Un registrador de acceso rápido ( QAR ) es un registrador de vuelo aerotransportado diseñado para proporcionar un acceso rápido y fácil a los datos de vuelo sin procesar, [1] a través de medios como USB [2] o conexiones de red celular [3] y / o el uso de flash estándar tarjetas de memoria . [2] Las aerolíneas suelen utilizar los QAR para mejorar la seguridad de los vuelos y la eficiencia operativa, normalmente en el ámbito de sus planes de garantía de la calidad operativa de los vuelos . [4] Al igual que el registrador de datos de vuelo (FDR) de la aeronave , un QAR recibe sus entradas de la Unidad de Adquisición de Datos de Vuelo.(FDAU), registrando más de 2000 parámetros de vuelo. [1] El QAR también puede muestrear datos a velocidades mucho más altas que el FDR y, en algunos casos, durante períodos de tiempo más largos. A diferencia del FDR, el QAR generalmente no es requerido por una Autoridad de Aviación Civil nacional en vuelos comerciales y no está diseñado para sobrevivir a un accidente. A pesar de esto, algunos QAR han sobrevivido a accidentes y han proporcionado información valiosa más allá de lo registrado por el FDR. [5] [ página necesaria ]
La grabadora de acceso rápido fue pionera en British European Airways (BEA) en su avión Hawker Siddeley Trident en la década de 1960 como un requisito para demostrar la seguridad del sistema de aterrizaje automático de la aeronave para la certificación del sistema de aterrizaje automático por parte de la Autoridad de Aviación Civil (CAA). Todos los aviones de la aerolínea sucesora de BEA, British Airways (BA), llevan grabadoras de acceso rápido . Datos de la grabadora de acceso rápido Penny & Giles de un BA Boeing 747-400 Londres - BangkokEl vuelo en el que la aeronave sufrió un movimiento de ascensor no ordenado y una inversión momentánea del ascensor hizo que Boeing implementara un cambio en el diseño de la servoválvula del ascensor, una modificación que se aplicó a todos los Boeing 747 en servicio, y la sospecha de un diseño de válvula original similar derivado de Estos datos de BA fueron posteriormente utilizados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) para determinar las causas de los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de USAir . [6]
Anteriormente, los datos de la grabadora de acceso rápido de un Trident habían proporcionado a la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) datos suplementarios útiles además de los de la grabadora de datos de vuelo de la aeronave que ayudaron a diagnosticar la causa del vuelo 548 de British European Airways de 1972. , el "desastre aéreo de Staines", donde los flaps inclinados del borde de ataque del Trident se habían retraído demasiado pronto y a una velocidad aérea demasiado baja .