La locomotora de la clase Queensland Railways D17 era una clase de locomotoras de vapor 4-6-4T operadas por Queensland Railways .
Queensland Railways clase D17 | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Entre 1924 y 1926, Walkers Limited y North Ipswich Railway Workshops construyeron cada uno 10 para ayudar a la clase 6D16 con el aumento del tráfico suburbano. Entre 1937 y 1942 se construyeron 10 más en Ipswich. Per Queensland tren 's sistema de clasificación que fueron designados la clase D17, D representa eran una locomotora tanque , y el 17 el cilindro de diámetro en pulgadas. [1] [2] [3]
Fueron la única clase de Ferrocarriles de Queensland que se instaló en su conjunto, desde nuevo, con dos cúpulas de arena. Estaban restringidos al área suburbana de Brisbane con límites de Ipswich , Ferny Grove , Pinkenba , Shorncliffe , Petrie , Kingston y Lota . Esta área se extendió más tarde más allá de Ipswich hasta Grandchester . Inicialmente, todos se adjuntaron al depósito de Mayne, pero luego varios fueron transferidos a Woolloongabba . [1]
Las piezas fundidas de cilindros y cofres de vapor son idénticas a las de la clase C17 . El "6" se eliminó de la clasificación en 1937. Los motores a menudo se denominaban extraoficialmente "tanques negros" después de la introducción de la clase DD17 . Los motores construidos en 1937 tenían calderas con una presión de 170 libras fuerza por pulgada cuadrada (1.172 kPa). Los motores anteriores se modificaron a esa presión a medida que pasaban por los talleres. Se fijó una caja de madera en el centro del búnker para aumentar ligeramente la capacidad de carbón de las 3 toneladas largas originales (3,0 t; 3,4 toneladas cortas).
Los motores de esta clase fueron algunos de los últimos en recibir faros eléctricos debido a que estaban restringidos a funcionar en el área suburbana de Brisbane. La instalación de faros eléctricos se inició en 1951.
Toda la clase fue desplazada de los deberes suburbanos por motores diesel durante la década de 1960. El primero se retiró en noviembre de 1961 y la mayor parte de la clase se retiró durante 1967 y 1968. [1]
Preservación
Se han conservado dos:
- 268 por RAILCO, Ravenshoe , actualmente almacenado junto con el material rodante porque las operaciones se han suspendido. [4]
- 855 está conservado por la Australian Railway Historical Society y almacenado en el Rosewood Railway Museum
Referencias
- ↑ a b c Armstrong, John (1994). Locomotoras en los trópicos Volumen 2 . Brisbane: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 71–77. ISBN 9780909937263.
- ^ Turner, Jim (1997). Locomotoras de vapor australianas 1896-1958 . Kenthurst: Kangaroo Press. pag. 86. ISBN 086417778X.
- ^ Clark, Peter (2012). Una guía australiana de locomotoras . Editorial Rosenberg. pag. 45. ISBN 9781921719554.
- ^ "Locomotoras de vapor preservadas Down Under - D17 268" . www.australiansteam.com . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- 6D17, más tarde D17 Class Queensland Railways Interest Group