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Para obtener información adicional sobre los servicios de autobús actuales, consulte la Lista de rutas de autobús en Queens .

q46
Union Turnpike
Un autobús en servicio Q46 en una gran carretera en Kew Gardens Hills, Queens, durante el invierno
Un Nova Bus RTS-06 ahora retirado en el servicio Q46 en Parsons Boulevard en Kew Gardens Hills, Queens .
Descripción general
SistemaOperaciones de autobuses regionales de MTA
OperadorAutoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
GarajeDepósito de Queens Village
Vehículo
Comenzó el servicio1939
1977 (servicio de parada limitada Q44A)
Ruta
LugarReinas
Comunidades atendidasForest Hills , Kew Gardens , Kew Gardens Hills , Hillcrest , Fresh Meadows , Oakland Gardens , Bellaire , Glen Oaks , Floral Park
Hitos servidosQueens Borough Hall , St. John's University , Creedmoor Psychiatric Center , Queens County Farm Museum , Queens Hospital Center
ComienzoForest Hills  - Queens Boulevard / estación Union Turnpike
VíaUnion Turnpike
FinalOakland Gardens  - Springfield Boulevard (servicio local en hora punta)
Glen Oaks  - Little Neck Parkway y 260th Street (Glen Oaks Branch)
Lake Success, condado de Nassau  - Long Island Jewish Medical Center (ruta completa)
Largo14 km (8,7 millas)
13,4 km (8,3 millas) (sucursal de Glen Oaks)
Servicio
Opera24 horas [nota 1] [1]
Patrocinio anual5.816.407 (2019) [2]
Trasladossí
CalendarioQ46
Mapa de ruta

Lake Success - Hospital LIJ  Q46 
Paradas intermitentes
Lakeville Road / LIJ Hospital Roadway
Lakeview Road / Hewlett Street
Lakeville Road / Union Turnpike
271st – Hewlett Streets
Paradas intermitentes
Calle 270
Calle 268
Calle 267
Calle 265
Calle 263
Glen Oaks ( Little Neck Parkway / 260th Street)  Q46 
Paradas intermitentes
Avenida 73
74th Avenue
Avenida 75
Union Turnpike / 260th Street
Paradas intermitentes
Calle 258
Calles 255th-256th
252nd Street– Little Neck Parkway
Paradas intermitentes
Calle 251
Calle 248
Bulevar Commonwealth
Cross Island Parkway
Winchester Boulevard
Paradas intermitentes
Calle 236
Calles 234 a 235
Calle 232
Grand Central Parkway East
Calle 226
Springfield Boulevard  Q46 
Paradas locales
Calle 222
220 ° lugar
Stewart Road
Bell Boulevard
Paradas locales
Calle 211
Terraza de Hollis Hills
Francis Lewis Boulevard
Paradas locales
Calle 198
Calle 197
Calle 196
Calle 193
Calle 190
Calle 188
Paradas locales 
Calle Chevy Chase
Calle 185
Calles 183rd – Kent
179th Street – Surrey Place
Utopía Parkway
Calle 175
Calle 173
Paradas locales
Calles 170 a 171
Calle 168
Calles 165 a 166
Calle 164
Calle 160
Parsons Boulevard
Calle 153
Calle 150
Calle 147
Calle principal
Calle 141
Paradas locales
Vleigh Place
Calle 135
Union Turnpike / Queens Boulevard
​
Jardines de Kew - Queens Boulevard  Q46 
​
Leyenda
Paradas locales y limitadas
Paradas locales
 Q46 
Terminal
 LIMITADO 
Los autobuses limitados hacen todas las paradas al este de Springfield Boulevard
 Q46 
Los viajes seleccionados comienzan / terminan en Springfield Boulevard
​
Conexión de metro
←  Q44 {{{system_nav}}} Q47  →

La ruta de autobús Q46 constituye una línea de transporte público en Queens , Ciudad de Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Union Turnpike desde una importante transferencia con el metro IND Queens Boulevard Line en Forest Hills hasta Glen Oaks o el Long Island Jewish Hospital en Lake Success .

Anteriormente llamada Q44A , la ruta de autobús fue operada originalmente por North Shore Bus Company desde el 4 de diciembre de 1939 [3] hasta 1947 cuando las rutas de la compañía fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. En 1974, la ruta se extendió al condado de Nassau en Lakeville Road para servir al Long Island Jewish Hospital. En 1977, comenzó el servicio de paradas limitadas en la ruta, lo que aceleró los tiempos de viaje de los pasajeros en Eastern Queens. El 12 de abril de 1990, la ruta de autobús fue renumerada a Q46 . Se extendió desde Lakeville Road hasta Long Island Jewish Hospital el 7 de septiembre de 1997. El servicio nocturno y de fin de semana a Glen Oaks se eliminó en septiembre de 2002.

Descripción y servicio de la ruta [ editar ]

Autobuses Q46 que terminan en el desarrollo de Glen Oaks Village (arriba) y en el Hospital LIJ (abajo).

El Q46 comienza en el lado norte de Queens Boulevard en la estación de metro de Kew Gardens-Union Turnpike ( E , F , y <F> trenes) del bulevar de las reinas del IND , y viaja a través de Union Turnpike . El Estudio de Autobuses de Northeast Queens, publicado en 2015, encontró que el Q46 tiene la transferencia individual más grande de una ruta a una estación de metro con 5.965 pasajeros entre semana que se trasladan en la estación de metro Kew Gardens – Union Turnpike. [4] : 35

En 260th Street en Glen Oaks , cerca del extremo este de Union Turnpike, la ruta se divide en dos ramales. Una sucursal, que solo opera los días de semana, gira hacia el norte en 260th Street y termina en Little Neck Parkway cerca del Queens County Farm Museum . La rama de tiempo completo continúa hacia el este en Union Turnpike hasta Lakeville Road, donde el autobús gira hacia el norte, antes de ingresar brevemente al condado de Nassau y terminar en Long Island Jewish Medical Center (LIJ). [1]

El servicio de paradas limitadas se opera a lo largo de la ruta Q46 durante las horas pico. El servicio de paradas limitadas opera bidireccionalmente durante la hora pico de la mañana y opera en la dirección pico (hacia el este) durante la hora pico de la tarde. Los autobuses con paradas limitadas hacen paradas limitadas entre Queens Boulevard y Springfield Boulevard , y paradas locales al este de Springfield. El servicio local opera entre Kew Gardens y Springfield Boulevard. Durante la hora pico de la mañana, los locales Q46 en dirección este terminan en Glen Oaks, mientras que los Q46 limitados en dirección este terminan en LIJ, con un servicio limitado con destino a Kew Gardens que se origina en cualquiera de las terminales. Durante la hora pico de la tarde, los locales de Q46 terminan en Springfield Boulevard, mientras que los limitados se alternan entre Glen Oaks o LIJ. Ningún servicio de paradas limitadas opera los fines de semana. [1]

Historia [ editar ]

Primeros años [ editar ]

The North Shore Bus Company comenzó a operar una ruta de autobús a lo largo de Union Turnpike el 4 de diciembre de 1939. [3] Antes de la Segunda Guerra Mundial, la ruta era originalmente la rama de Union Turnpike de la Q44 , que corre entre Queens Boulevard en Kew Gardens y 188th Street. . [5] En 1942, la ruta se extendió hasta Hollis Court Boulevard en el extremo este de Cunningham Park . [5] Más tarde fue rebautizado como Q44A. [6] North Shore Bus se declaró en quiebra y, como resultado, esta ruta, junto con las otras 26 rutas de la compañía, fueron asumidas por la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York en marzo de 1947. [7] [8] [9]

El 12 de agosto de 1947, el United Civic Council abogó por la extensión del Q44A, entonces bajo control de la ciudad, desde Hollis Court Boulevard hasta Springfield Boulevard. En ese momento, la extensión tenía la aprobación preliminar de algunos de los miembros de la Junta de Transporte. [10] Esta extensión se llevó a cabo el 7 de septiembre, pero solo después de la presión de las organizaciones cívicas. [11] [12] El 30 de noviembre de 1947, bajo el control de la ciudad, el Q44A se extendió desde Springfield Boulevard hasta Glen Oaks Village en Union Turnpike y 251st Street para dar servicio a nuevos apartamentos allí. [13] [14] En enero de 1948, la ruta se amplió hasta la calle 257. [15] [16] : 51

El 13 de enero de 1950, se aprobó un ramal de la Q44A para girar en 260th Street y operar a través de 260th Street hasta Little Neck Parkway. [17] El servicio comenzó el 5 de febrero de 1950. [18] Anteriormente, todos los autobuses Q44A continuaban a lo largo de Union Turnpike hasta la línea del condado de Nassau en Lakeville Road. Este espolón proporcionó servicio directo a Glen Oaks Village, lo que les ahorró a sus residentes una caminata de media milla. Esta prórroga había sido solicitada el 16 de diciembre de 1949 y la audiencia pública se celebró el 12 de enero de 1950 [19].

Servicio exprés y extensión de ruta [ editar ]

Q44A Express [ editar ]

En diciembre de 1950, la Asociación Cívica de North Cunningham abogó por la implementación del servicio expreso de zona a lo largo de la ruta en la dirección pico durante las horas pico. El grupo sugirió que algunos autobuses pasen cerca de Utopia Parkway, algunos solo hagan paradas entre Utopia Parkway y Hollis Court Boulevard, algunos solo hagan paradas entre Hollis Court Boulevard y Commonwealth Boulevard, y la variante final solo haga paradas al este de Cross Island Parkway. [20] [21]El 28 de junio de 1954, comenzó el servicio expreso en el Q44A, con expresos que salían de la línea City Line entre las 6:59 am y las 8:27 am y salían de la estación de metro de Kew Gardens entre las 5:30 pm y las 6:30 pm. Estos autobuses iban en la dirección de las horas punta e hicieron paradas de transbordo en Main Street y Utopia Parkway, y se esperaba que ahorraran de 5 a 7 minutos. [22]

En 1974, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) comenzó a estudiar si el servicio de autobús podría acelerarse utilizando señales de tráfico computarizadas. El Q44A fue la ruta elegida, ya que sirve como alimentador de metro y como conector para los principales hospitales. A fines de la década de 1950, la ruta transportaba hasta 7.5 millones de pasajeros por año, pero esa cifra disminuyó a 3.78 millones en 1976. Union Turnpike recibió señales de tránsito computarizadas antes que otras calles, pero hizo poco para reducir los tiempos de viaje de los pasajeros de autobús. Como parte del plan, se decidió que se podría utilizar un concepto de zona exprés en el Q44A sin molestar a muchos pasajeros, al tiempo que beneficia a la mayoría de ellos. [23] : 92–94

El servicio de paradas limitadas comenzó el 18 de abril de 1977 con la intención de atraer nuevos pasajeros a la ruta. [24] Junto con la M15 , las dos rutas se convirtieron en las primeras en utilizar un servicio limitado en la ciudad. [25] El servicio de paradas limitadas sería bidireccional durante la hora pico de la mañana, y en dirección pico (hacia el este) durante la hora pico de la tarde. Estos autobuses con paradas limitadas se etiquetaron como expresos. Los expresos en dirección este solo pararon en Court House (solo en dirección este), Main Street, 149th Street y Springfield Boulevard antes de hacer todas las paradas. Después de llegar a Winchester Boulevard, los expresos en dirección oeste solo se detuvieron en Cloverdale Boulevard (226th Street), Springfield Boulevard, 149th Street, Main Street y el metro. Algunos autobuses en Glen Oaks Branch solían continuar por Little Neck Parkway, girando hacia el oeste en la vía de servicio de Grand Central Parkway y girando hacia Commonwealth Road, yendo hacia el este por la vía de servicio de Grand Central Parkway, antes de que terminara en Little Neck Parkway y 260th. Calle. Entre las 4:50 y las 6:35 p. M., El servicio local solo llegaba a Springfield Boulevard y se emitían transferencias gratuitas para continuar pasando Springfield Boulevard a través del expreso Q44A. [26]Los expresos Q44A también estaban destinados a competir con los autobuses expresos de propiedad privada operados por Queens Surface: los tiempos de viaje fueron 20 minutos más cortos y la tarifa fue $ 5 menos. [27]

Los expresos Q44A pudieron aprovechar las señales de tráfico cronometradas por primera vez, reduciendo el tiempo de funcionamiento programado a 27 minutos desde 33 minutos. La velocidad promedio de terminal a terminal de la zona expresa fue mejor que 18 millas por hora (29 km / h), significativamente más alta que en cualquier otra ruta de autobús en la ciudad. La disponibilidad de asientos aumentó en un 40%, los tiempos de viaje se redujeron en un 24% y los pasajeros de los confines de Eastern Queens pudieron llegar a Midtown Manhattan en menos de una hora. Todo esto fue posible sin cambios en los costos laborales, sin vehículos adicionales y con un ligero aumento en el consumo de combustible. [23] : 92–94 El servicio expreso Q44A aumentó el número de pasajeros en la ruta en un 15%. [28]

Ampliación y cambios en el servicio [ editar ]

Durante las horas pico, los autobuses locales Q46, como el que se muestra en la imagen, terminan en Springfield Boulevard .

En abril de 1974, se aprobó una extensión de la Q44A al Hospital Judío de Long Island, lo que la convirtió en la primera ruta de la ciudad en extenderse hasta el condado de Nassau. [29] [25] La extensión fue aprobada por el presidente del condado de Queens, Donald Manes, y el ejecutivo del condado de Nassau, Ralph Caso , y fue propuesta por primera vez por la Asociación Cívica de la Comunidad Perdida de Floral Park . La extensión enfrentó obstáculos legales: la NYCTA no la autorizó para operar ningún servicio de franquicia fuera de los límites de la ciudad. Sin embargo, en 1968, con la aprobación de la Ley de la Autoridad de Transporte Metropolitano, la NYCTA quedó subordinada a la MTA, que podría determinar los planes y políticas de tránsito para la NYCTA. El jefe de la MTA, William Ronan, buscó un mecanismo legal para permitir la extensión. El curso de acción decidido incluyó una solicitud del servicio por parte del presidente del condado de Queens y la aprobación del ejecutivo del condado de Nassau, una aprobación o no objeción del Contralor de la ciudad de Nueva York y la aprobación del alcalde. [30]

Cuando se abrió el depósito de Queens Village el 8 de septiembre de 1974, el Q44A fue reasignado desde Flushing Depot (la antigua instalación de North Shore Bus Company). [31] [32] Alrededor de este tiempo, había una tercera sucursal en Little Neck , separada de la sucursal de Glen Oaks. Esta rama divergió hacia el norte en Commonwealth Boulevard, recorriendo Commonwealth y la vía de servicio de Grand Central Parkway y terminando en Little Neck Parkway. [33] El Q44A fue renumerado a Q46 el 12 de abril de 1990. El Q46 se extendió desde Lakeville Road hasta Long Island Jewish Hospital el 7 de septiembre de 1997, lo que ahorró una caminata de media milla. [34] [35] [36]El 17 de noviembre de 1997, los autobuses de paradas limitadas comenzaron a hacer una parada adicional en 150th Street. [37]

Durante la noche y el servicio de fin de semana a Glen Oaks fue eliminado el 8 de septiembre de 2002. [38] [39] El funcionamiento de pico inverso servicio de paradas limitadas en la hora punta de la mañana fue aprobado por la Junta de la MTA en octubre de 2005. [40] En El 2 de febrero de 2008, la terminal de la sucursal de LIJ se trasladó a Lakeville Road fuera de las puertas del hospital debido a la construcción dentro de los terrenos del hospital, en particular un nuevo hospital para mujeres adyacente a la parada de autobús. [41] [42] [43] El Katz Women's Hospital se completó en diciembre de 2011, [44] y el Q46 comenzó a correr hacia una nueva terminal dentro del hospital. [4]

El Estudio de autobuses del noreste de Queens se publicó en 2015 y recomendó, a largo plazo, la implementación de un programa piloto para el servicio de autobuses de zona limitada en una o más rutas en el noreste de Queens, incluida la Q46. El estudio también recomendó la implementación de Select Bus Service a lo largo de Union Turnpike. [4] El 20 de octubre de 2017, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York publicó el informe Bus Forward y sugirió que se implementara el Servicio de Autobuses Select a lo largo de Union Turnpike y otros 20 corredores en toda la ciudad. [45]

Ver también [ editar ]

  • Autobuses Q20 y Q44 a lo largo de Main Street
  • Autobuses Q64, QM4 y QM44 a lo largo de Jewel Avenue
  • Q74 (autobús de la ciudad de Nueva York) anteriormente a lo largo de Main Street desde Queens College hasta Kew Gardens – Union Turnpike
  • Buses QM1 y QM1A

Notas [ editar ]

  1. ^ El servicio a Glen Oaks opera solo los días de semana

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses Q46" (PDF) .
  2. ^ "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2020 .
  3. ^ a b "Nuevo servicio de autobús para ayudar a los propietarios" . Brooklyn Daily Eagle . 17 de diciembre de 1939. p. 47 . Consultado el 14 de octubre de 2015 , a través de Newspapers.com .
  4. ^ a b c "Estudio de autobuses del noreste de Queens" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  5. ^ a b "Para la comodidad de los propietarios de automóviles A, B y C" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . 22 de diciembre de 1942. p. 7 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  6. ^ "Nueva ruta de autobús de Queens aclamada: servicio de bienvenida a la zona del parque" . Brooklyn Daily Eagle . 4 de mayo de 1942 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
  7. ^ "LA CIUDAD TOMA LA LÍNEA DE AUTOBUSES: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  8. ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  9. ^ "La ciudad toma el control de la línea de autobuses: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  10. ^ "El consejo pide la extensión de la ruta del autobús" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 12 de agosto de 1947. p. 18 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
  11. ^ "Empresarios atacan nuevas rutas de autobuses" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 3 de septiembre de 1947. p. 5 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
  12. ^ "Jamaica para obtener nuevas líneas de autobuses" . Noticias diarias de Nueva York . 29 de agosto de 1947. p. B1 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
  13. ^ "Servicio de autobús extendido: Queens Line ahora va directo a Glen Oaks Village" (PDF) . New York Times . 7 de diciembre de 1947 . Consultado el 4 de enero de 2016 .
  14. ^ "15 autobuses más funcionarán para los compradores" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 29 de noviembre de 1947. p. 2 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
  15. ^ "Extensión de la línea de autobuses Union Turnpike espera el deshielo de la nieve" . Noticias diarias de Nueva York . 4 de enero de 1948. p. B4 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
  16. ^ Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
  17. ^ "Estimular la ruta del autobús Q-44A del tablero OK" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 13 de enero de 1950 . Consultado el 10 de enero de 2015 , a través de Fulton History.
  18. ^ "Glen Oaks obtiene servicio de autobús" . The New York Times . 6 de febrero de 1950. p. 42 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
  19. ^ "Nueva extensión de autobús para Glen Oaks salva a los aldeanos media milla de caminata" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 6 de febrero de 1950. p. 5 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
  20. ^ "Se necesitan autobuses expresos, dice Queens Group" . Noticias diarias de Nueva York . 18 de diciembre de 1950. p. B1 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
  21. ^ "La declaración del autobús expreso revivió" . Noticias diarias de Nueva York . 10 de diciembre de 1950. p. Q25 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
  22. ^ "Servicio de barra en 2 líneas de autobús; mejora en 2" . Noticias diarias de Nueva York . 24 de junio de 1954. p. Q1 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
  23. ↑ a b Habib, Philip A. (1978). Seminario TSM - Política, procedimiento y práctica . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles ; Instituto de ingenieros de transporte , a través de Google Books.
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Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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  • Medios relacionados con Q46 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons