401–494 | |
![]() | Dresde | T4D | 1967-1984 | 572 | |
Halle | T4D | 1968 - 1986 | 323 | 901-1223 | |
Leipzig | T4D | 1968 - 1986 | 597 | 1601–2197 | |
Magdeburgo | T4D | 1968 - 1986 | 274 | 1001–1274 | |
![]() | Arad | T4R | 1974 - 1981 | 100 | 80-179 |
Brăila | T4R | 1978 | 10 | 19-28 | |
Bucarest | T4R | 1973-1975 | 130 | 3301–3431 | |
Galați | T4R | 1978 | 10 | 61–70 | |
Iași | T4R | 1978 - 1981 | 70 | 201–270 | |
Total: | 2.635 |
Nota: esta es la lista de primeros propietarios. Es posible que las acciones se hayan revendido posteriormente a otras ciudades que no están en esta lista.
galería de fotos
T4D en Dresde
Panel de control de T4D
T4YU en Zagreb
T4SU en Kaliningrado
Tatra T4R en Iași (construido en 1977)
Tatra T4D en Iași, anteriormente operado por Halle
Tatra Tram T4D en Leipzig
Referencias
- ^ Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn. (2004), Strassenbahnatlas Rumänien 2004: Strassenbahn, O-Bus, U-Bahn , Arbeitsgemeinsch. Blickpunkt Strassenbahn, ISBN 3926524235, OCLC 493036327
- ^ "Lista de producción de Tatra T4" . Strassenbahnen-Online . Consultado el 10 de diciembre de 2007 .